Личный опыт

Вобщем писать особо нечего. Не задалось накануне. В четверг на тренировку форд был не готов, поехал на СРТ. Протер патрубок ОЖ ремнем и вскипятил СРТ. В субботу поехал с семьей на форде на убитом вхлам полуслике, думал дотереть и выбросить. В мой заезд начался дождь. В итоге миомо всего. Во втором заезде сорвало гребаный патрубок ОЖ. Чинили-чинили. Выехал в темноте и тумане в третью попытку и опять сорвало. В итоге какое-то левое время. Будем работать дальше. Есть фотки. Спасибо Евгению www.drive2.ru/users/eugen…1400#a4062246863894347950 и порталу Itrackdays

Цена вопроса: 0 рублей

Наконец то дошли руки до установки Маслокуллера.
1. Для начала, сделали кронштейн крепления для самого радиатора (Setrab)

Цена вопроса: 22 000 рублей

Планирую замену резины.
Вопрос в размере профиля.
235/35 R 19
235/40 R 19
245/35 R 19
245/40 R 19
Доступный вариант Pirelli P ZERO run flat 245/40 R 19 Предлагает auto-ligeon.ru. Боюсь не встанет.

Цена вопроса: 74 804 рубля

Купил комплект заводских тормозных колодок в Форд-Авилон Волгоградский проспект.

Цена вопроса: 12 614 рублей

Встретились с друзьями, с Темой EVO и с drbroman

Всех с Наступающим Праздником ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ!
Сегодня RS оказалась на зеленом весеннем лугу=) В другой записи будут фотографии с дальних растояний=)

Проект дорабатывается, меняются уставшие детали, наводится лоск, увеличивается мощность. Выкатимся думаем к сентябрю-октябрю. На тесты.

Приключение неИтальянцев в Нижнем Новгороде…

Все должно было быть хорошо :) так оно и было, но с рядом нюансов…

Последний рабочий день перед первомайскими праздниками — это всегда сумасшедший день. Дороги Москвы и шоссе ведущие в область атакуют полчища дачников стремящихся попасть на свои фазенды, огороды, имения и прочие уголки недвижимого имущества расположенные за пределами МКАД. К дачникам прибавляются просто отдыхающие, которые едут на природу, в лес, в дома отдыха, турбазы и во все остальные приспособленные и не очень места уединения с природой. Прибавьте к этому путешественников стремящихся в аэропорты и вы получите замечательный "коктейль" из разнообразных машин, водителей который вылился одномоментно на дороги Москвы.

(Продолжение тут... (много и интересно))

И в этот замечательный день у нас намечена погрузка наших машин на автовоз для доставки на первый этап чемпионата Maxpowercars проходящий в Нижнем Новгороде. Пробиться через все это месиво было совсем непросто, учитывая что загрузка машин на автовоз намечена в самом конце Дмитровского шоссе в месте пересечения с МКАД. Несмотря на все пробки, аварии и прочие дорожные трудности удалось за относительно разумное время добраться к месту погрузки и загрузить авто на автовоз. Дальше стандартная процедура с оформлением документов и можно теперь думать о своем перемещении на автодром НРинг.

В этот раз был выбран следующий вариант трансфера: вечерний перелет из Шереметьево-Д Аэрофлотом в Нижний Новгород, ночь в отеле недалеко от трассы и на следующий день возвращение в Москву вечерним рейсом Аэрофлота.

Первая часть прошла замечательно: встретились в центре Москвы с Сергеем flashdee, перекусили, приехали в аэропорт, рейс улетел вовремя, полет занимает 50 минут — все супер! В аэропорту Нижнего Новгорода нас встречает Антон Фокин antonfokin и любезно помогает нам добраться до отеля в котором мы остановились.

Утро 29 апреля, воскресенье.

Утро

Командой из 4-х человек: Антон antonfokin, Сергей flashdee, Артем newlink и я выдвигаемся на трассу в отличном настроении :) погода хорошая — небо ясное, только лишь небольшие порывы ветра из негативных факторов.

Приезжаем на автодром — наш автовоз уже на месте, сгружаем машины.

Автовоз

Автовоз

Две машины класса GT3 и одна из Touring

Проходим расширенную техкомиссию — теперь машины взвешивают и утром и после зачетных попыток, смотрят под капот, проверяют размеренность резины, наличие огнетушителя и прочие проверки на соответствие регламенту по заявленному классу. Далее получаем номер и комплект спонсорских наклеек и идем готовить машину.

