— Бензиновый двигатель является довольно неэффективным и способен преобразовывать всего лишь около 20-30 % энергии топлива в полезную работу. Стандартный дизельный двигатель, однако, обычно имеет коэффициент полезного действия в 30-40 %, дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением до 50 %.
— Дизельный двигатель из-за использования впрыска высокого давления не предъявляет требований к летучести топлива, что позволяет использовать в нём низкосортные тяжелые масла.
— Дизельный двигатель не может развивать высокие обороты — смесь не успевает догореть в цилиндрах. Это приводит к снижению удельной мощности двигателя на 1л объёма, а значит, и к снижению удельной мощности на 1кг массы двигателя. Это послужило причиной малого распространения дизелей в авиации (только некоторые бомбардировщики Юнкерс, а так же советский тяжелый бомбардировщик Пе-8, оснащавшийся авиационными дизелями АЧ-30 и АЧ-40 конструкции А. Д. Чаромского и Т. М. Мелькумова). На максимальной эксплуатационной мощности смесь в дизеле не догорает, приводя к выбросу облаков сажи («тепловоз дает медведя»).
— Дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки, регулирование осуществляется регулированием количества впрыскиваемого топлива. Это приводит к отсутствию снижения давления в цилиндрах на низких оборотах. Потому дизель выдаёт высокий крутящий момент при низких оборотах, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «отзывчивым» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. По этой причине в настоящее время большинство грузовых автомобилей оборудуются дизельными двигателями. Это является преимуществом также и в двигателях морских судов, так как высокий крутящий момент при низких оборотах делает более лёгким эффективное использование мощности двигателя.
— По сравнению с бензиновыми двигателями, в выхлопных газах дизельного двигателя, как правило, меньше окиси углерода (СО), но теперь, в связи с применением каталитических конвертеров на бензиновых двигателях, это преимущество не так заметно. Основные токсичные газы, которые присутствуют в выхлопе в заметных количествах —это углеводороды (НС или СН), оксиды(окислы) азота (NOх) и сажа (или её производные) в форме чёрного дыма. Они могут привести к астме и раку лёгких. Больше всего загрязняют атмосферу дизели грузовиков и автобусов, которые часто являются старыми и неотрегулированными.
— Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что дизельное топливо нелетучее (то есть легко не испаряется) и, таким образом, вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше, тем более что в них не используется система зажигания. Вместе с высокой топливной экономичностью это стало причиной широкого применения дизелей на танках, поскольку в повседневной небоевой эксплуатации уменьшался риск возникновения пожара в моторном отделении из-за утечек топлива. Меньшая пожароопасность дизельного двигателя в боевых условиях является мифом, поскольку при пробитии брони снаряд или его осколки имеют температуру, сильно превышающую температуру вспышки паров дизельного топлива и также способны достаточно легко поджечь вытекшее горючее. Детонация смеси паров дизельного топлива с воздухом в пробитом топливном баке по своим последствиям сравнима со взрывом боекомплекта, в частности у танков Т-34 она приводила к разрыву сварных швов и выбиванию верхней лобовой детали бронекорпуса. С другой стороны, дизельный двигатель в танкостроении уступает карбюраторному в плане удельной мощности (мощности, снимаемой с единицы массы мотора), а потому в ряде случаев (высокая мощность при малом объёме моторного отделения) более выигрышным может быть использование именно карбюраторного силового агрегата.
— Конечно, существуют и недостатки, среди которых характерный стук дизельного двигателя при его работе и маслянистое топливо. Однако они замечаются в основном владельцами автомобилей с дизельными двигателями, а для стороннего человека практически незаметны.
— Явными недостатками дизельных двигателей является необходимость использования стартера большой мощности, помутнение и застывание летнего дизельного топлива при низких температурах, сложность в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются устройствами, изготовленными с высокой точностью. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Данные загрязнения очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя. Ремонт дизель-моторов, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса. Литровая мощность дизельных моторов также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых моторов, хотя дизель-моторы обладают более ровным крутящим моментом в своём рабочем диапазоне. Экологические показатели дизельных моторов значительно уступали до последнего времени моторам бензиновым. На классических дизелях с механически управляемым впрыском возможна установка только окислительных нейтрализаторов отработавших газов («катализатор» в просторечие), работающих при температуре отработавших газов выше 300 °С, которые окисляют только CO и CH до безвредных для человека углекислого газа (CO2) и воды. Также раньше данные нейтрализаторы выходили из строя вследствие отравления их соединениями серы (количество соединений серы в отработавших газах напрямую зависит от количества серы в дизельном топливе) и отложением на поверхности катализатора частиц сажи. Ситуация начала меняться лишь в последние годы в связи с внедрением дизелей так называемой «Common-rail» системы. В данном типе дизелей впрыск топлива осуществляется электрически управляемыми форсунками. Подачу управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от набора датчиков. Датчики же отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на длительность и момент подачи топливного импульса. Так что по сложности современный — и экологически такой же чистый, как и бензиновый — дизель-мотор ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров сложности и значительно его превосходит. Так, например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар, то в новейших «Common-rail» оно находится в диапазоне от 1000 и до 2500 бар, что влечёт за собой немалые проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен «уметь» работать в условиях нестабильного состава выхлопных газов, а в части случаев требуется введение так называемого «сажевого фильтра». «Сажевый фильтр» представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется, и остается в «сажевом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки «сажевого фильтра» путём так называемой «постинжекции», то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путём сжигания накопившейся сажи. Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизель-моторов стало наличие турбонагнетателя, а в последние годы — и так называемого «интеркулера» — то есть устройства, охлаждающего сжатый турбонагнетателем воздух. Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизель-моторов, так как позволяет пропустить за рабочий цикл большее количество воздуха через цилиндры.
