Про мою машину

Всем привет!
Спасибо, что зашли на страничку этого прекрасного авто:)
Оставляйте каменты:)

Subaru Impreza WRX в этом кузове мне очень понравился сразу же после появления в 2006 году, на мой взгляд он самый удачный. Хотя любовь к Импрезе в целом появилась еще в далеком 2000 году, когда появился "лупатик". Мечтал о покупке такого авто я достаточно давно. Счастье случилось 24 июля 2008 года, когда я приобрел эту красавицу. История покупки: www.drive2.ru/cars/subaru…1729382256910289857/#post
В итоге мне достался авто в очень хорошем состоянии, не требующий вложений. Вообще авто 2002 года выпуска, но после небольшой аварии был сделан рестайл в 2006 модельный год.

Первым делом после покупки, поставил сигналку с автозапуском и турботаймером, секретки на колеса и затонировался пятаком.

Для меня в авто все достаточно удобно и приятно глазу, все кнопочки/переключтели, все очень эргономично. Приборы читаются идеально! Все очень функционально, нет ничего лишнего и все всегда под рукой! Отделка салона скромная, без особых изысков. Фото салона: www.drive2.ru/cars/subaru…1747396655419767863/#post Такие машины покупают не из-за количества опций (дорогую отделку салона и т.п. роскошь), а за то, как она едет! Какие эмоции дарит!

Некоторое время думал над выбором кпп, сначала хотел брать автомат, т.к. машина на каждый день, а не для гонок. По пробкам ездить на автомате удобнее и все-таки левой рукой работать придется, но желание поотжигать время от времени и выигрыш у автомата в разгоне до сотни почти в секунду перевесило) да и по пробкам я езжу редко. Передачи переключаются достаточно четко, не идеально, но ошибиться сложно. Вобщем, ни чуть не жалею, что взял "ручку"!

На дороге машина держится просто супер, масса удовольствия от вождения гарантирована! Переполняет неописуемый восторг, когда жмешь газ в пол со светофора, ощущение невероятное, вжимает в сидения не на шутку. Еще кайфовее в поворотах, когда она едет именно туда, куда ты хочешь. При этом сидухи от STI 2002 года очень радуют, не ковши, конечно, но держат в поворотах очень прилично! Очень приятно входить в поворот не сбавляя скорость, а наоборот с ускорением! Но тут есть одно НО, если сильно давить на газ в пол, то "зад" начинает слегка заносить наружу поворота. От заноса должна помочь установка тюненого дифа повышенного трения, например, 1 WAY от CUSCO. Кстати, недавно до меня дошло, почему большинство водителей проходят повороты гораздо медленнее меня — просто у их сидений нет нормальной боковой поддержки! Без нее очень неудобно в повороте на высокой скорости!

Однако, время идет и ощущения меняются. Поездив на машинке всего пару недель ловлю себя на мысли, что ускорения мне уже недостаточно) Сейчас оно вызывает гораздо больший восторг у моих пассажиров, которые не катались до этого на авто, разгоняющемся до первой сотни менее, чем за 6 сек.

Когда я первый раз прокатился на таком самолете, точнее меня прокатили) это было зимой 2007/8 г., я был реально в шоке! от того, что авто вообще способно так ускоряться да еще и на снегу!

После этой поездки все сомнения рассеялись, мне было уже на все пофиг! И на огромный расход бенза (20 л./100 км), и на стоимость обслуживания (только одна замена масла Motul с фильтрами каждые 5000 км. стоит в районе 5000р), и на транспортный налог. Была только жажда заполучить в свое пользование такой аппарат. И я точно знал, что это очень скоро произойдет.

Двигатель (динамика):

Ведет себя, как обычный 2х литровый атмосферник. (155 л.с) до 2500-3000 об., потом в процесс ускорения включается турбина (это слышно по характерному звуку вьюги) и на 3500 об. прилично так вжимает в кресло. Сей процесс продолжается вплоть до 7200об. Я настроил "зуммер" (звуковой сигнал) на 6500об., чтобы успеть переключиться. Это очень удобно! Не нужно постоянно поглядывать на тахометр, отвлекаться от дороги. Только по звуку двигателя сложно точно определить, когда пора втыкать следующую передачу. А тут все понятно:) Можно сконцентрироваться на пилотировании.

