Про мою бывшую машину

Есть много других более быстрых, более спортивных, более комфортных, более внедорожных. Но я ценю его за другое, ХС90 очень харизматичный авто.

Идеальных машин не бывает, девяностик не агрессивен, но подкачан, не болид но спортсмен, мужественный, но не мачо. В нём удобно, он не напрягает, нигде и никогда, и он чертовски красивый. Я всегда пристегнут и всех прошу, не потому, что пищит противно, а потому что это Вольво — есть шанс выжить)

Мотор — Бензиновая рядная 5-ка объемом 2.5 литра с наддувом.
Зовут B5254T2.
Питается бензином от 91 до 98-го.
Наддувается маленькой турбинкой.
Содержит конюшню в 210 каких-то копытных существ.
Обладает крутящим моментом в 320Нм начиная с 1500! об/мин и вплоть до 4500 оборотов.

Характер дизельный, тяговый но и крутится охотно…

А урчит то как…

Мотор весело тянет автомобиль с низов, с басовитым и приятным булькающим звуком, но после 3-4 тыс.об. турбина выдыхается и звук становится характерным Вольвовским, нервным с надрывом… Но очень приятным.

Пятиступенчятая АКПП "GEARTRONIC" заслуживает отдельного слова.
Производство — AISIN (Япония).
Изъясняясь техническим языком, она позволяет буксовать гидротрансформатором, не закрывая передачу, так могут многие, но она это делает постоянно, вплоть до 3 тыс. об. и главное всеми 5-ю передачами!

То есть можно тупо на 40 км/ч перейти в ручной режим, влючить 5-ю передачу, нажать газ в пол.

При этом стрелка тахометра подскочит до 3-х т.об и будет стоять на месте, а стрелка спидометра уверенно поползет к отметке 200 км/ч. Прям как вариатор…

Также эта особенность коробки облегчает заезды на бордюры, и езду по бездорожью.

Ручной режим переключения не имеет никакого смысла, кроме торможения двигателем на длинных спусках, двигатель вытягивает моментом на любой передаче…

Салон.
При первом знакомстве он вызвал у меня чувство устаревшей классики. Нет хрома, нет всяких разноцветных приборов и стиля хай-тек. Шведы они вообще народ своеобразный, делают только то, что им нравится, не обращая внимания на моду. Им важна эргономика, чем ХС90 может похвастаться. Никаких вопросов нет, все понятно с певого взгляда. Со временем он стал для меня эталонным, просто шедевр эргономики. И не делайте кислые лица, просто один раз проедтесь.

Кресла.
Спереди:
В меру мягкие, без выраженной боковой поддержки, с фирменными подголовниками без регулировок, и не буду скромничать, очень удобные.

Сзади:
Места для моих 2м и 100кг конечно маловато, но наклон спинок мог бы решить эту проблему. Мог бы… но… нет там нужного наклона и не регулируется он… Сидения расположены амфитеатром, задние выше передних, поэтому детям там не скучно и все видно.

Людям без мутационных особеностей вроде моих будет вполне удобно.

Вместо датчика ремня сзади, шведы поступили по нашему, замки ремней торчат так что впиваются в ж… ну туда вобщем. Можно даже не напоминать, сами пристегнутся =)

По середине сидение я бы сказал детское, оно меньше и выше соседних и довольно твердое…

Маленькие боксы, в дверях маленькие, подлокотник маленький, бардачек маленький… или может это я все свое вожу с собой.

Материалы хорошие, но в моей комплектации самая простая кожа, и выглядит она соответвенно, как простая кожа…

Багажник весьма и весьма вместителен, отделан качественным ковролином, всё мягко и приятно.
Однажды туда влезло 33! куста саженцев для дачи. И все вещи после отдыха на море двумя семьями.
И даже холодильник с меня ростом…

В полу два не маленьких органайзера, всё что каждый нормальный автомобилист возит с собой умещается там…

Подвеска
Не любит стиральную доску на скорости…
Неприлично громко сообщает о том, что хороших дорог у нас мало.
И не прилично грубо передает на кузов все дорожные стыки.
И также не прилично побрякиевает пластик.

НО… очень неожиданно преображается когда дорога становится нормальной, вальяжно пакачиваясь на волнах и становясь очень устойчивой на скорости бодро ныряя в повороты, это даёт понять на какие дороги были сделаны настройки шасси.

На удивление:
Полный привод работает отлично, у меня хватало ума заезжать в такие говны, что второй раз точно бы не полез, но муфта Haldex реагирует моментально опережая события, и выручала всякий раз без нареканий. Главное с резиной не промахнуться.

Диагоналки как таковой не боится, больше газу и под щелчки тормозов имитирущие межколесную блокировку, потихоньку но ползём. Геометрическая проходимость на высоте, 218мм клиренса и короткие свесы. Никаких ручных регулировок нет, всё автоматически, можно отключить только Трекшн контроль (DSTC), ESP не отключается в принципе. Безусловно у "Муфтового" полного привода есть слабые места, но это касается всех муфтовых автомобилей, просто нужны спецефические навыки езды.