— В основе своей конструкция дизельного двигателя подобна конструкции бензинового двигателя. Однако аналогичные детали у дизеля обычно тяжелее и более устойчивы к более высоким давлениям сжатия, имеющим место у дизеля. Головки поршней, однако, специально разработаны под особенности сгорания в дизельных двигателях и часто (но не всегда) под повышенную степень сжатия, и головки поршней находятся выше верхней плоскости блока цилиндров, когда поршень находится в верхней точке своего хода. Во многих случаях головки поршней содержат в себе камеру сгорания.
Комментарии 120
ДАЛОЙ ЭЛЕКТРУ! РАНО НАС НА СВАЛКУ!
с учетом того что смесеобразование в современных бензинках такое же как на дизеле ))!, а вобще будущее за электро ))!
Салют собратьям дизелистам…принимайте к себе :)
На самом деле спорить по поводу трактора или бензина бессмысленно, это как спорить про windows и *nix систем… виндавс красивая никсы надёжные но и на виндавсах особые "извращенци" (не в обиду) умудряются держать серьёзные сервера и на никсах такие же "извращенцы" играюца в игры…
Есть такая песня "Для неё", так вот там есть такая строчка "каждая лягушка хвалит своё болото"… нету смысла бензиновикам доказывать чем лучше дизель… никто не выбросит свои бензиновые повозки и не пересядет сразу на трактора:) давайте жить дружно…
Есть дизель есть бензин у каждого есть свои плюсы и свои минусы и если разобраться то их поравну с каждой стороны… так что давайте просто радоваться что у нас есть наши любимые трактора а у вас есть ваши суперские бензинки…
Крутящий момент имеет свой "пик", поэтому не факт что раскрутив дизель "чем больше, тем лучше" вы поедете с одинаковым ускорением, на всём протяжении набора оборотов двигателем.
Турбодизели эту проблему немного "отодвинули" в сторону наибольших оборотов, у них кривая мощности и крутящего момента по сравнению с атмосферниками очень сильно различатется.Хотя у атмосферниках на низах есть приемущество, перед турбированными.Турбину-то надо ещё раскрутить, и в это время движок работает "здыхаясь" (по крайней мере по мощности точно), а когда дал обоорты тысячи за полторы--вот тогда движок начинает дышать "полной грудью". Везде свои плюсы и минусы.И не всегда крутящий момент рстёр "параллельно" оборотам дизельного двигателя.Вобщем.Весь "перец" дизеля не в мощности (которая вытекает из "крутящего момента" и "оборотов"), а именно в крутящем моменте.Я допустим в этом убеждён поездив на "моменте" на своём Гольфе.За других ничего говорить не хочу.
30 января 2010 в 23:58 #
"Везут машину не обороты, а крутящий момент." — вот в чем заблуждение. Машину везёт мощность а не крутящий момент, ну, естественно и не обороты, хотя в привычном понимании, чем больше обороты, тем больше мощность."
Только где мощность бензинки-5000об.мин и выше, и где дизеля-2500-3500об.мин.
К дизелям ставится скоростная ГП и проблемы скорости и разгона решаема. Испытано-проверено! Не надо опсирать ни тот ни другой!
Я смотрю здесь все на спорт перешли… А у меня вот 2,8D 1986 г.р., старенький атмосферник. Работает как трактор, но шумоизоляция хорошая, в салоне тише, чем в любом новом ТАЗике. И по расходу дешевле, и всяких там мозгов и датчиков нет: просто завёл и поехал.
Я ЗА ДИЗЕЛЬ!