Взвешивание после зачетных попыток

Через некоторое время уже объявили начало тренировочных заездов — надо ехать на трассу.
Выезжаю на трассу и понимаю, что за зиму практически полностью забыл траектории и особенности прохождения большинства поворотов НРинга.

На трассе

В отличии от того же Мячкова и частично Смоленска — тут есть длинные повороты с изменяемой кривизной в течении поворота. Надо срочно вспоминать как тут ездить!

На трассе

Первый заезд — время 2,00.ххх :) это конечно весело, но как говорится "ни о чем…".
Второй заезд — 1,57.0
Третий заезд -1,55.5

На трассе

Перед третьим заездом на трассе появляется Борисов Сергей создатель и инструктор www.sport-safety.ru/ — прошу проехать его со мной по трассе на месте пассажира и подсказать, где и как надо ехать.

Учитель Борисов к полету готов :)

Едем первый, второй круг — уже лучше — 1,54.4. На третий быстрый круг не хватает или резины или тормозов, т.к. при активном торможении пролетаю мимо поворотов — надо ехать в парк, смотреть что случилось.

Прибавление 10 л.с. лично от sport-safety.ru

Перед обедом посетив палатку Yokohama и с радостью обнаружив там достаточно свежую резину AD08 нужного мне размера 235/40/18 — решаю поменять на всех колесах и поставить ее.

Обуваем новые колеса

Обед… и тут погода делает свой неожиданный ход — сильный ветер нагоняет на автодром низкие тучи. В итоге пошел сильный дождь :( народ расстраивается — такого никто не ожидал… Но, дождь достаточно быстро заканчивается и солнце с ветром начинает достаточно быстро сушить трассу.

Моменты в паддоке…

Пропускаю самый первый заезд после обеда и выезжаю во второй — на трассе уже конечно нет воды, но траектории еще не раскатаны и в мокрых местах очень хорошо ведет машину. Осторожничаю и еду с запасом — итог -1,57.5.

Едем…

Заезжаю в парк и пропускаю еще пару заездов — выезжаю уже практически на сухую трассу — надо понять и чуть прикатать новый комплект резины перед зачетными попытками. Время — 1,55.0

Едем…

Начались зачетные попытки. Первым проезжает класс Touring. Там все просто — 3 участника, Сергей flashdee везет второму месту не менее 4-х секунд на круге.

Выезжает наш класс GT3. Стартую 4-м по предварительной классификации. В первой попытке показываю — 1.55.ххх. Заезд на пит-лейн.

Проверяем давление

Концентрация. Выезд на вторую зачетную. Стараемся и едем быстро и без ошибок… Время — 1,54.0 — это уже что-то…

На старте зачетной попытки

Третья попытка — на RaceLogic изменяю режим и ставлю Predective Lap, т.е. в процессе прохождения круга можно видеть как ты едешь — лучше или хуже самого своего самого быстрого круга. Большую часть третьей попытки еду лучше и опережаю себя примерно на 0,3 сек, но перед последней шпилькой делаю ошибку на торможении и проезжаю мимо поворота :(
В итоге — лучшее время было показано во второй попытке — 1,54.022. С этим временем я занял второе место в своем классе.

Пока проезжают свои зачетные попытки старшие классы — загружаем в машину кучу резины, дополнительного оборудования едем грузить машину на автовоз.

Награждение — приятно подняться на подиум :) получить кубок и открыть шампанское.

Подиум и награждение

Подиум и награждение

Трек-день закончен — надо ехать в аэропорт и лететь в Москву. Пока ждем такси — начинается сильный ливень с грозой. Опять же спасибо Антону Фокину, antonfokin который терпеливо разрешил нам посидеть в своей машине и дождаться такси :)

Такси приехало, едем в аэропорт. Проходим регистрацию и контроль. Все вроде идет как надо, но время посадки подходят, а нас все никак не зовут на борт судна. Сергея flashdee посещает гениальная мысль — посмотреть текущий статус полета нашего борта, который летит из Москвы в Нижний Новгород. Открываем чудный сайт flightradar24.com и видим, что наш борт не долетел до Нижнего Новгорода километров 50, развернулся и улетает обратно в Москву. Когда он сможет нас забрать из Нижнего становится непонятно…
Коллективное обсуждение и принимаем решение ехать в ночь на поезде. Стремительное изучение сайтов РЖД на предмет наличия мест в поездах… Решено, берем такси и едем на вокзал. Приезжаем, бегом в кассы — удается даже взять билет на ближайший поезд "Приобье" который уже отправляется через 10 минут в сторону Москвы.

