Очередная запись в бж

Иногда люди интересуются через личку, как у меня продвигаются дела. Что ж, действительно, я давно ничего не писал в драйв2. Дело в том, что я не хочу писать про разные мелочи, а чего-либо достойного отдельной записи не происходило. Тем не менее, решил сегодня немного рассказать о том, как поживает мой гольф.

Напомню, последняя запись была про первую попытку завести движок. Тогда былы подключены только дпкв, модуль зажигания и рхх. проводки не было, мз и январь лежали где попало. Движок заводился и почти сразу глох. Но это норм, так как прошивку я сделал от балды, и ничего толком не было подключено. Но та попытка завести дала понять, что движок возможно дриснет не сразу, а значит можно собирать дальше.

Сначала я доделал выпуск. К сожалению, паук 4-2-1 от гольф-тюнинга очень кривой. Во-первых, фланцы к гбц подходят не параллельно, и соответственно, после прикручивания создается лишнее напряжение. Во-вторых, последний фланец, к которому дальше прикручивается выхлоп, повернут немного вбок, и следующую банку к нему естественно не прикрутить — упирается в туннель. Решил эту проблему болгаркой и сваркой. Ну и обмотал термолентой.

Дальше проводка. К этой части я подошел довольно радикально. Еще осенью я перетащил всю проводку домой, и тихими зимними вечерами с ней ковырялся. Сначала я составил полную схему всей проводки в электронном виде (в программке splan — очень удобно рисовать и модифицировать схему проводки). Далее, спроектировал желаемую схему. Хотел сделать два жгута — "моторный" и "остальное"(фары, дворники, вентиляторы и тд). В основе "моторного" жгута — переделанный оригинальный жгут января, и вдобавок к нему некоторые датчики из родных жгутов, шедшие не в бп. "Остальной" жгут получен путём совмещения существенно урезанных родных подкапотных жгутов и добавления новых, а именно, проводов для фар, вентиляторов и ряда других мелочей. К слову, фары сделаны теперь через реле. По сути, от родной проводки нетронутыми остались только провода на дворники. В результате, собрал две косы, как и хотел, и упаковал в гофры. В процессе изготовления проводки ни разу не использовал пайку. Все соединения — с помощью обжимных гильз. Собственно, я сегодня закончил с подкапотной проводкой — это и послужило стимулом сделать эту запись. К сожалению, фоток отдельно проводки не делал.

Еще поставил вентиляторы от нивы. На мой радиатор они встают почти болт-он

Пришлось только сделать два удлинителя-крепления и переставить обжимные кронштейны:

Сделал крепление рампы.

Некоторое время думал, как делать впуск перед дросселем. В итоге решил делать впуск так же, как был в оригинале на жетронике. А модуль зажигания закрепить там, где раньше был дозатор жетроника:

Соответственно, дтв закрепил в воздуховоде с помощью доработанной скобы крепления форсунки:

Приготовил колеса. Первое время буду кататься на этом:

Ну а в целом, компоновка моторного отсека вырисовывается такая:

И общий вид:

Следующее, что буду делать — прокачаю сцепу и тормоза, залью ОЖ, и буду разбираться с работой движка. Пробовал уже заводить на прошивке, которую прислал один очень хороший Человек, как раз примерно под мой конфиг. Не глохнет, работает ровно, но обороты держатся явно больше 1000. Но опять же, меня это пока устраивает. Доводить работу движка буду уже когда будет залита ОЖ.
Вот такие пироги, всем peace)