в европе больгая часть парка это дизели .многие бензин не признают
Хорошая статья! Одно "НО":
"…Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизель-моторов стало наличие турбонагнетателя, а в последние годы — и так называемого «интеркулера» — то есть устройства, охлаждающего сжатый турбонагнетателем воздух…"
--Дело в том, что не нагнетатель сжимает воздух.Охлаждаясь, воздух сжимается сам.Турбина на моторах с интеркуллером ставится побольше размером и мощностью, чем на турбодизельных "собратьях" без него, т.к за единицу времени можно увеличить кол-во воздуха, как следствие и кол-во сгораемого топлива (тоесть и ТНВД тоже должен быть с увеличенным "режимом максимальной мощности", ну это уже из разряда моих "догадок").Хотя можно оставить и стандартный ТНВД для турбодизеля без интеркулера, но в этом случае надо регулировать или менять "Вестгейт клапан" (по-русски---клапан отсечки максимального кол-ва подаваемого воздуха турбиной.Если будет слишком много воздуха--смесь просто-напросто перестанет гореть, двигатель начнёт "задыхаться")
Про бензин скажу что их эра пошла на закат. Все гениальные моторы на высокооктановом топливе были придуманы в 80-90-х годах. Такие как Mercedes V8 и V12 (последний применяется сейчас в Pagani Zonda), BMW S38, S50, S14, M50 (без комнентов), Toyota 1G, M и JZ-серий (последний является самой мощной рядной-6 в мире, да и вообще одни из самых кайфовых зажигалок. Nissan RB-серии (то-же что и Toyota JZ), Subaru EJ20-25, MMC 4G63T, Audi V8, Американские V8… Всё это творения конца 20-го века. А сейчас одни алюминиевые блоки, пластиковые коллектора, катализаторы, ограничения и ресурс до конца гарантии. А дизеля хоть и растеряли часть своей легендарной надёжности, но пока что действительно развиваются, а не позорят память предков.
Ставили недавно рядом Q7 V12 TDI и Q7 4,2 FSI — соответственно дизель и бензин — так вот по звуку работающего двигателя на холостых — невозможно определить где дизель, а где бензин.
Тарахтение дизеля уходит в прошлое — за что его раньше обзывали трактором.
За дизелем однозначно будущее.
+1
W12 TDI — это культовый двиг! другие тарахтят громче …
MadMaxRS
Ставили недавно рядом Q7 V12 TDI и Q7 4,2 FSI — соответственно дизель и бензин — так вот по звуку работающего двигателя на холостых — невозможно определить где дизель, а где бензин.
Тарахтение дизеля уходит в прошлое — за что его раньше обзывали трактором.
За дизелем однозначно будущее.
…невозможно определить где дизель, а где бензин."
Очень даже возможно! — Бензиновый Q7 от 2.5 миллионов рублей. Q7 W12 TDI от 5.3 миллионов.
Поговаривают что это очень экономный мотор)
Как шутку юмора оценил)
А по существу — тогда уж сравнивайте ценники сопоставимых машин 3,6FSI и 3,0TDI к примеру)
Бенз. двигатель нравится всем, а Дизель — это на любителя и настоящего ценителя!
Привет собратьям по дизелю. Проехал всего 6000 км. обратно в бензин уже не хочу. Мое мнение, дизель стоит иметь уже из за того, что при одинаковых с бензином параметрах он требует меньше топлива.
я за немецкий дизель=)! Всем дизелям привет, льете присадки ?
Аха, Castrol TDA закидываю. По настроению ))
Atr1des
я за немецкий дизель=)! Всем дизелям привет, льете присадки ?
никаких присадок, только сезонный соляр и сезонное масло, хотя теперь масло решил лить круглогодично 5W-40 и сменить производителя Mobil vs Motul …
Хм… А я тью кастрол ТДА, и круглогодично 0W30 от кастол. Плохо?
для лета не очень хорошо … турбина может голодать из-за высокой текучести масла (недостаток маслянного клина) …
CptnSol
Хм… А я тью кастрол ТДА, и круглогодично 0W30 от кастол. Плохо?
из-за 0W-30 попал на замену распредвала и прочее … (((((
так что настоятельно рекомендую заливать масло рекомендуемое заводом-изготовителем !
Для меня оно таковым и является…
Где то выше были реплики про беспомощность бензиновых двигателей перед новаторством современных дизелей… Ну что тут можно сказать, пожалуй можно… По всей видимости этим людям ещё не доводилось вжимать педаль акселератора в пол на бензиновых автомобилях, рабочий обьём которых не превышал двух литров. Далее что то было про чихание и захлёбывание на отклик педали газа… по всей видимости стоит посетить сервис.
Бесспорно, дизельные двигатели выигрывают в экономии топлива за пройденный километр, но если экономить то это уже скорей гибрид или же прочие альтернативные виды топлива, коими уже не удивишь никого. Но пока ведущие автоконцерны не спешат перевооружать свою топ-линейку автомобилей в дизельные варианты, невзирая уже на существующие версии дизельных авто способные разгоняться подчас быстрее своих бензиновых собратьев.
Хотелось бы отметить, что расход подобных дизельных "болидов" при динамичной езде в отличии от дизельных моторов с рабочим обьёмом не превышающий обьём бензопилы, не многим отличается от бензиновых версий, и, вид и марка топлива тут особой роли не играют ибо за любое удовольствие приходится расплачиваться.
