Всем привет! Всех нас рано или поздно посещают мысли об апгрейде турбины, меня они тоже посещают, но слава богу, пока в теории. Потому что слишком уж многое нужно будет усилить, особенно с АКПП. Но знать к чему стремиться нужно, не так ли?
Совершенно случайно наткнулся на сайте Blouch на 2 турбины которые они специально разработали для LGT05-09, WRX08+ и FXT08+. Честно говоря, очень удивился этому факту, так как ни в одном онлайн-магазине данные турбины представлены не были. Поэтому и решил поделиться, так как по моей логике, болт-он решения — самые правильные и надежные.
Итак, Blouch предлагает 2 турбины с довольно высокой заявленной производительностью. Это Subaru Legacy GT 380XT Turbocharger и Subaru Legacy GT 440XT Turbocharger.
Начнем с Subaru Legacy GT 380XT Turbocharger
Application: Subaru 2005-2009 Legacy GT and 2008+WRX $1,299.00
Horsepower: 400HP
The LGT-380XT is an awesome 400 crank HP bolt-on upgrade for your 2008+ WRX or 2005-2009 Legacy GT featuring the following:
Custom WRX/Legacy fitment compressor housing
Blouch billet 40lb/min “XT” compressor wheel
Genuine Mitsubishi center housing with genuine Mitsubishi parts
Mitsubishi TD05H turbine wheel and shaft assy.
7cm2 or 8cm2 turbine housing options
Complete with coolant pipes and oil drain tube installed and turbo mounting gaskets
Переводить не буду, тут и так всё понятно любому понимающему человеку. Мне только интересен тот факт, что используется хаузинг от Митсубиси. :)
Как я понял, эта турбина является аналогом обычных 18G и 20G, а её ценник как-бы делает этот вариант не самым интересным с ценовой точки зрения.
А вот второй вариант гораздо интереснее.
Subaru Legacy GT 440XT Turbocharger
Application: Subaru 2005-2009 Legacy GT and 2008+WRX $1,399.00
Horsepower: 440HP
The LGT-440XT offers 440 crank HP capability in ‘05-’09Legacy GT/08+ WRX fitment with the following state-of-the-art features:
Custom WRX/Legacy fitment compressor housing
Blouch billet 44lb/min compressor wheel with “XT” aero
Genuine Mitsubishi center housing with genuine Mitsubishi parts
Mitsubishi TD05H or Blouch custom “HPD” turbine wheel and shaft assy.
7cm2, 8cm2 and Blouch custom 10cm2 turbine housing options
Complete with coolant pipes and oil drain tube installed and turbo mounting gaskets
Тут уже нам на выбор 7,8 или 10 жопа. И вместо TD05 от Митсубиси некий Blouch HPD за отдельную плату.
Прошу заметить, на фото и компрессор и жопа покрыты неким напылением, которое как я понимаю, призвано держать тепло. Естественно, эта опция так же доступна за отдельную плату.
Собственно, я инфу скинул и готов её с вами обсудить. По мне, это очень интересные варианты для наших машин. На западе я даже нашёл проекты со стоковыми моторами и этими турбинами. Результаты выдающиеся.
Комментарии 41
Добрый день. 440-ой- чье производство, и встанет ли он болт-он на SH9 S-edition?
Саша, а ты не думал LSD поставить на заднюю ось?
Да как-то пока еще нет. Не первого порядка это дело.
Блоуч конечно покруче будет китайских, шарик есть шарик. По надежность китая не знаю, но на блоучи никто не жалуется. Ну и биллет колеса на них реально работают, в отличии от китайских турб. Если бюджет позволит однозначно блоуч.
Я бы даже сказал, только блоуч. :) У меня в мечтах сделать 400+ сильный автоматный форь с 1.5 xtr на метаноле и ездить каждый день. :)))
Я 1.5xtr твинскрольную давно себе внес в список рассматриваемых турб для дальнейшего апгрейда :)
Я думаю, что и сингл с сопутствующими модами будет не хуже на 2.5 литровом моторе. Вот на 2.0 только твин конечно…
Именно так.
VF-53 тебе поможет…)
не в тему — речь о bolt-on
palich555
VF-53 тебе поможет…)
Я себе вообще вряд ли буду такие турбы ставить. Мой куль позволяет ставить традиционные STi турбины, а там тот же доминатор 1.5 xtr есть.
Это турбина от STI Spec C GRB
Да это известно, только вот зачем она нужна за те деньги, что её продают если есть тот же Блоуч или Гаррет?
Твинскролл за 2600$ на мой взгляд нормально. Потенциал 370-380 л/с и 580-600 н/м.
