Да проще простого, ребенок-даун разберется. Но нужен словарь технического английского языка ))) Получив прошивку своего вырика я полез квасить. Ведь лучше чем на практике материал не усвоить ))) Останется только суметь влить прошивку в моск субы. Смотрим картиночки, задаем вопросики
В субаровском ECU есть параметр, определяющий качество работы двигателя — Ignition Advance Multiplier (корректирующий множитель угла зажигания) — посмотрев на его значение можно быстро определить в каком режиме работает двигатель (аварийный/рабочий), качественное ли топливо залито и т.д. Advance Multiplier может принимать значения от 0 до 16 (на 2.5турбо от 0.0 до 1.0). На практике, хорошо работающая машина должна иметь максимальное значение этого параметра. Проще говоря, чем меньше значение, тем позднее углы зажигания, тем, в конечном итоге, меньше мощность мотора. Значение меньше 6 или 0.5 переводят работу двигателя в аварийный режим: сброс наддува (открытый вестгейт), поздние углы зажигания, более богатая смесь.
Так же интересным с точки зрения диагностики является параметр Knock Correction определяющий коррекцию угла зажигания во избежании детонации. Нормальные значения этого параметра (под нагрузкой) должны быть положительные. Отрицательные значения говорят об откате расчётного угла зажигания (это может быть, например, из-за некачественного топлива, испорченных свечей зажигания и т.п.)
Так же логгер позволяет читать ошибки и "сбрасывать" ECU для обнуления ошибок и накопленных параметров ECU (это позволяет быстрее адаптировать "мозг" в ситуации когда был залит плохой бензин — "мозги" перешли в аварийный режим — бензин слили/выкатали — залили хороший)
Управление автоматической орошайкой интеркуллера. Тут несколько таблиц, потому что предусмотрено: Включение/выключение при определенной температуре воздуха на впуске, при определенное скорости машины, при определенной температуре воздуха за бортом, при определенных оборотах двигла.
Безопасные показатели датчика температуры выхлопа. Если температура выше этих цыферок пойдет — на приборке загорится чек ит аут. При настройке антилага или закиси азлта например, эти параметры надо править. А еще если более высокооктановый бенз начнете лить.
Лимит буста в зависимости от отмосферного давления. ХЗ зачем этот параметр…
неизвестный параметр бустазависимость оборотов на холостых от температуры антифриза
ДАЛЕЕ ИДЕТ МОЙ ЗАВЕТНЫЙ (КОТОРЫЙ ДАВНО ХОЧУ ПОПРАВИТЬ) параметр.
Ограничитель скорости! фотка — то что было до
то что стало )) ну вы понимаете
Минимальные обороты при полной нагрузке на генератор (фара, музыка, печка)
Полезный параметр — минимальные обороты при прогреве. Не всегда! Всегда чтоб сделать — крутите тросик, а это минимальные именно когда с утра машину завел, они будут держаться до того момента как стрелка температуры ОЖ поднимется с пола на уровень 'семь часов'
Минимальные обороты холостых при включенном кондее. Сразу становится ясно почему расход немного увеличивается, правда? А если поставить напрмиер на 400 оборотов то при включении кондея суба заглохнет )) Можете подшутить летом над своим другом так))
Не пойму что за параметр… зависимость работающей передачи от какой то херни
Пропускная способность вестгейта в зависимости от скорости. Ну вы в курсе да, что чем сильнее вестгейт открыт тем слабее крутится турба, ок?
Температура ОЖ при которой срабатывает первый и второй вентилятор
Один из самых важных параметров при тюнинге прошивки — топливная карта. Чтоб ее редактировать надо очень хорошо знать принципы работы двигла, углы зажигания и прочую мудистику. Именно эта фича отвечает за резвость машины на разных скоростях.
Соотношение топлива/воздуха. чот пока я не рискну их править. непонятно
Управление пропускной способностью вестгейта в зависимости от оборотов. Именно этот параметр поднимает или опускает давление турбины
Очень полезная тема для новичков! Вчера начал разбираться с прошивками, скачал стоковую прошивку и софт. Открыл, а там пипец) но методом тыка разобрался как поднять отсечку по оборотам и скорости, остальное, пока, темный лес) Буду разбираться…
я пожалуй отправлю письмо на завод субару чтоб они с вас поржали. никому больше не рассказывайте что у вас турбина в машине КИТАЙСКАЯ. особенно субаристам.