Под фразой "Муфтовый" имеется вииду реализация полного привода у Вольво, блок управления дозирует момент на задней оси в зависимости от показаний датчиков. Например при резком открытии дросселя задняя ось моментально получает момент. А при движении по трассе 95% остается на передней оси.
Но система Instant Traction по заверениям вольво успеет за 1\7 оборота колеса перебросить момент в случае необходимости. По ощущениям на льду и каше — типичный фуллтайм.

Так же необходимо отдавать себе отчет, что это не рамный внедорожник, он не может нестись по валунам не сбавляя скорости или карабкаться по скалам, вся подвеска многорычажная, и как для внедорожника — довольно короткоходная, в диагоналку свешивается быстро. Поэтому приходится акуратненько переваливаться по ухабам, одной рукой рулить, а другой слезы вытирать. Цены на ходовую не маленькие.

Зимой.
Подогрев сидений долго прогревается, успеваю почистить машину от снега, а сидения еще холодные… Двигатель прогревается в целом быстро, салон прогревается еще быстрее.

Контроль тяги работает выше всяких похвал, вроде и строгий но пошалить дает =) Но если уже вмешался дядька DSTC то грубо и ультимативно, аж совестно становится =)

Даже мои наглые выходки в виде кикдауна в повороте на льду, ликвидировались безупречной работой электроники, машину очень трудно опрокинуть в кювет боком, только ровно =). Но если поставить себе это за цель, то возможно, но сразу же вмешается невидимая сила, задушит двигатель, подтормозит нужные колеса и довернет руль. Тоесть как только забросишь корму в занос, сразу просыпаются эл.помошники и дают оп рукам. Едешь и балдеешь от какого-то чувства превосходства над всеми. И при всём этом машина дарит великолепное ощущение сцепления с дорогой, рулежка очень понятная и предсказуемая…

А как она забрасывает попу на льду, вальяжно, никакой агрессии, кайф=)

Это я про зиму, а летом главный девайс — это климат-контроль, ни единого замечания, выставил температуру, нажал "авто" и всё! Через пару минут уже всё готово. Если впереди фура коптит, климат сам! переключится на рециркуляцию, хотя признаюсь иногда поздновато, но вони не будет все равно, только легкий запах, приятно. Главное вовремя менять салоный фильтр.

Расход топлива, вот так чтоб честно, средний показатель 16-18 литров по городу, ну не интерестно ползать на нем 60 км\ч. Тандем двигатель + коробка так слаженно работают, что всегда есть запас по тяге и двигатель охотно крутится… Не буду корчить святого, люблю пронестись с ветерком…

Хотя экономичным он тоже может быть…
Эксперимент показал, без пробок, из одного конца города в другой я приехал с расходом в 11,5 литра, средняя скорость 47км/ч, отстоял на 11-ти светофорах.
По трассе укладываюсь в 8-10 в зависимости от скорости и загрузки.

Активный би-ксенон — интерестная штука…
Недавно проехал ночью 600км и понял, что это реально круто смотреть светом ЗА поворот, фары поворачивают вслед за рулем. Но в городе безполезная штука.

Боковые зеркала на мой взгляд несут существенный вклад в понятие комфорта умправлением авто. С плохими зеркалами и ездить не удобно, например в марседесе GL очень хреновое водительское зеркало.
У ХС90 очень толковые зеркала, не помню ситуации в которой грешил бы на зеркала…

В авто очень много мелочей которые на психологическом уровне действуют на водителя, помимо того, что это безопасное авто, он заставляет тебя ехать безопасно, инстинктивно давая понять когда переходишь границу.

Что бы я изменил в этом авто, для себя…
-------------------------​--------------------------​-------------------------
Отодвинул бы задние сидения на 20см назад, багажник сильно не пострадает, а салон станет шикарным.
-------------------------​--------------------------​-------------------------
Настроил бы подвеску на более длинный ход. Пусть кренится для меня это не важно. Стабы по толще и все будет как надо.
-------------------------​--------------------------​-------------------------
Удлиннил бы подушку сидения, и добавил ход по высоте подушки.
-------------------------​--------------------------​-------------------------
Панорманый люк не помешал бы, лобовое стекло узкое и светофор прячется за крышей.
-------------------------​--------------------------​-------------------------
Зеркала по больше, не повредит.
-------------------------​--------------------------​-------------------------
Подлокотник сзади, везде есть а у меня нет =(
-------------------------​--------------------------​-------------------------
Ровный пол, понимаю, что порог это неотемлемая часть SIPS (Side Impact Protection System), но как же хочется ровный пол =)
-------------------------​--------------------------​-------------------------
Доводчик стекол, непонимаю почему его нет.
-------------------------​--------------------------​-------------------------
Бак на 100л вместо 80, мелочь, а приятно =)
-------------------------​--------------------------​-------------------------
И пулемет на крышу, чтоб не украли (с)

По данным базы данных

— Двигатель 2.5 (210 л.с.)
— Машина покупалась в 2007 году
— Volvo XC90 выпускается с 2002 года