Ремонт тормозов

Предисловие.
Будучи пару месяцев назад на сервисе, был ошарашен новостью, что надо менять поворотный кулак, так как в нем "села" резьба крепления скобы тормозного суппорта.
В принципе меня эта новость не сильно расстроила по началу, ну думаю кулак, найду б/у если что или новый куплю. Потом поискав понял, что все не так просто, что они есть б/у в продаже, но так же и с той же проблемой, севшая резьба. Новый не оригинал стоил порядка 3-4к, но тут сразу надо докупать ступичные подшипники, следовательно их менять, что довольно не простая задача, да и не дешевая, а если менять подшипники, то сразу с обеих сторон (по одному не рекомендуется).
Так проездил те самые месяца два, с частой периодичностью проверяя, не выкрутился ли болт, и напрягая мозг и интернет, как же поступить. Но как всем известно, пушной зверек подкрадывается неожиданно, так и в этот раз, по дороге с работы домой я услышал скрип колодок с той самой стороны, по приезду в гараж увы и ах, болт выкрутился на 5мм примерно, попытка закрутить не к чему не привела, последние мм резьбы были "съедены".
До этого я думал делать все по фен-шую, попросил на работе сделать мне болт М14*1*35 (шаг резьбы 1, длинна 35мм), взял так же на работе два метчика M14*1.1 и M14*1.2. Купил 13мм сверло. Но на работе токаря завалили работой и он просто не успел мне сделать болт, а ремонтировать то надо.
В ход пошел план Б, был взят метчик M14*1,5, осталось докупить сверло 12,5 и болт М14*35, сверло не проблема, а вот найти данный болт, это оказалось по сложнее, в ближайших автомагазинах с такими параметрами, только колесные болты под конус. Под обычную 6-ти граную голову ничего нет, времени ехать в "южку" то же нет, как и возможности. По сему в ход пошел план "Ц", из подручных средств и запчастей в гараже.
Ремонт:
Поковырявшись в коробке с болтами и гайками, была найдена шпилька (размеры не померял, что-то от Волги) и найдены гайки от "пальца" рулевой трапеции волги, в виде "коронки" под стопорную шпонку.

Воспользовавшись "дримером" и отрезным кругом, я благополучно отпилил те самые выступы на гайке

Дальше на "камне" снимаем остатки и доводим плоскость.

После надо сточить одну или две противоположенные грани у гайки, это делается для того, что бы ее можно было установить между кулаком и тормозным диском и при этом не цепляя кольцо АБС (в противном случае придет писец этому самому кольцу).

Дальше, что бы установить ее на свое место, я использовал магнит на телескопической трубке. А все для того, что бы была возможность установить гайку проточенной стороной к кольцу АБС, избежав тем самым их задевание друг об друга.

Дальше все просто, вставляем шпильку, вкручиваем ее в нашу гайку, так что бы она не уперлась в тормозной диск, а гайку фиксируем от проворота отверткой, дальше шайбу и гайку, закручиваем не вынимая отвертки и убедившись, что шпилька не уперлась в тормозной диск. После проверяем что ничего и ни где не цепляет, поворотом тормозного диска рукой в обоих направлениях. В итоге должно получится так

А это запасной, только за место гровера, надо использовать обычную шайбу. В противном случае при закручивании гайки, шпилька постоянно будет вкручиваться и упираться в тормозной диск, проверенно.

Ну и самое главное, для чего пишу, возможно кому-то этот отчет пригодится. Конечно не самое надежное решение, но все же лучше, чем "севшая" резьба и ни за, что не держащийся болт.
ЗЫ. Сейчас идут испытания, первые 50 км с разгонами и торможениями ничего не выявили, все держится и ничего ни где не цепляет.