Местные электрички

Небольшая пробежка по перрону — и мы в купе! Чай в стаканах, постельное белье, размеренный стук колес… Закрывающийся вагон-ресторан с загулявшими посетителями, бутылка левого "Советского шампанского" за 1500 рублей и порезанное зеленое яблочко за 100 рублей. Красота и классика РЖД :)

В итоге наша поездка завершилась в 05-15 утра на Ярославском вокзале :)

PS Сразу тоже не поехали домой, а поехали забирать машины с автовоза на Дмитровку.

PPS Выражаю благодарность сайтам burntire.ru, itrackdays.ru, drivenn.ru и особенно anton-nn и Avdeyenko за предоставленные фотографии.

Распродаю
1) Стоковый интеркулер от РСки, бу недолго — 5 т.р.
2) Ремни 4х точечные Takata оригинал, бу 1 сезон — 7 т.р.

Ура! Открыли сезон гонок 2012!

22 апреля 2012 года прошел первый этап чемпионата RHHCC на подмосковном автодроме в Мячково.
Подготовка в это раз проходила на удивление более менее спокойно, хотя опять не успел машину довести до того состояния с которым хотелось бы поехать на трек.

Из установленных к первому выезду на трек:
— подвеска AST SportLine II — Подробнее тут
— полный выпуск от турбина на 76 мм трубе изготовленный в лаборатории Turboworks.ru (aIien, VaneSti)

Чип не успел обновить и пришлось ехать на ненастроенном железе :(

Утро выдалось замечательным с температурой около +15 градусов.
Традиционная утренняя мойка перед этапом и мчусь в Мячково…

Утро

В это раз машин было просто огромное количество — было видно как народ соскучился после затяжной зимней спячки по быстрому и сухому асфальту. Приехали участники, группы поддержки клубов, промо-компании RedBull, бензин от Delphin Motorsport, выездной магазин от Atomic Sportscar и многие другие…

Днем

На площадку все подъезжали новые и новые машины, много знакомых лиц и машин — у всех замечательное настроение :) было супер!

Начались заезды…
Перед собой ставил цель — обкатать и настроить новую подвеску и вспомнить как рулить после зимы.
Все попытки ехал на прошлогоднем полуслике Federal FZ-201 235/40/18.

Паддок

Первый выезд — в районе 2,00 — острожничал и ехал практически без поребриков. Надо было оценить не задевает ли колесо за крылья при
боевых нагрузках. В итоге — все более-менее нормально.

В ожидании выезда

В перерыве ради интереса заезжаю на стенд и измеряю мощность авто.

На стенде

Показатели вот такие:

График

Сразу скажу — что скорее всего коэффициент немного неправильно поставили и из показаний момента смело вычитаем -40 Нм. Проверено на другом стенде (об этом в следующем посте…).

Второй выезд — едем активно. Проезжаю за 1,57.1 — данные по RaceLogic… Для начала не плохо, но снимать и снимать еще…
Заезжаю в паддок, остываю… Иду посмотреть результаты — из-за глюка датчика быстрый круг не отсекся — а отметка в 3,20 :(
Ладно не расстраиваемся — есть еще третья и четвертая попытка впереди.

Видео с быстрого круга во второй попытке 1,57.1

Третий выезд.
Первый быстрый круг — ошибаюсь с передачей в первом повороте и в торможении в конце дальней прямой :( круг на выброс
На втором круге — помешал автомобиль в который уперся :(
Третий быстрый выхожу на прямую старт-финиш и в первый поворот прроезжаем вместе с сумашедшей Хондой-итог времени 1,57.4.
Заезд в паддок. Поднимаю авто и вижу, что подвеска после боевых прыжков по поребрикам все же дает колесам подтереть подкрылок и протереть небольшую дырочку…

В ожидании выезда

Решаю не ехать четвертую попытку и уезжаю настраивать подвеску…
Итог: 5-й результат в своем классе.

Общий итог — мероприятие удалось !

