Про мою машину

«Какого художника?»: Сказали большинство читателей DRIVE.RU, (включая меня) когда увидели первые снимки Subaru Impreza хетчбэк, которая утратила свой предыдущий, выжатый по полной программе кузов и обзавелась рамочками дверями. Собственно и что? Зато, как мягко и чётко они закрываются! Да и к чему они тут на гольф-классе? Один из лучших показателей безопасности в классе — вот эта тема!

При более близкой переписке в пейджере, оказалась что громче всех возникают те персоны, у которых совместная жизнь с SUBARU кончается постером в туалете, кружкой или просто обоями на рабочем столе.

Тот кто реально знаком с жизнью Subaru Impreza WRX – прекрасно знает этот хищный передок, большие широкие колеса, мощная и прекрасно управляемая машина в паре с симметричным полными приводом и с низким центром тяжести. В частности Зимой. (:

И так, Новая Impreza стала короче всего на 5 см, а колесная база удлинилась почти на целых 10 см, что автоматом прибавило пространство задним пассажирам. Человек ростом 177 см может смело сесть «сам за собой». Багажное отделение так называемая "Полка" в значительной степени принесена в жертву редуктором заднего моста. Забегая вперёд отмечу только то, что русская адаптация, немного отличается от европейской, начиная багажником и заканчивая ценой. Цена у нас меньше. Впрочем суть не в этом, признаюсь честно: редко когда в моей "Турботопки" более 2 человек и полный багажник всякого барахла, я из того теста крутых пилотов — которые просто обязаны, по крайней мере в своей тусовке, одобрить облегчение кормы. Но, на крайний случай — можно сложить заднее сиденье, и холодильник стабильно влезет)

Уже теплее? Терпение.)

Интерьер положительный — это вполне современный салон для гольф-класса. Смутность в плане эргономики, может вызвать разве что диапазон регулировки руля по вертикали: не всегда он совпадает с возможность соприкосновения с ободом баранки, зато спасает регулировка по вылету. К климату претензий нет, всё достаточно информативно и крутилки не люфтят. Ксенон светит чётко, но переход мне показался довольно резким. Магнитола — слабая. В рукав дует (Кто понял — оценит). Радует наличие MP3/WMA и CD-чейнджера, возможность подключение любимого Айфона, подогрев дворников, автоматически складывающиеся зеркала, материал спортивных сидений, удобный руль со встроенным круиз-контроллем и управлением магнитолой, привлекательные приборы точно в тему.

Об управляемости можно говорить и спорить вечно. При любом двигателе Impreza отлично управляется и лишь немного кренится в поворотах – спасибо новой подвеске и низко расположенному оппозитному двигателю, на этой моделе он расположен ещё ниже. Конечно, до спортивной немного не дотягивает, но она очень надежная и вполне адекватная. При разгоне машина приседает, следствие изменения кинематики задней подвески. Но для резвых автомобилей как ДаблЮ-А-Рекс плавность хода — скорее талант. А если бы, я готовил машину к реальным гонкам, то штатная подвеска полетела бы в мусорник первая. Подвеска, державшая кузов в повороте параллельно асфальту, на самом деле удивляет, так как более мягкая подвеска обеспечивает надежный контакт колес с поверхностью прикосновения. Крены присутствуют, но они не мешают штурмовать повороты на пределе.

Я считаю, акцент на быструю и комфортную езду одновременно по плохим дорогам, создателями новой модели — оправдан. Очень редко когда автомобиль позволит так быстро ездить по ухабам, как новая Impreza WRX.

Мотор не стал мощнее по сравнению с прошлым поколением, но характер самого мотора стал ровный, без каких либо провалов и турбо-ям. Но за последний год мотор был доработан. Турбину научили более эффективно "завихрять" воздух. В результате мотор достигает пика мощности на менее высоких оборотах.

Звук приятный, оппозитнное похрюкивание мотора смело и быстро сменяется присвистом турбины. В любую погоду можна найти место, где можно показать всю мощность.

Достаточно индивидульное предложение на рынке. Подключаемый полный привод «халдекс» конкурентов, поможет им только разгону по прямой.

Станет ли она новой историей? Конечно. Да! Если не думать всё время о треке, а жить реальной жизнью, на реальных дорогах.

Плюсы:
Моментный и мощный мотор (Мотор года 2.5сс *08)
Отличная ходовая часть.
Цепкая подвеска.

Минусы:
Маленький багажник.
Акустическая система.
Акустический комфорт.

Subaru Impreza WRX 2008

По данным базы данных

— Двигатель 2.5
— Машина была куплена в 2008 году
— Subaru Impreza WRX (GH) выпускается с 2008 года