Расход бенза:

По городу без отжигов хз сколько) не жогать не получается=), если постоянно отжигать, то у меня выходило 25 л/100км и стрелка при этом опускается прямо на глазах! С моей манерой езды получается в среднем 16 л/100км по городу в летний период. Хотелось бы меньше, но кушает именно столько) По трассе средний 9 л. при скорости 90-100 км/ч. Зимой с прогревами расход стабильно больше 20. В бак входит 60 литров топлива. Заправляюсь только 98-м.

Подвеска:

Сток подвеска в меру жесткая, если честно думал, что будет сильнее трясти при переезде рельсов, например. В реале все относительно мягко, но при этом дорога чувствуется очень хорошо. Подвеска очень энергоемкая (позволяет комфортно проезжать на скорости 60+ рельсы и прочие мелкие ухабы, где большинство тормозит до 20 км/ч) и работает достаточно тихо. В той же королле трясет сильнее на неровностях и удары от ухабов передаются громче. Хотя лично мне хочется еще жестче, чтобы лучше чувствовать дорогу при быстрой езде. Поэтому, когда придет время замены аммортизаторов, то буду менять на Kayaba AGX с регулировкой жесткоСТИ + хочу поставить розовые STI пружины, они прогрессивные, немного жестче и с занижением 20мм. Еще не мешало бы установить более толстые стабилизаторы (и усиленные линки к ним), чтобы меньше кренилась в поворотах. Так же на жесткость сильно влияет профиль шин. Поменяв 215/50R17 на 215/45R17 я сразу почувствовал разницу. За пару дней привык, нравится:)

Тормоза:

У WRX'a с торможением на сток "скобах" полная жопа. После пары торможений "в пол" со 100+ км/ч их эффективность существенно снижается((((
Пришлось поменять передние на Brembo GOLD, зад ждет своей очереди)

Езда зимой:

Это просто нечто!
Забыл, что такое буксовать при старте со светофора.
Уверенность на дороге невероятная. удивляюсь почему все так медленно едут) гляну на спидометр, а там скорость уже за 60. Разгоняется очень уверенно, правда с 3-5 тыс. об. начинает буксовать всеми колесами, если скользко) На зимней дороге, приходится переключаться значительно раньше, чем летом:)
А езда боком! Это просто что-то с чем-то! Каждый поворот стараюсь пройти веером, если машин нет и дорога ровная в повороте. Фото и on-board video можно посмотреть тут:
1) www.drive2.ru/cars/subaru…/288230376152061094/#post
2) www.drive2.ru/cars/subaru…4062246863888250352/#post Автомобиль очень предсказуем и понятен в управлении! Одним словом К А Й Ф! В зимних покатушках есть одно "но" — гонять нужно аккуратно и в проверенных местах, иначе может случиться ЖОПА: www.drive2.ru/cars/subaru…4035225266124082291/#post

Багажник:

Интересный факт: в багажник прекрасно влазит 4 колеса, НО только размером 215/45R17, с профилем 50 уже не залезут) придется спинки задних сидений отцеплять с защелок. В данный момент в багажник влезут в лучшем сучае 2 колеса, так, как сейчас там живет 3-х точечная распорка и сабвуфер!

Ништяки:

Было при покупке:

— сидения от STI;
— приборка STI Prodrive JDM (с возможностью установки оборотов при которых загорается лампа и раздается звуковой сигнал);
— выхлоп сток от STI (не громкий, но слышно даже на холостых);
— спойлер верхний;
— спойлер нижний.

Установлено мной (в порядке установки):

— светодиодные габариты SHO-ME ALPHA-02 NEW;
— диски 17" от STI 02" под тормоза Brembo;
— распрока передних чашек CUSCO с упором ГТЦ;
— распорка передняя нижняя CUSCO (в подрамник)
— армированные тормозные шланги;
— тормоза Brembo GOLD спереди (диски и колодки пока сток)
— распорка 3-х точечная в багажник CUSCO
— полная шумка авто своими руками (кроме моторного щита);
— выхлоп Greddy Power Extreme II;
— веерные форсунки омывателя от Volvo;
— обратный клапан к форсункам от Toyota;

Музыка:

— голова Alpine 9855R;
— усилок на фронт Soundstream LW 4.620;
— колонки Focal Polyglass 165 V1;
— усилитель на сабвуфер Kicx KAP-27(800Вт);
— конденсатор Kicx DPC-1.2F;
— сабвуфер FLI Trap 12 (1000Вт).