Уххты) Мы снова на ВЫБОРАХ! ЧЕРЕЗ СУТКИ БУДЕТ РОВНО ДВА ГОДА КАК МЫ ВМЕСТЕ, ПРИЯТНЫЙ И НЕОЖИДАННЫЙ ПОДАРОК!)
ВСЕМ КТО ПРОГОЛОСОВАЛ И ГОЛОСУЕТ ОГРОМНЕЙШАЯ ОГРОМНЕЙШАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ, СПАСИБО ДРУЗЬЯ! )
P.S. Скоро будут новые фотосеты и записи!)

Для начала, был снят коллектор, отшлифован изнутри, и покрашен…
За одно почистил дроссель)

Цена вопроса: 5 000 рублей

Ближайшие мероприятия:
1. Первый этап RHHCC в Мячково — 22 апреля 2012.
2. Первый этап МПК в Нижнем Новогороде — 29 апреля 2012.

К сезону автомобиль практически готов, но есть несколько идей которые попробуем реализовать до начала мероприятий.

Если все сложиться удачно и все установим — то обязательно отпишу в БЖ.

В красивой машине все до гаечки должно быть красиво.
Собственно, эти гаечки и приобрели на замену старым, поржавевшим. Купили в АСТ.

Как родные)

И, кстати, у моей второй машинки обувной праздник: www.drive2.ru/cars/ford/f…4899916394579340964/#post

Пришли мои новые кованные диски Slik R18 L807 под Volk TE37)

Цена вопроса: 48 000 рублей

Сегодня одолжили на вечер измирительный прибор с GPS, машина Полностью Стоковая, ESP отключена, вот что получилось, только всего лишь с трех попыток:
6 сек до сотни и 14 сек четверть мили =)
PS. Заводские данные: 5,9 до сотни и 13,7 четверть мили — вполне реальны…

Давно не писал в БЖ машины, но на то есть ряд причин о котрых я думаю скоро тут напишу.

В сентябре 2011 года прочитал новость, о том что известная подвесочная компания AST Suspension разработала новый комплект подвеския для Ford Focus RS Mk.2 и выпустила в серию.

Для Ford Focus RS Mk.2 было выпущено две версии подвесок AST Sport-Line I и Sport-Line II.Основные отличия можно прочитать тут AST Sport-Line I и тут AST Sport-Line II.

Зная какие хорошие подвески создает компания AST решил попробывать установить на свой автомобиль подвеску AST Sport-Line II. Позвонил в КМС поговорил с действующим автоспортсменном-раллистом и "подвесочным гуру" Алексеем Ковальчуком и разместил заказ на подвеску.

Почему выбрал именно AST Sport-Line II, а не варианты от KW или Billstein готов пояснить.
1. Эта подвеска обслуживаемая и ремонтопригодная и в случае поломки или ухудшения характеристик возможно полносттью перебрать ее тут в Москве в КМС kms-tuning.org/. В случае немцев (KW, Billstein) надо отправлять в Германию и ждать отправки обратно.
2. По опыту AST точно не уступает конкурентам и наверное даже превосходит их вот примеры — Race cars.
3. Наличие очень адекватного авторизованного сервисного центра, который может помочь настроить подвеску, подскажет что и как.
4. Возможность при заказе на заводе попросить изготовить специфические пружины — мне хотелось с настройками — "для трек-дней".

В ноябре 2011 года груз AST приехал в РФ и вот первые фотографии комплекта.

AST SportLine II

AST SportLine II

Я на зиму решил не устанавливать подвеску дождаться весны 2012…

Весна 2012 — начало апреля…
Записываюсь на установку и еду уставливать подвеску…
Весь процесс включая настройку занял ~ 6 часов.

Машина до установки подвески (стандартная подвеска FF RS Mk.II):

FF RS Mk.II Stock Suspension

FF RS Mk.II Stock Suspension

Процесс установки:

Передняя подвеска

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Задняя подвеска

Машина с установленной подвеской AST SportLine II:

FF RS Mk.II AST SportLine II Suspension

FF RS Mk.II AST SportLine II Suspension

Первые впечатления:
1. Клиренс стал ниже, причем передняя часть не настроена на сильное занижение.
2. Пока зимняя резина Хака Р не дает прочуствовать возможности подвески, но уже ощутим ее большой потенциал.
3. Не смотря на кольцевые настройки со "злыми" пружинами — на дорогах общего пользования подвеска позволяет двигаться также быстро как и раньше при этом не вытрясая остатки души…
4. В 90-градусные повороты заходит в разы лучше не задирая заднее внутреннее колесо.