Также главным отличительным моментом современного дизельного двигателя является тот или иной нагнетатель без которого дизель "не раскрутить" ну а жизнь двигателя с постоянным гнётом турбины это уже совершенна другая история и что немаловажно история та, не так продолжительна…
Наука и технологии в мире автомобилестроения не стоят на месте — с каждым годом двигатели различных типов совершенствуются и все идеи и новаторство голов инженерных наглядно продемонстрировано в той же формуле-1
чьи атмосферные двигатели не превышают трёх литров рабочего обьёма.
Приветствую братьев по соляре))
Куча криков о том что бензин лучше дизеля подобны утверждениям что автоматическая КПП менее динамична чем "автомат" и вечным рвание маек молодых водителей BMW об их превосходстве в скорости. Все эти изречения присущи в основном тем кто никогда не пользовался ни одним из вышеперечисленного.
Ведущие автоконцерны постепенно приходят к тому что топовые модели оснащаются дизелями пример топ версии AUDI R8 и Q7 с двигателем 6.0 V12 TDI и A8 с 4.2 V8 TDI (с большой вероятностью следующее поколение Mercedes S klasse будет иметь в топовой версии дизель) . Не такой быстрый переход на дизеля обусловлен не техническими аспектами, а тем что сознание людей очень инертно а компаниям важны продажи а не технические преимущества. "Продают автомобиль лошадиные силы а гонки выигрывает крутящий момент"
Когда то я так же думал что дизель — агрегат исключительно для гусеничной техники, пока сам не поездил на дизельном автомобиле и не понял что это такое. А особую улыбку вызывает выражение лица пассажира, когда после часа интенсивной езды ты произносишь фразу " а ты помнишь что под капотом дизель?"
Каждый выбирает для себя, все имеет свои преимущества и недостатки, лично я сделал выбор как и большинство участников группы.
P.S. Технологии F1 попадают в серийные автомобили (не беру сегмент суперкаров) с задержкой лет 5 -10 а то и совсем не попадают.
"компаниям важны продажи а не технические преимущества"
Не ловко как то мне и тем не менее продажи напрямую зависят от второго…)
Хочется летать. Всё остальное унылая полемика.
Хочется летать — купи самолет))) Все остальное унылая полемика)
zavhoz
"компаниям важны продажи а не технические преимущества"
Не ловко как то мне и тем не менее продажи напрямую зависят от второго…)
Хочется летать. Всё остальное унылая полемика.
вот именно дизель и больше всего подходит для полетов! Процент мощных дизелей гораздо выше, чем достойных бенз. машин!
zavhoz
Где то выше были реплики про беспомощность бензиновых двигателей перед новаторством современных дизелей… Ну что тут можно сказать, пожалуй можно… По всей видимости этим людям ещё не доводилось вжимать педаль акселератора в пол на бензиновых автомобилях, рабочий обьём которых не превышал двух литров. Далее что то было про чихание и захлёбывание на отклик педали газа… по всей видимости стоит посетить сервис.
Бесспорно, дизельные двигатели выигрывают в экономии топлива за пройденный километр, но если экономить то это уже скорей гибрид или же прочие альтернативные виды топлива, коими уже не удивишь никого. Но пока ведущие автоконцерны не спешат перевооружать свою топ-линейку автомобилей в дизельные варианты, невзирая уже на существующие версии дизельных авто способные разгоняться подчас быстрее своих бензиновых собратьев.
Хотелось бы отметить, что расход подобных дизельных "болидов" при динамичной езде в отличии от дизельных моторов с рабочим обьёмом не превышающий обьём бензопилы, не многим отличается от бензиновых версий, и, вид и марка топлива тут особой роли не играют ибо за любое удовольствие приходится расплачиваться.
Также главным отличительным моментом современного дизельного двигателя является тот или иной нагнетатель без которого дизель "не раскрутить" ну а жизнь двигателя с постоянным гнётом турбины это уже совершенна другая история и что немаловажно история та, не так продолжительна…
Наука и технологии в мире автомобилестроения не стоят на месте — с каждым годом двигатели различных типов совершенствуются и все идеи и новаторство голов инженерных наглядно продемонстрировано в той же формуле-1
чьи атмосферные двигатели не превышают трёх литров рабочего обьёма.
Буогага, у вас даже машины нет … )))))
Последнюю реплику не иначе как жалкой не назовёшь. Дёшево.
Хватит флудить :)
Сорри, не здержалсо …
просто, иногда, достают дилетанты …
zavhoz
Где то выше были реплики про беспомощность бензиновых двигателей перед новаторством современных дизелей… Ну что тут можно сказать, пожалуй можно… По всей видимости этим людям ещё не доводилось вжимать педаль акселератора в пол на бензиновых автомобилях, рабочий обьём которых не превышал двух литров. Далее что то было про чихание и захлёбывание на отклик педали газа… по всей видимости стоит посетить сервис.
Бесспорно, дизельные двигатели выигрывают в экономии топлива за пройденный километр, но если экономить то это уже скорей гибрид или же прочие альтернативные виды топлива, коими уже не удивишь никого. Но пока ведущие автоконцерны не спешат перевооружать свою топ-линейку автомобилей в дизельные варианты, невзирая уже на существующие версии дизельных авто способные разгоняться подчас быстрее своих бензиновых собратьев.
