Бывшая — Subaru Impreza WRX

Это моя бывшая машинка )))
Началось все в 05 году, когда купил праворукий лупарь 00 года, ну и в 10 году она стала такой, тогда и продал ее, в краце — нафаршированная тачко была )))
Короче, хотел на этом закончить но компутер ворчит -"мало напистел, пеши исчо "
В общем, купил себе её и радовался жизни, попутно влезая всё глубже в неё хирургически, сначала поставил ламбо петли ( подвернулись на халву что не поставить ), потом кинул руль на лево ( а чо, есть запчасти с затоталенного перевертыша друга, что не кинуть руль ), потом немного музыки, дальше больше, 250 стоковых пони стало резко не хватать ! Что же делать сельскому пареньку, решение найдено ! Турбинка побольше ! Счастье длилось недолго, точнее неделю ( не меньше ) заклепки сцепления стали наворачивать круги на маховике, решение было ( как мене виделось ) кардинальным, керамическое сцепление стоимостью ( прости меня господи ) шисят рублей (!) костмос сейчас скажут я отвечу ДА, это наш всеми любимый усер обдирал тогда ( да и сейчас ) любителей марке субару . Радость длилась опять не долго, две недели и керамика рассыпалась, при повседневной езде и как после выяснилось забрала с собой кпп ! ( вот сука (!) ) но прыгала на драге зачетно ! Дальше больше, было принято решение кардинально решать проблемы, была заменена турба на большую, поставлен буст и топливный контроллер вместе с новыми форсами, впускным коллектором и новым 3" выхлопом с насосом вальбра ! Соответственно под это была куплена контрактная кпп с гц сти, якобы переваривающая всю эту требуху не меньше чем голодный попугай расправляется с арахисом в скорлупе ! И по совету одного известного человека ( в широких кругах которого принято называть только по отчеству ) было прикупленно стишное сцепление, прекрассно вставшее в 5ти ступ с помощью болгарки и пары крепких слов .
После отстройки конфига, радость длилась около года, срыгивает опять коробас, берем еще один с вырика посвежее, заодно решаем прикупить турбинку с более ранним спулом, изза чего коробас рассыпается этот в течении недели на обкатке турбы, оказалось что шланчик на улитку забыли накинуть, и дула она безбожно, тем самым, когда по прошествии 1000 км обкатки новой турбы, я решил надавить на газ ослабленные таким зверским обращением с ними шатуны решили оборваться и показать кулак дружбы в двух местах ! Вот сцука сказал я оказавшись в клубах дыма горелого масла ! Надеясь на то что как тогда, год назад, забыв переключиться на небоевую карту наддува, шпарил на давке 1.5 по мкаду с гонок из подольска домой, и уменя выдавило маслянный фильтр, обдав маслом красные от "щастья " штаны выхлопного коллектора, тем самым вызвав небольшой пожар под капотом, мой первый микроинфаркт, и преждевременную кончину огнетушителя гаишника гнавшегося за мной от варшавки до щелчка . О чем я, а да, в общем подозрения мои оказались не сбывшимся, о чем подтвердил грохот из под капота, и отчетливо видимые новые, точнее, ненужные отверстия в блоке . Это была только половина рассказа, устал по клавишам клацать . Позже расскажу не менее увлекательное продолжение жизни этой рисовозки

Как обищал продолжение трогательной истории )))))
увидев всю красочность ситуации, понимая что остаюсь без колес, на тот момент Аиртрек был продан ( опупенская тачка достойная отдельной истории !), я заказал дрыгатель со владика, субарик на тот момент был еще лупаткой, и друган, который год назад купил у меня импрезу ( да да, паралельно было две импры у меня ))), спросил не хочу ли я расспродать морду с моей, у меня тогда обвес был зероспортс фары линзованные и много всяких вкусностей, я не долго думая согласился )), так как на тот момент первое вчепятление от лисы что она похожа на алмеру прошло и даже начала нравиться я купил фары бампер крылья капот лисьи, в общем все что нужно для переделки ! и не теряя времени, пока ехал мотор машина была переделана в лису ! пришел 207 спековский твинскролл и был немедленно инсталирован в подкапотное пространство, тогда, этот мотор был большой редкостью в Москве, и я, по совету одного субараста поехал проверить его на воробьёвы горы где собирались другие субарассты, поехали мы вместе, в общем по прибытию на воробьёвы, кроме насмешек над нами мы ничего не увидели, вот так вот, субабратья называются, но вот дошло до дела, 3 евро сти собрались гоняца по прямой, я к ним подошел, скромно, попросился в заезд к ним, на что мне ответили -"попробуй только не мешайся " первый заезд, кхм, в общем навез им всем очень многа корпусов ! ребятки что то поникли, глядя как вырик их преспокойно проезжает, было потом еще несколько заездов — итог тотже, подошел один знакомый субабрат, очень известный в наших кругах под ником Райдер три топора или Виталик, и грит -" нашел тебе соперника !" оказалось не менее извесный субарист решил со мной потягаться, под капотом денег ввалено канеш много у него, ну, я не расстерялся и принял вызов, по рассказам моего кореша, который стоял с теми субаристами, было видно их ликование в предвкушении того как меня щас натянут, и, после, когда моя машина пролетела мимо них в двух корпусах от той, горечь и осознавание что, любая темная лошадка, из колхоза, может подтереть нос городским кутилам ))), дальше конечно понеслось что тот водила переключиться не успел, шланчик соскочил, но на мое предложение о перезаезде все отказались .
вот тогда я и понял что такое твинскролл спековский в купе с 5мкпп 4.44 — это гремучая смесь !
дальше больше, пошел как внешний так и внутренний тюнинг, но если с мотором тюнинг был для души, то с трансмиссией вынужденный, так как рвать привода редуктора и кпп новый мотор рвал с удвоенной силой, в конце концов, была приобретена австралийская начинка кпп PPG, карбоновое двухдисковое сцепление, большой редуктор и привода толстые, стало полегче, по мотору менялись турбы 3 раза, колдовал со впуском долго, ну и выхлопная система менялась три раза пока не остановилась на 80ке титан .
шилось все в алтехно .
в 9ом году, был установлен обвес чарджспид с карбоновыми элементами кузова и расширением оного, как то так все )))