Отдельное спасибо хочется сказать Алексею Ковальчуку из КМС который лично контролировал, проверял и настраивал подвеску …

PS Первый тестовый выезд уже 22 апреля в Мячково на 1-й этап RHHCC.

PPS Все фотографии предоставлены Ковальчуком Алексеем КМС

PPPS Не хватает пока только у AST поддержки на стартовой прямой :)

GridGirls

Ездил в Германию на обучение на Завод KW (винтовые подвески), и за одно заехал в Wolf Racing на тест драйв Ford Focus RS mk2 400 4x4.

Сделано все очень просто и грамотно. Почти все взято от Kuga + Volvo S60AWD.

Схема:
Заводская коробка RS и дисковой блокировкой Drexler,
Угловой редуктор Volvo доработанный Drexler, проваренные курдан и привода, задний редуктор доработанный Drexler с заводским дифом Ford (без блокировки) с возможностью установки дисковой блокировки.

Полный привод постоянный, 70% перед, 30% зад.

Конструкция автомобиля почти не меняется, только база становиться длиннее на 1.5 см (смещается задняя ось).

Подвеска H&R — конечно шляпа, но есть варианты поставить хорошую (заводскую оставлять нельзя).

Управляемость очень предсказуема, очень безопасная. Нет ни сносов не заносов. Только на приделе возможностей, начинаю равномерно и плавно уходить все 4 колеса.

Есть видео, но на нем только слышно, так как снимавший — не смог удержать телефон и эмоции…

Единственное что останавливает — это цена:

С доставкой в Москву:
Комплект оригинальных зачастей Ford/Volvo
Все комплектующие Drexler
530000 руб
дополнительно:
Доработанная винтовая подвеска KW Club Sport — 87000 руб
Задний (увеличенный) стабилизатор — 14000 руб
Проваренные привода — ?
Переделанный выхлоп 76мм — 80000 руб
Работы:
Можно переделать ваш выхлоп) — 20000 руб
Установка комплекта — 150000-200000руб.
итого: порядка 800000 руб

и вы получаете очень редкий, очень красивый, надежный, и очень быстрый автомобиль. И не забывайте, что салон у него значительно лучше STI/EVO, расход меньше 15л, а запчасти — Ford Focus).
Таких автомобилей, на весь мир будет не больше 30шт. 15 уже гоняют).

Цена вопроса: 900 000 рублей

Как я уже писала ранее, стоковые передние тормоза были заменены на 6ти поршневые тормоза JBT.
Стояли диски JBT даметром 330 мм+колодки FERODO-3000.

Ставим новые тормоза у JBT. Обратите внимание на насечки — они есть и явные)

Вполне естественно, что они сильно подустали за полгода очень активного использования и 3000 колодок Ferodo. Учитывая то, что большинство времени сейчас на РыСе ездит муж, у которого нет режима зима/лето — он носится газ-тормоз всегда, как ужаленный, кроме случаев, когда в машине сидит дочь.

Диски медленно и верно стали умирать)

Найди насечку)

Износ

Вполне естественно, что они сильно подустали за полгода очень активного использования и 3000 колодок Ferodo.

На ТО поехали в Superbrakes: теперь стоят диски DBA-5000 диаметром 355, под них была сделана новая алюминиевая ступица, переделаны переходники под суппорта и так же стоят колодки 3000. Плюс к этому перебрали суппорта, т.к. потрескались старые пыльники.

Результат:

Поставили, наконец, новые диски.

Выбрали две модели: OZ Racing Superturismo LM и Sparco Assetto Gara.
В наших параметрах (5*108, 18") и в наличии были только OZ. Но и они были в серебристом цвете.

Купили, повезли в покраску www.yuliant.ru/.
Покрасили в черный глянец очень быстро и качественно. Впрочем, как всегда) Очень радует отношение и приятно находится. Нас еще и божественным шашлыком накормили)

…

…

В итоге вот что вышло)

Die avtobots!

Подружки)

Разобрались с зеленой… Coming soon для серой: стоковые диски абсолютно приблизились к квадрату и облезли, ездить противно и некомфортно… И все-таки Sparco мне очень в душу запали и в 16ом размере они есть) Заказаны, ждем весну и переобуваемся! Неужели это наконец случилось)

…

Sparco Assetto Gara