Про любимый к 151.

У меня К151с, поставил себе распылитель с одним носиком — есть не большой провал при открытии второй заслонки. Сейчас расход большой около 20 литров, но у меня сейчас преобладают поездки на маленькие растояния и при этом люблю придавить тапку в пол. А летом ездил к родственникам в Волгоградскую обл. так за поездку туда и обратно + поездки еще там по месту, получилось 8,7л/100км.(кпп 4ст бензин 80й)

це город и педаль в пол

Ничего себе у вас монстры! Моя гораздо скромнее себя ведет. Должно быть -хозяина уважает. :) 20 литров хватает на 200 км. по трассе и еще по грунтовкам покататься…

У меня д стоит точно по описанному сдесь все было, кстати тож для газели, ниче жеклеры сменил, уровень на норму вывел, расход с 35 упал до 15-18л по городу.

Я не великий спец в карбах, но знаю точно — это к151с, там все так и должно быть, НО как сказал мне один владелец магазина "ГАЗ детали машин" для него зимой такой расход на волге это нормально, тк он придуман для какой-то там Газели с движком 3.0 литра :)
Он же посоветовал к151(без букв) либо ДААЗ под Волгу
За что купил, за то продал, чур не бить :)
Ну, кстати, у меня на 029 к151с стоит, расход где-то 20 литров по городу, зато по трассе- ураган :)

По мне так это не 151 с а 151д, Если сам ничего не понимаешь в карбах то лучше найти карбюраторщика, если разбираешься, то снимаешь верхнюю крышку, сверяешь жеклеры, скорее всего они все по 360 и 380 стоят, так же регулировка уровня тоже необходима, это минимум, ну и поменять двухносовый на одноносовый.

Необходима регулировка не только карбюратора, но и всего остального. Зажигание, проверка проводов высокого напряжения, свечей. Такой расход -нонсенс. Это чего -грузовик чо ли? Обязательно проверь крышку трамблера. Удачи!

настрой нормально авто, а потом ужо нервничай, самое главное снимите и поменяйте на кортонную, базовую резиновую прокладку верхней крышки. кстати на заборах много чего пишут, а там дрова лежат))))

Это карб к 151с…у него такое устройство…и он должен одновременно сикать в обе камеры…

Как владелец двух карбов с одним и двумя носиками скажу что с двумя намного лучше! Второй носис сикает для того, чтобы при открытии второй залсонки не появился провал, как это есть на одноносиковом карбе. Про расход скажу так — ищи хорошего карбюраторщика, которий тебе его подрихтует. Я когда новый поставил тоже проблемы были, но после монипуляций этого человека проблемы исчезли!

Переделывать привод дроссельных заслонок, чтобы открывались параллельно (как в свое время у настоящих Веберов). Вот тогда будет самолет, но расход останется таким же.
Смысла в тюхнинге карбом не вижу, ибо 402 для максимальной отдачи хватает солекса-3110 (базовый солекс 21073 нивовский с мощностными параметрами) или дааз 4178 под волгу.

Как вариант можно поставить носик в одним клювом. Но, возможно, дело не только в карбюраторе. Или просто карб нужно ремонтировать