Про мою машину

Бортовик не обновляю, драйв стал уныл, публика другая. Кнопки деактивации еккаунта пока нету. Удалять жалко.

Машина на выборах 06.02.2011

Да, девушка на всех фото, действительно одно и то же Божье существо, Наташа, здесь ее страничка, Natal1 , кому интересно.

Моя страничка не заканчивается той, на которой вы читаете эти слова. Обязательно заходи в Персональный блог, комментируйте, каждый хороший или плохой пост — уникален и интересен не только для меня, ну и для тех, кто будет его читать, и кто знает, возможно он изменит кому то жизнь, или по крайней мере подарит кому то улыбку!
Клик: www.drive2.ru/users/zhekaxx3/

-В общем, Subaru, по всей видимости, просто не умеет делать «недрайверских» автомобилей. Даже большой универсал с большим клиренсом управляется получше многих хороших легковушек. Есть и стиль, есть и комфорт. А главное — большой дорожный просвет в сочетании с полным приводом дарит чувство свободы.

С S.O. вас уже не будут смущать сугробы на парковках, плохие дороги или то, какая погода на улице и скользкий ли асфальт. А свобода, как известно, бесценна.

-Семетричный полный привод
-Очень низкий центр тяжести, который уменьшает возможность переворота
-Человеку который когда то полюбил Субару, очень сложно будет пересесть на другую марку и изменит Субе
-неизменяемый даже при загруженности просвет в 205мм, вес около 1500 кг ( это вместе со мной в салоне ). Как по мне, не стоит верить тем, кто убеждает, что маленькую машину парковать легче! В плохих погодных условиях всё решает проходимость, и поэтому этот более чем 4,7-метровый универсал чувствует себя в городе лучше, чем маленький Seat Ibiza.

-Будь-то трасса либо бездорожье – автомобиль одинаково уверенно себя чувствует
-17 радиус колеса и отличный полный привод на грунтовке и асфальте невозмутимо держит авто в колее …немного таких машин, неправда ли? Управлять Subaru Outback чрезвычайно легко. Энергоёмкая подвеска обеспечивает салон комфортом, поглощая все неровности дорожного покрытия.
-Все детали и накладки в цвет кузова и очень качественно подогнаны

-Спойлер над багажником появился после длительных тестов и продува в аэродинамической трубе, что позволяет, по средству повышения скорости пропускать автомобиль, прижимая его к дороге
-Биксеноновый свет с омыватилем перфектный. И даже если использовать ближний, добавляя к нему противотуманки при плохих дождевых условиях видимость остается на очень хорошем уровне

-Двигатель – естественно фирменный опозит, 2.5 литра, мощностью 175 л.с. Гидромеханический автомат Sportshift с функцией спорт режима ( переключение в ручном режиме “+-” ) кажется при мысли о только 4 ступенях в нем – старомодным и неэффективным, но это только на первый взгляд. Проехав несколько тысяч километров, стало предельно ясно, передачи, хотя всего и 4, но имеют очень длинный растянутый ход, вместе с повышающей 4 передаче, передаточное число которой составляет очень внушительные 0,69

-Комбинация мотора и коробки такого рода позволяет убрать мертвые зоны и разгоняет машину практически одинаково хорошо с любой скорости + ко всему этому, уменьшает расход бензина, и хотя машину сложно назвать экономичной, учитывая все другие факторы, ест она по городу около 12-13 литров. По трассе и того в районе 8 расходует Суба, именно последняя повышающая передача помогает в этом.

-Диски тут специальные, и снижают неподрессоренную массу для лучшей управляемости и стабильности движения.
-Кстати спорт режим очень удобен, и коробка не будет заблаговременно переключаться вверх без Ваших на то указаний, как в других машинах.
-Салон функционален. У меня рост 192 см, и пассажиры не многим меньше без проблем устраиваются за мной.
-Багажник отличный с очень высоко поднимающейся дверью и удобной ручкой в середине для закрытия (вроде бы мелочь, но в многих машинах дороже такого часто нету). Со сложенным вторым рядом его объем больше 1500 литров, а пол образует ровную поверхность, и я со своим ростом и закрытой *5-ой* дверью там без проблем спал ночью ( главное подложить что то помягче ) .

-Качество сборки и отделки на высоком уровне, никаких скрипов, отпадений и т.д. за 30000км пробега. Единственное что прокладки между стеклом и дверьми в некоторых местах отходят, ну это известный трабл Субару, который возникает от отсутствия рамок на окнах, я считаю что ради такой красоты можно закрыть глаза на этот микро-трабл (жаль, что в новых моделях, насколько я знаю, опять появились рамки и пропала эта фамильная черта) .