Может и не Китайская) Какая-то Zage TD05-18G, дует поздно, но много, в пике 1.7, если верить Китайскому будильнику, а машина не едет… Ставил Китай не я)))
дело в том что TD05-18G и другие TD производят на заводе митсубиши в японии, и ставят на субары, но китайцы выпускают реплики этих турбин и ими интернет просто засран, до такой степени засран что недалекие горе-субаристы считают что если в твоей машине ТД значит у тебя китай турбина которая вытечет из под машины при первом же перегреве. одному такой спорщику я ткнул носом в то что дефи тоже есть не за 15 000р а за 1200р, это же не значит что оптитроны в STI в китае собираются… короче. если в машине сток турбина ТД — все норм. если турбину меняли, то ее могли поменять либо на оригинальный ТД либо на китай. а поздний спул и передув говорит о том что либо датчик врет либо вестгейт не работает либо пора копить деньги на капиталку. но максимальный буст и большой турболаг это как раз относится к ТД05. ТД04 раньше спуляет но и максимальная мощность у нее чуть ниже турбофак читай тут: www.drive2.ru/cars/subaru…lsti/journal/212803/#post
На счет капиталки не знаю, пробег 98000 км, но мотор работает как часы. Конечно желательно проверить компрессию, заодно и свечи… Авто STI MY05, EJ207, форсунки DW-SUB-TF750, бензонасос Walbro 255 л/ч, выхлоп от турбины 3" Greddy Power Extreme ll, РАЗГОН ДО СОТНИ 6,3((( Мне добиться хотя бы стокового времени, поставив какую-нибудь STI турбину и залить стоковую прошивку на 265 л.с. или 280, если это возможно.
Очень полезная тема для новичков! Вчера начал разбираться с прошивками, скачал стоковую прошивку и софт. Открыл, а там пипец) но методом тыка разобрался как поднять отсечку по оборотам и скорости, остальное, пока, темный лес) Буду разбираться…
по теории, за передувы недодувы отвечает вестгейт. если передувы будут можно либо их убрать либо добавить топлева в смесь чтобы тупо мощнее ехала. в стоковых мозгах по сути под блоу-офф ничего не поменять… по крайней мере по теории, и по параметрам что в ней есть я не нашел (может пока что не нашел) параметр который отвечает за впрыск топлива в момент сброса. можно попробовать на низких оборотах смесь забеднить, чтоб при сбросе клапаном воздуха форсы меньше лили бенза в результате не будет перелива. все в теории, на практике посоветую снять блоуофф и не убивать турбину, жалко потом будет а винить не кого кроме себя
не ставь. на стоке реально не нужен, если турбину жалко то надо покупать тюненый мозг, но смысл покупать его если турбина сток, лучше купить турбину гарретт за те же деньги ))
Комментарии 26
Очень полезная тема для новичков! Вчера начал разбираться с прошивками, скачал стоковую прошивку и софт. Открыл, а там пипец) но методом тыка разобрался как поднять отсечку по оборотам и скорости, остальное, пока, темный лес) Буду разбираться…
отсечка по оборотам и скорости пожалуй самое легкое ))) советую еще порадоваться простоте отключения катализатора и TGV)))
Хочу перейти с Китайской турбины TD05-18G на IHI VF 30, 35 или 34 и прошиться, поэтому изучаю тему. Так же нужно приобрести шнурок…
я пожалуй отправлю письмо на завод субару чтоб они с вас поржали.
никому больше не рассказывайте что у вас турбина в машине КИТАЙСКАЯ. особенно субаристам.
Может и не Китайская)
Какая-то Zage TD05-18G, дует поздно, но много, в пике 1.7, если верить Китайскому будильнику, а машина не едет…
Ставил Китай не я)))
дело в том что TD05-18G и другие TD производят на заводе митсубиши в японии, и ставят на субары, но китайцы выпускают реплики этих турбин и ими интернет просто засран, до такой степени засран что недалекие горе-субаристы считают что если в твоей машине ТД значит у тебя китай турбина которая вытечет из под машины при первом же перегреве. одному такой спорщику я ткнул носом в то что дефи тоже есть не за 15 000р а за 1200р, это же не значит что оптитроны в STI в китае собираются…
короче. если в машине сток турбина ТД — все норм. если турбину меняли, то ее могли поменять либо на оригинальный ТД либо на китай.