А Блоуч можно купить за 1800 с доставкой из США. Потенциал до 480 сил, спул как у 20G. На шарике. Самая популярная труба в США, разница есть?
Поставь, посмотрим что там по факту. Я тебе цену с рынка Москвы назвал, со штатов дешевле будет.
В любом случае я лишь мнение высказал на твой вопрос. Не нравиться — ставь что хочешь.
Да я же не говорю, что 53 гавно. Просто ценник очень сильно задран по моему мнению. 53 решает свои задачи совершенно нормально.
Еще вот смотри какую красоту можно болт-он поставить mysubaru.info/2013/08/17/zage-td05-18g-dlya-sh9/
Ставили на SH9 очень даже неплохо :)
какой смысл при наличии vf52?
18г она спулит примерно также, но сил насасывает больше 360-380 в зависимости от железа :)
Но по той же ссылке это в сопли, что противопоказано при TMIC
Я же написал в зависимости от железа… если поставить метанол например можно дуть без проблем! А так на ней же снять теже 340 сил намного более безопасней чем это же делать с вф52 (аналог 16г), греть воздух будет меньше.
Мое мнение, что при наличии вф52 ставить 18г — нет смысла. Уж если делать апгрейд, то уровня не ниже 20G. А еще лучше, тот же доминатор 1.5 на шарике от блоуча, и на нем снять спокойные 380-400 сил с метанолом но зато со спула и до отсечки. Мне кажется этот вариант наиболее оптимальным.
да и 330 сил у тебя нет!
Да-да, нету. Чего еще у меня нет?
беру свои слова обратно!
:))))
А у них че доминатора 1,5 с таким холодным хаузингом нету
Неа, увы и ах.
стоковый мотор загнется от таких турбин!
не в обиду!
точняк, это 22ю то опасно ставить, а эти дуют круче
так точно субобрат!
субаровски мотор без подгоовки слаб!
Вы отстали от жизни лет на 10 господа. Обычный 257 блок при правильном подходе, всем необходимым и (самое главное) грамотной настройкой будет нормально работать. Для этого нужна и турбина побольше стока и нормальное охлаждение. Если вы еще впрыск метанола поставите, то можно вообще не беспокоиться. Главное, не отжимать все в сопли и держать хорошую смесь. На западе уже давно гоняют wrx под 400 сил и проблем не знают. У нас же из-за кривых рук, и желания на всем сэкономить и возникают проблемы. В Японии вообще о том, что Субару ломучая — не слышали.
Да, бывают случаи когда стоковые моторы ломаются при малом пробеге. Особенно это касалось 2008-2009 года. Убежден, что были какие-то проблемы на заводе, так как машины тех годов почти не избегали поломки мотора.
Верно все
Plutonium
Вы отстали от жизни лет на 10 господа. Обычный 257 блок при правильном подходе, всем необходимым и (самое главное) грамотной настройкой будет нормально работать. Для этого нужна и турбина побольше стока и нормальное охлаждение. Если вы еще впрыск метанола поставите, то можно вообще не беспокоиться. Главное, не отжимать все в сопли и держать хорошую смесь. На западе уже давно гоняют wrx под 400 сил и проблем не знают. У нас же из-за кривых рук, и желания на всем сэкономить и возникают проблемы. В Японии вообще о том, что Субару ломучая — не слышали.
Да, бывают случаи когда стоковые моторы ломаются при малом пробеге. Особенно это касалось 2008-2009 года. Убежден, что были какие-то проблемы на заводе, так как машины тех годов почти не избегали поломки мотора.
Ты уверен, что в форике 257 мотор, а не 255?
У форика 255. Только разницы особой нет, различия только в коленвале. Если уж готовить авто, то либо не доводить старый блок до поломки, или брать новый 257, или брать пустой новый блок и пихать туда лучшее железо.
255 открытый, а 257 полузакрытый.Разница в перемычках вокруг цилиндров. Я так понимаю, что за счет этого 255 на нагрузках легче деформировать, если не гильзовать.
300plus
точняк, это 22ю то опасно ставить, а эти дуют круче
Я и не предлагаю всем стоковым тачкам ставить эту турбу. Но если настроиться без фанатизма, до 400 сил с нормальной подготовкой, даже с этими турбами, то особых проблем в большинстве случаев не возникнет. Главное, здоровый и свежий мотор изначально. А не замученный хреновой эксплуатацией и пробегом за 100.000
так то да, если с подготовкой
Ну а какой дурак поставит такую турбу в полный сток? Это надо обладать большим умом. Ну или как обычно, хочется валить, а бабок нет. Вот потом и появляются легенды…
хахах ) хорошо сказал