-Салон ближе к спортивному по своему виду и настройкам. 3 спицевый руль МОМО обшитый перфарированой кожей с удобными *бугорками*, центральная консоль с небольшим углом разворота к водителю и довольно высокий центральный тоннель помогают удобно и уютно чувствовать себя в середине.

-Минусы: Сложно их найти (я этого говорю трезво, откидывая все заглаживания углов по причине того, что машина моя), авто действительно очень нравиться. Я бы скорее добавил немного тюнинга и нужных мелочовых вещей, чем продал ее и купил вместо Ауди Олроад, или что-то вроде того. Единственным реальным минусом не только этой модели, но и большинства моделей этой марки есть их цена. Она, как по мне, завышена.

-При включении зажигания стрелки приборов делают эффектный «тестовый» проход до предельных значений. Поворачиваем дальше — из-под капота доносится породистое урчание оппозитного мотора.
-В моей комплектации, а это среди прочего:

-Автомобиль с раздельным климат-контролем, рулем "MOMO" с гидроусилителем и регулировкой по высоте и глубине, управлением круиз-контролем на руле, кожаной отделкой руля, КП и стояночного тормоза, обогревом передних сидений, электроприводом регулировки и складывания наружных зеркал, обогрев наружных зеркал и зоны щеток лобового стекла, воздухоотводами для обогрева задней части салона, поясничной поддержкой водительского сиденья, системой стабилизации дорожного просвета, аудио системой (MP3, 6 CD-changer, 6 динамиков), передними противотуманными фарами, колесными дисками из алюминиевого сплава 17", ABS, системой распределения тормозных усилий — (Safety brake pedal system), вспомогательной тормозной системой (Brake assist system), фронтальными подушками безопасности SRS — 2 шт., боковыми передними подушками безопасности SRS — 2 шт., шторочными подушками безопасности SRS — 4 шт.( а пассивная безопасность тут «пятизвездочная»), иммобилайзером, холодильником в подлокотнике, центральным замком с дистанционным управлением, выезжающими омывателями фар и декоративными вставками – обойдеться в районе 35,000 долларов США (и это при том, что ми еще покупали машину по 5грн/1дол, а сейчас это уже 8грн/1дол) или миллиона рублей.

-Схожая же комплектация, но с 3 литровым, 250 сильным опозитником, кожей-рожей, автоматическими регулировками, вентиляцией заднего салона, системой изменения режимов работы двигателя SI-DRIVE – обойдется уже в 40 тысяч долларов. И если при курсе 1/5 это было много, то при 1/8 это катастрофично много (но в этом скорее больше вина нашего недолугого правительства и их не эффективной экономической политики, чем автопроизводителя, вить Субару дешевыми некогда не были и вряд ли будут) — к сожалению, за удовольствие приходиться платить. Так или иначе. Прошло то время, когда “Subaru Outback” был самым доступным среди универсалов повышенной проходимости.

-Ну и главное порода конечно, которая чувствуется в мелочах! В реакциях Outback нет ни больших задержек, ни неоднозначности. А в скольжении машина ведёт себя вполне предсказуемо — если превысить скорость в повороте, ответит сносом всех четырёх колес.
-Subaru Outback — еще один “драйверский” универсал, дающий прикурить многим легковушкам. В нем Вы чувствуете свободу движения при любой погоде.

:Приятные мелочи:
— подогрев зеркал — очень приятная штука, особенно в наши очень холодные в последнее время зимы;
— подогрев сидений — отличная вещь в наших климатических условиях (лучший несколько уровневый подогрев, который я встречал, и что самое интересное, уже на первом уровне отлично и быстро греет);
— подогрев щеток дворников — классная задумка особенно когда идет мокрый снег при минусе на улице;
-ксенон- просто песня, дальним светом никогда не пользовался, просто нет необходимости, + возможность регулирования фар по наклону специальным роликом из салона;
-водительское кресло- с эл. регулировкой по высоте, вылету и углу наклона спинки и поясничной поддержки;
-очечник- очень приятная вещь, всегда есть куда деть очки и есть откуда их быстро взять. (встречал в машинах подороже отсутствие такой мелочи, а вить из таких мелочей и состоит общая оценка).

==============:Subaru -> Is It In You?:==============

По данным базы данных

— Двигатель 2.5 (173 л.с.)
— Машина была куплена в 2007 году
— Subaru Outback (3rd generation) выпускается с 2003 года