Хотелось бы отметить, что расход подобных дизельных "болидов" при динамичной езде в отличии от дизельных моторов с рабочим обьёмом не превышающий обьём бензопилы, не многим отличается от бензиновых версий, и, вид и марка топлива тут особой роли не играют ибо за любое удовольствие приходится расплачиваться.
Также главным отличительным моментом современного дизельного двигателя является тот или иной нагнетатель без которого дизель "не раскрутить" ну а жизнь двигателя с постоянным гнётом турбины это уже совершенна другая история и что немаловажно история та, не так продолжительна…
Наука и технологии в мире автомобилестроения не стоят на месте — с каждым годом двигатели различных типов совершенствуются и все идеи и новаторство голов инженерных наглядно продемонстрировано в той же формуле-1
чьи атмосферные двигатели не превышают трёх литров рабочего обьёма.
в формуле соссем другая политика.есть гонки сротривеых дизелей BMW 100 KM/Ч за 4 секунды
Привет, Я вообще случайно взял дизельного автомобиля. Ходил по салонам смотрел, присмартивался. Понравился i30 CRDI. Как сел в него и проехал 200 метров — был покорен.(до этого водил тольк бензиновые авто). Если говорить про 1.6 Бенз и 1.6 TDI двиги то дизель выигрывает однозначно. Да и по трассе при обгонах крутящий момент дает свое.
Ни разу не замерзал диз. дяже при -33С.
Из минусов только одно — в современные дизеля надо следить что льете.
Интересное замечание, я брал дизель потому что много езжу и будет экономия на топливе.
месяц за рулем дизеля и вот какой недостаток нашел — слишком большие пробеги получаются, 5000 км за месяц намотал =) Хорошая экономичность, из которой вытекает и большой пробег!
Я конечно не фанат дизеля.Только год на нем. Нашел несколько минусов его.Вернее не самого двигателя, а нашего топлива, из-за которого эти минусы и вылезают. Но хочу отметить, что обратно на бензинку меня не тянет. А всегото 1.3 tdi и 70 л.с. Современный дизель гороздо эластичнее бензина и приемистее.Турбоям чего-то ни одной не попалось за год. А вот турбоподхват постоянно замечаю. И трансмиссия ни какая не специальная, а такая же как для бензиновых моторов. Короче мой голос за дизель.
с коробкой ничего не перепутал?
да у меня есть люди по тюнингу на этом я и не заморачиваюсь, сам в этой сфере обитаю…
так что буду думать…спасибо, что выслушали)
можно больше вытянуть на много, я просто боюсь что мотор быстро умрет.
Лучше отвечать в пределах одной ветки :)
Забудь, это все фантазии. Реальный тюнинг двигателя будет стоит как несколько твоих автобусов. Так что катайся и радуйся. Единственное — узнай про чип-тюнинг. Лошадей 30 можешь получить не очень дорого.
тоже так думал, но он нужен для работы…но он тихо едет больше 160 не едет.
вот смотрю объявления сильвии, ее взять хочу для дрифта.
А других вариантов-то и нет. Наверняка автобус чипуется. За мешок денег можно поставить более мощную турбину. И даст весь этот огород лошадей так 50, как максимум. Оно надо?
мелко плаваете ребята)))
скажите, дизель можно тюнинговать?
Да все можно :) Только дешевле будет продать этот автобус и купить что-то быстое :)
И это правильно! :)
MoHaX
мелко плаваете ребята)))
скажите, дизель можно тюнинговать?
Можно))
да это со временем…просто ваш совет нужен…
Она есть в соседней колонке :) Идти не далеко ;)
MoHaX
да это со временем…просто ваш совет нужен…
Поставь Тунит и будет тебе счастье. :)
Всем привет!)
у меня такой вопрос(если можно так назвать).
у меня дизельный форд транзит, хочу поднять лошадок до определенной цифры(и это не на 10-50 лошадок, а гораздо больше). а в гараже лежит еще один двигатель транзита 90-х годов он бензиновый.я думаю прокачать бензиновый движок и поставить.
но не охото от дизельного избовлятся…Но на дизеле гонять нельзя, а охото…
посоветуйте как быть?братся за тюнинг дизеля или бензинового…
(P.S. без гонок жить тяжело, а на легковой уже не охото)
Напиши в ветку про чип-тюинг :) Может могут что-то с ним сделать.
Я давно мечтал о дизеле и вот приобрёл! Наездил уже 10000 км и при морозе -38 гр, только положительные эмоции!Дизель рулит!
Дизель-это сила, хоть и катаюсь на бензиновых машинах тоже, но на дизеле другие ощущения!тяга просто бешеная, да и чиповка дело хорошее, а самое главное, ставь хоть какие диски по размеру и ширине, все равно прет!
