Про мою машину

Купил стишечку, как и планировал. Тру ЖДМ — правый руль, 2.0, VF-37. Твинскролл — сила, пинка конечно такого как на вырике уже нет, но зато дуть начинает с 500 об., вторая крыльчатка выходит на буст после 3000 и до 7250 идет ровный линейный подхват. При умелом "размешивании" шестиступом, из этой зоны можно не вылазить — и тогда в ваших (моих) руках все 350 НМ момента. Отдельной похвалы удостаивается DCCD — управляемый межосевой диф — хочешь гоняй в авторежиме, тогда он сам направляет момент туда где буксуют колеса, хочешь — распускай дифф, тогда соотношение фиксируется 35% перед 65% зад — и автомобиль приобретает повадки заднеприводного (в поворот первой влетает ж*па) — оч удобно для дрифтерских усёров.
Слегка удивлен отсутсвию уже столь полюбившегося истинно субариного бу-бу-бу: вырик бубнел у меня даже на холостых, сти не слышно вообще, рокот просыпается гдето после 4000 об. и то это вряд ли назовешь оппозитным рыком, виной тому равнодлинный выпускной коллетор твинскрольной турбы, даром что стоит прямоток Fujitsubo. Зато есть блоу-офф Blitz — теперь я пшикаю как заправский "сракер" — мне даже понравилось — использую его вместо гудка на дороге ).

Specs:

Engine
Fully Alloy Radiator
Gates Timing Belt
Stg3 Catless Downpipe
Full Titanium 3’ Kakimoto GT1.0Z Exhaust
Blitz Blow-Off valve
Interior
Bride Ghias Carbon Bucket seats
Takata Harness
Takata Shoulder Pads
Suspension
BC Racing BR Series Coilovers
Exterior
18R MB Battles 9.5J ET15 – hellaflush setup
17R Rays SE37 8.5J ET30 – track/winter setup
Blox Alloy lug nuts
Brakes
DBA slotted front disks
Endless NS97 brake pads

По данным базы данных

— Двигатель 2.0 (280 л.с.)
— Машина 2005 года выпуска, была куплена в 2010 году
— Subaru Impreza WRX STI (GDB) выпускается с 2000 года