Планы на будущее:

— интеркулер от STi;
— топливный насос Walbro
— up-pipe без катализатора;
— down-pipe 3" без катализатора;
— замена форсунок на 550 (STi)
— турбина VF-34;
— прошивка;
— сделать орошение интеркулера с кнопки;
— розовые STI пружины -20мм;
— датчик детонации Integral Knock Meter
— Willson Body Glass Guard;
— газовые упоры капота;
— защита двигателя и кпп алюминь 5мм.
— шумка моторного щита (отделяющего салон от двигателя);
— поменять подсветку в потолочных светильниках на белую;
— более толстый задний стабилизатор;
— линки Kartboy для заднего стабилизатора;
— 6 ступенчатая МКПП (32000AF470) c DCCD и SureTrack;
— блокировка CUSCO LSD 1.5 WAY в задний диф.;
— задние тормоза Brembo GOLD;
— тормозные диски DBA 4000 с насечками;
— колодки Project Mu HC+ или Endless MX72;
— впускной патрубок турбины SAMCO;
— датчики Defi (давл. и t масла, t ож, егт, буст);
— короткоходная кулиса KARTBOY с бушингами;
— держатель аккума прикольный какой-нибудь:)
— диски кованые Prodrive GC-010E (R18, 8J, ET43);
— резина Bridgestone Potenza RE-01R 225/40R18;
— короткая рулевая рейка 2,2 оборота;
— алюминиевый радиатор Blitz Racing Radiator Type ZS;
— тюнинговый "холодный" термостат на 71C;
— силиконовые патрубки радиатора (синенькие:-D);
— маслокулер с термостатом;
— ковши SPARCO Evo (прокатился, очень понравилось);
— синие ремни Sabelt 4-х точечные;
— подвеска Tein HG;
— решетка радиатора и решетка в бампер фирмы GrillCraft;
— широкие передние крылья от седана;
— бампер от седана;
— центральный туннель с климатом ("борода") от MY06;
— аммортизаторы капота;
— сигнал Hella 85115 Horn Kit, Supertone;
— колесные гайки-секретки синего цвета;
— обшить салон кожей и алькантарой;
— задние крылья и двери от седана;
— усиленный 2,5л двигатель;
— более производительная турбина;
— и т.д.

Тюнинг — это не пустая трата денег. Это перевод денег в позитивные эмоции и кайфовые ощущения от выброса адреналина!

Нравится в авто:

1. отличный внешний вид кузова "лиса";
2. тип кузова wagon;
3. постоянный полный привод;
4. мкпп;
5. звук вьюги при положительном наддуве);
6. звук оппозитного двигателя — бу-бу-бу;
7. хорошая управляемость;
8. проходить повороты!
9. возможность ездить по ухабам на хорошей скорости;
10. зимняя езда боком;
11. эргономика элементов управления;
12. приятный на вид салон;
13. полноценные 5 мест + багажник;
14. клиренс 14 см (достаточно, чтобы не цеплять);
15. безрамочные двери;
16. вид ноздри с водительского места;
17. синий цвет кузова;
18. золотистые диски;
19. сидения с хорошей боковой поддержкой;
20. транспортный налог за 137 л.с.;
21. не буксует, а уверенно едет со светофора зимой!

Не нравится в авто:

1. расход 98 бензина;
2. хуже едет в жару;
3. турбо яма до 2.5 тыс
4. стоковые тормоза (скобы);
5. большой свободный ход педали тормоза;
6. клевки при торможении на сток подвеске;
7. длинная рулевая рейка, надо менять на 2 оборота;
8. некудышная заводская шумоизоляция;
9. необходимость прогревать двигатель даже летом;
10. некуда положить солнечные очки;
11. небольшой скрип салона зимой;

Если понравилось, то подписывайтесь, вас ждет много интересного;-)

Будут вопросы — задавайте, с удовольствием отвечу:)

По данным базы данных

— Двигатель 2.0 (250 л.с.)
— Машина 2002 года выпуска, была куплена в 2008 году
— Subaru Impreza WRX (GD, GG) выпускается с 2001 года