что то смотрю пара ссылок лишила некоторых дара речи? Ну что ж вы так, таких видео гораздо больше. не отчаивайтесь. То, что гольф 1.9 тди порвал 2.8 вр6, это ещё не предел.
.
вот, на бензиновой ауди стоит турбина. что бы ещё дать шанс. берут простой 1.9 тди. Сравнивают
Итог?
спасибо большое)))
Первый раз стал обладателем дизеля)) и вот с сентября радости моей нет предела)))
Мои тебе поздравления…
Один бесспорный плюс бензинок — это приятный звук…тут не поспоришь…
кому как .мне дизель больше нравиться. мой напарник получив рабочую CITROEN C3 1.4 HDI думал что ездит на бензине .когла я ему сказал что это дизель он не поверил только когда носом указал на заправную горловину поверил.до этого дизеля не признавал хотел сеье рав4 купить бензина а потом купил дизеля
Прошло время бензиновых авто.да, они хороши, красивый звук, обороты максимальные приятно высокие. но они слабы… и беспомощны. век за электричеством ну и пока что за дизелями.
+1. Бензинки умерли в конце 90-ых… Сейчас век дизелей…
или вы думаете эти видео (таких миллионы) фэйк? типа на бмв ехала бабушка 85 лет, и вообще она не гонялась, а мирно ехала в церковь, а дизельную ауди на буксире тащил самолёт стэллс?
Народ, исходя например из этого видео
или…
или
расскажите ваши байки, по поводу кто кого везёт… как раз таки везёт нашу жопу крутящий момент, а он у дизелей выше. А про эластичность как раз таки всё на оборот. у дизеля она на порядок выше. я могу уверено обогнать в городе при скорости 50км/ч на 4-ой передаче, в то время как бензин будет чихать и кашлять. вот это и есть эластичность.
— "Везут машину не обороты, а крутящий момент." — вот в чем заблуждение. Машину везёт мощность а не крутящий момент, ну, естественно и не обороты, хотя в привычном понимании, чем больше обороты, тем больше мощность.
Ну да… Вы правы :) Глупость сказал.
Благо мощность это крутящий момент умноженный на обороты :о)
Только не подумайте, что я против дизелей — имею в гараже дизельную машину, просто считаю дизель здоровым компромиссом, но далеко не панацею. У дизеля полно проблем, начиная от турбоям и кончая неравномерностью крутящего момента, но надо отдать должное — экономичность налицо, в этой номинации дизель конечно убирает бензиновый мотор, но во всём остальном не факт.
CptnSol
Ну да… Вы правы :) Глупость сказал.
Благо мощность это крутящий момент умноженный на обороты :о)
Какая мощность?) — Эффективная!)))
Когда мне хочется погонять, я сажусь на бензинку и альтернативы этому нет — дизель по сравнению с бензиновыми моторами унылый овощ, а вот когда надо по делам поездить, да по пробкам потошнить, тут уж как не крути, дизель рулит!
Новые дизеля при одинаковом объеме мотора с бензиновым уже быстрее при разгоне 0-100 км/ч. Даже в автогонки вводятся дизельные болиды. Пример 24 ЛеМан. Дизельным Аудюшкам и Пыжикам нет равных… Бензин уже изжил себя… будущее за дизелями и электричеством…
Ну, это всё лозунги — это всё то, что мы хотим видеть или слышать.
На самом деле никто же не говорит какое топливо применяется в гонках ЛеМана или на Дакаре, или в гонках грузовиков, а я так думаю, что специально подготовленное, так как физику не обманешь — что бы увеличить обороты двигателя, нужно увеличить испаряемость или летучесть топлива и т.д.
Конечно спец. топливо, но и бензинки не на 95Е соревнуются…
Ну, это всё лозунги — это всё то, что мы хотим видеть или слышать.
На самом деле никто же не говорит какое топливо применяется в гонках ЛеМана или на Дакаре, или в гонках грузовиков, а я так думаю, что специально подготовленное, так как физику не обманешь — что бы увеличить обороты двигателя, нужно увеличить испаряемость или летучесть топлива и т.д.
Везут машину не обороты, а крутящий момент. Трансмиссия-то у дизеля иная :)
Глубокое заблуждение…) Трансмиссия да, но это вынужденная мера, так как обороты дизеля как правило в пополам меньше, чем у бензы, вот и приходится компенсировать за счёт крутящего момента, но это не есть хорошо — теряется эластичность, трансмиссия становится грубее.)
Бесспорно, в этом нет ничего хорошего. БОльшие усилия в элементах и прочие проблемы. И очевидно, что, чтобы реализовать большой крутящий момент в более узком диапазоне оборотов… Нужна более накрученная трансмиссия. Или вариатор из космических материалов :о)
Но состава заблуждения я не обнаружил… :)
В том то вся проблема, что огромный крутящий момент дизеля необходимо распределить во всём диапазоне оборотов, а он, крутящий момент, как правило с пиком в нижнем регистре и достаточно слабенький на верхах. А у бензиновых моторов, рост крутящего момента пропорционален количеству оборотов, чем выше обороты, тем больше тяга.