а поздний спул и передув говорит о том что либо датчик врет либо вестгейт не работает либо пора копить деньги на капиталку. но максимальный буст и большой турболаг это как раз относится к ТД05. ТД04 раньше спуляет но и максимальная мощность у нее чуть ниже
турбофак читай тут: www.drive2.ru/cars/subaru…lsti/journal/212803/#post
На счет капиталки не знаю, пробег 98000 км, но мотор работает как часы. Конечно желательно проверить компрессию, заодно и свечи…
Авто STI MY05, EJ207, форсунки DW-SUB-TF750, бензонасос Walbro 255 л/ч, выхлоп от турбины 3" Greddy Power Extreme ll, РАЗГОН ДО СОТНИ 6,3((( Мне добиться хотя бы стокового времени, поставив какую-нибудь STI турбину и залить стоковую прошивку на 265 л.с. или 280, если это возможно.
мне бы твои проблемы)))
2 года приводил в порядок WRX, продал, теперь новый конструктор STI)))
не удивлюсь если меня ждет та же херня
Turbovskiy
Очень полезная тема для новичков! Вчера начал разбираться с прошивками, скачал стоковую прошивку и софт. Открыл, а там пипец) но методом тыка разобрался как поднять отсечку по оборотам и скорости, остальное, пока, темный лес) Буду разбираться…
www.drive2.ru/cars/subaru…lsti/journal/417431/#post
www.drive2.ru/cars/subaru…lsti/journal/417396/#post
Где берешь инфу?
японские и пендостанские форумы, книжки по оппозитнегам, учебник физики за 9-11 класс.
Привет а каких годов субы прошывать можно ? пардон в этих делах не бум бум, но хоца .
импрезы турбовые прошиваются без проблем с ОБД2. Остальные машины через жопу, как-то так. если верить прошивальщикам из америкосии, то прошиваются через кабель обычным путем:
Impreza WRX 2000–2009
USDM Impreza STi 2004-2009
non-USDM Impreza STi 2000-2009
Impreza 2.5RS 2005
Impreza 2.5i 2006-2009
Forester XT 2004-2009
Forester 2.5 2005-2009
Legacy GT / Outback XT 2005-2009
Legacy / Outback 2.5i / 3.0r 2005-2009
Tribeca 2006-2009
моя статья целиком: www.drive2.ru/cars/subaru…ournal/288230376152969555
А шоб блоу офф грамотно поставить, че там в прошивке менять надо?)
И штоб после удаления катов не было передува и прочей гадости
по теории, за передувы недодувы отвечает вестгейт. если передувы будут можно либо их убрать либо добавить топлева в смесь чтобы тупо мощнее ехала.
в стоковых мозгах по сути под блоу-офф ничего не поменять…
по крайней мере по теории, и по параметрам что в ней есть я не нашел (может пока что не нашел) параметр который отвечает за впрыск топлива в момент сброса.
можно попробовать на низких оборотах смесь забеднить, чтоб при сбросе клапаном воздуха форсы меньше лили бенза в результате не будет перелива.
все в теории, на практике посоветую снять блоуофф и не убивать турбину, жалко потом будет а винить не кого кроме себя
Я его и не ставил никогда, хочу поставить, но шиться негде
не ставь.
на стоке реально не нужен, если турбину жалко то надо покупать тюненый мозг, но смысл покупать его если турбина сток, лучше купить турбину гарретт за те же деньги ))
говорят боятся брать шить типо такими не занимаются там много чего править надо . . . . . .
ахаха ))) говорят в москве кур доят.
прошивка там не отличается от любой другой )))
просто парни не умеют или нее хотят
просто не хотят это я понял . . . . . . . .
если вы найдете кабель татрикс то сможете слить прошивку, прислать ее Паулису и потом отредактированную залить обратно )
если поможешь буду очень признателен! можно в личке пообщаться . . . . . . .
Круть! ! ! ! тоже так хочу )) ))) ) а у мя мозг на машине не але . . . . . . .
чо эт не але, еще как але )))