Глубокое заблуждение…) Трансмиссия да, но это вынужденная мера, так как обороты дизеля как правило в пополам меньше, чем у бензы, вот и приходится компенсировать за счёт крутящего момента, но это не есть хорошо — теряется эластичность, трансмиссия становится грубее.)
у брабуса есть модели дизелей 600s которые за 6 секунд 100 км.ч делают а у BMW за 4секунды
Zajceslav
Новые дизеля при одинаковом объеме мотора с бензиновым уже быстрее при разгоне 0-100 км/ч. Даже в автогонки вводятся дизельные болиды. Пример 24 ЛеМан. Дизельным Аудюшкам и Пыжикам нет равных… Бензин уже изжил себя… будущее за дизелями и электричеством…
Согласен, будущее за дизелем… за гибридами с дизельными моторами ;)
"Тут мы сравниваем диз и бенз"- © — CptnSol
Всё относительно)
Здесь тема вообще-то о дизелях, тнвд и прочих носителях запаха соляры, паровозной тяги, и только в крайне редких случаях какой-то там вибрации, а V-8. V-12. хоть V-16 или WR6. каждому своё, поэтому мне кажется "Вы не по теме загуляли", а ездили мы не только на V-8 или R-5 но и на роторе и Риге 13 с Д-5 и Д-6)
А каждой косилке- свою лужайку, и всё равно на чём она, хоть на электричестве, был бы режущий инструмент острый и исправный)
Каждому своё)
Вот, вот! А то развели тут про V8. Это совершенно другая тема, в которой пресловутый V8 разрывается в хлам правильным 2.5 или 3.0 литровым R6 с двумя турбокомпрессорами (намёк поняли), да что там R6 Twin Turbo, я на мерседесе 124 с 3.0тд наказывал ооочень многих, разгон менее чем за 10 секунд с кондеем и АКП.
К чему этот не понятный клип?, к тому что дизель едет в ГОРУ! когда остальные просто "газуют" и не могут?)))
Кто не ездил на V8 тому вряд ли что можно обьяснить, даже прибегнув к искусству интерпретации языка на пальцах.
ЗЫ.
Если поставать на газонокасилку тнвд, то это вовсе не означает что она превратится в ЧМЭ3)
"Audi wants you to believe this engine is derived from that of the Le Mans–winning R10 TDI race car, but there are few commonalities besides…"
Тяга на низах, вибрация от руля до кончиков волос, солярочка за пятнарик… Всё это уныло и скучно. Скорей похоже на кризисный вариант сюжета фильма перевозчик-4.
Всем привет!
Сообщество действительно душевное!
Я думаю Вы не обидетесь, если ко всем владельцам дизельных моторов я буду употреблять обращение- Тракторист? Мы же с Вами я надесь одной соляры?)
Что касается её родимой, так вот я заправляюсь только на Лукойле и это не реклама, а действительно проверенное качество!
Бензиновые курят на обочине, когда дизель едет в Гору)
В точку, чувак!))))
Эх, хорошо это всё…о чём мы говорим…но главное, если есть, где брать солярку, например, мне привозит её знакомый водитель автобуса, нашего городского автобусного парка…работает на "экономичном" маршруте, экономит сто литров за день-два, и соляра идеальная!
Я прикинул, на досуге, и пришёл к выводу, что на госпредприятие фуфлыжное топливо не завозят.Представляете, что будет, если какой нибудь автобус с людьми, встанет посреди маршрута?Эт ж целый скандал будет с топливной компанией, и последующий её "полёт как фанерка, над Парижем")))))Так, что "Нефто-Сервис" пока не грешит…
Иная ситуация на заправках, когда при минус двадцати, дизтопливо превращается в гель…
Мой совет, если у вас всё таки "прихватило"- спасёт только керосин, стоит он копейки, а в запас, в багажник его бросить надо…поверьте, в такой ситуации он 100% спасёт, плюс ещё, он безвреден для дизельного"сердца"!
Кстати, кто по чём берёт соляру, я лично по тринадцать))))!
Мне привозил знакомы водила дальнобойщик у них на фирме тралы все шведские, вольвовскую салярку сеперированную, вот это весчь=)
А дизель рулит, после него и бензиновую мало хочется)
не всегда .там соляра бывает самая дешевая
После того, как поставил дизель на УАЗ и опробывал его во всех диопазонах, лес, бачага, асфальт, понял, что дизель рулит при любом раскладе, взять туже экономичность и тягу на низах паровозную!Теперь зажигалки даром не надо.
всем привет
у меня два авто Шевроле Лачетти и Хундай Н-1
так вот на дизельном Н-1 ездить мне нравится больше =)
Еще бы! :о)
В душевную компанию я попал! Наконец-то! А я просто по своим ощущениям запал на дизеля — это у меня 14 машина и из них дизелей было 5 …по своему опыту ДИЗЕЛЬ может быть либо удачным, либо — нет! Из 5 только 2 были и теплыми и надежными . 1-й 1KZ на SURFе, а 2-й на Диско 2,7ТД…Езда на дизеле вызывает удовольствие и кайф от мощи и силы…надеюсь не испортил диспута профессионалов?
Правильно сказали! В душевную! :о)
14ая… Астрономическое число. :)
Будем надеяться, что наши нынешние будут вести себя хорошо :о)
Про кайф от тяги — эт точно :о) Еще вот про чип от BSR мысли…
Я только за дизеля!И долго смеюсь над теми, кто говорит, что они капризные и создают проблемы в морозы…в первую очередь, у вас в башке проблема!
Дизеля проще и надёжней!Соответственно и дороже!))))
Экономичней!
Угумс. Мне кажется, что в наших условиях дизель просто требует немного внимания и понимания :о)
Бензин более неприхотлив. Кому-то могут не нравиться вибрации на холостых… Кому-то звук.
Все субъективно!
Для меня — дизель рулит! :о)
Внимание-однозначно!
На бензинках, тоже есть подвохи в виде свечей и высоковольтных проводов.Электроники масса!
Вибрации?Да мы на это внимания вообще не обращаем))))
Абсолютно субъективно, согласен!)))
Для меня тоже, дизель в почёте!
Его напористый характер и паравозная тяга во всех диапазонах…песня для души!))))
А у меня как-то громче стал работать, и звук напрягает немного, я вот думаю может это гидрики стукать уже начинают, тоесть начали =)
Всё может быть…скорей всего солярка "сухая" и низкого качества.
да нет солярка хорошая, на плохих заправках не заправляюсь
Ты знаешь, на BP да и на остальных "крутых" заправках льют откровенное говно…
А вот ЛУКойл, по крайней мере по словам водителей дальнобойщиков, а они, поверь, по несколько тонн заливают за месяц, , говорят отличное топливо на ЛУКойле…
а откуда ты знаешь на каких я заправках заправляюсь?))
какраз таки я на лукойле и окко заправляюсь, но а в основном везде солярка одинаковая, все они могут брать в одном и том же месте, но на разных заправках разные люди, это уже людской фактор, кто-то росбавит чем-то кто-то нет, это дело такое…
вишь, угадал)))))
DIZELEK
А у меня как-то громче стал работать, и звук напрягает немного, я вот думаю может это гидрики стукать уже начинают, тоесть начали =)
с временем надо момент впрыска устанавливать .особенно с цепным приводом
у меня ремень. тоже нуно?
СМОТРЯ КАКАЯ МОДЕЛЬ НАСОСА. НАДО ПОСОВЕТОВАТЬСЯ С МАСТЕРАМИ ( НЕ С ОДНИМ А ПОБОЛЕЕ) www.dizelist.ru поспрашивай там .но если работает хорошо то не стоит трогать
Зачем большими буквами?..
а тебе это прям так мешает что-ли?
подумаешь случайно капс лок включил!
Ещё добавлю что новые дизеля оборудованы к фильтру частиц, который вообще минимализирует выбрасы.
Поэтому мой двигатель уже проходит нормы Евра 6
У нас почемуто не проходит.
может как раз фильтр частиц просто не ставят?
Может, сажевый? То он ставится.
Привет соБрату ! Очень приятно удивился!.. Спасибо за столь подробное и, главное, технически грамотное изложение материала ! Прочел и освежил свои познания 30-летней давности, дополнил твоим отображением современных разработок по дизелям, здорово ! Те, наши старые и сегодняшние, дизеля действительно, как Каменный век и наши дни, тяжело сравнивать…Электроника просто все перевернула…Сегодняшний дизель, это действительно ДИЗЕЛЬ. Бензин сдает свои позиции и сдает по всем направлениям, перечислять нет смысла…А тороидальные камеры сгорания в поршнях у нас появились, впервые, на тракторах Беларусь МТЗ-80, в далекие уже, 80-е годы, для так называемого, непосредственного впрыска топлива, что улучшало смесеобразование и, соответственно, полноту его сгорания…Тогда, все что еще можно было, выжималось из механики, электроника подошла потом…Еще раз спасибо за интересную тему !
Привет :о) Изложение не мое… :о) Я публикую интересные на мой взгляд статьи :о) Будем идти вперед! :о) А дизель и вправку развивается огромными темпами…
Ура, ура! :о)
Привет собратьям :)
спасибо. а, вопросы задавать по теме можно?:-)))
Конечно! :о)
повысился расход. примерно в два раза. первая причиена, как я понимаю, это конечно распылители!
вторая.
год назад присоединил тнвд напрямую от зажигания. пришлось вытянуть предохранитель с системы управления. но, ведь потом вроде нормальный ещё был расход.
вот и думаю, что же сделать, чтоб исключить что либо.
Ну нифигаж себе "по теме" :о) Тут мы сравниваем диз и бенз :о) Попробуй создать новую тему в форуме… Чтоб у народа в ленте твой вопрос появился.