вообщем теперь у меня КОНЯШКИ+ пружины эйбахи вместо винтов)
и еще кевларовая защита вместо железной ( спасибо Mint за сей чудный девайсик) )
а еще был пробег 66666 но я че то запарился и уже увидел 66667 ) ) ) беда) целую неделю ждал чтобы зафоткать) ) )
весь день тусили с pkch, пока тупер висел на подьемнике) Киря привет!)
думал поставлю будет высоко, чтобы поддоны не пробивать) а по факту прибавился 0.5см и 1см ) ) специально ездил на плиту вставал делал фотки ДО и ПОСЛЕ теперь у меня ДЖИП)
п.с фотки ДО зад перед и фотки ПОСЛЕ зад перед по порядку)
Вот и свершилось, отдал машину в покраску. Будут сделаны: -полная окраска капота, бампера, юбки, передних крыльев -убраны все сколы по остальному кузову -убраны 2 маленькие вмятинки на пассажирской двери -обтянута морда в прозрачную пленку -полная полировка кузова.
Честно скажу очень ждал и верил что будет дождь…)потому как в ночь перед гонкой поставил 4-pot willwood толком не успел их притереть, переходники делал сам, тормоза изначально от финика…но об этом в отдельном посте;) Приехал на трассу часам к 11,в 11:40 первый заезд моего класса warm-street, в тушино все классы катали по очереди, все три попытки прошли достаточно быстро с перерывом минут 20-30 максимум, очень удобно кстати, первая попытка была по дождю…дрифт лютый, держака никакого, огромное спасибо Сергею Борисову основателю школы Sport and safety, настоящий сенсей трековой езды, он показал мне правильные траектории, естесственно первый раз на трассе проехал с отвратительным временем 1.22…вторая попытка чутка подсохло ехал с другом Юрой AIien на правом сидении, чтоб он хоть как-то посмотрел трассу, потому как мы там первый раз)Время 1.21 низкие…Третья попытка уже была по значительно более сухому асфальту, ехал один, первый круг понял что держак есть, начал наращивать темп…в итоге почти уперся в клио Константина Качкина, понимая что он быстрый пилот по лицу растеклась улыбка и ожидание протоколов со временем стало оч нервозным…в итоге получилось так… 1)Серега Удотов ака (против его опыта на сток подвеске пока тяжело, надеюсь в смоленске исправим этот момент) со временем 1:14,952 (www.drive2.ru/cars/ford/f…/fiesta_st_v/imotorsport/) 2)Иванов Владимир на миникупере компрессорном, который на самом деле не Иванов, а Лабазов, чемпион России в классе туринг проф. спортсмен, при чем этот Лабазов еще катался на другой машине утром в классе City-light, тренеруясь, вообщем пипец организаторам не зачет за такой лохотрон…пипец… его время 1:15,137 3-е место занял я со временем 1:15,224 Вот такой вот расклад, Ребята из Local-auto обещали до конца недели снабдить меня подвеской K-sport, надеюсь в смоленске на следующем этапе побороться за первое место с Серегой…) Остальные фотки у нашего фотографа Женька ака EugenyGazon
Меня в край задолбали стремные авто держатели для моего яблофона… Промониторил пару магазинов, погуглил и понял: дефицит хороших, красивых авто-держателей =)
Набрел на вот этот сайт: poshop.ru/ Парнишка продает простую и функциональную штучку. Заказал, сегодня заберу и отпишусь че да как… Пока это замена для вот такой штуки: www.steelie.com/
Стальной шарик клевый, но доставка в РФ стоит больше, чем сам девайс… Может быть кто-то захочет вместе заказать, чтобы сэкономить на доставке ?
Страховка выплатила мне денег чтоб полностью покрыть ремонт и запчасти, а на бампер не хватило. Решил сам сделать. Не пинайте, первый раз все-таки =) Запоял пластик, зашпаклевал, покрасил, прикрутил резиновую "губу" и обтянул пленкой необходимые элементы
Всем привет, собственно не так давно отдал в покраску переднюю распорку стаканов FN2 от ультрарейсинг. Покрасили как надо и дешево) но… стали ставить — не подходит. Причина — блок k24 выше k20 и распорка ложиться прям на горловину и мешает вытаскивать щуп.
В связи с этим продаю распорку уже покрашенную, на K20 мотор подойдет.
зы: на фотках 2,3,4 видно, как нам пришлось усилить конструкцию топливной рейки, чтобы ее не срывало от вибрации!
Вот я и дождался когда все стало на машину, теперь подробнее:
Ввиду крайней недостаточной эффективности тормозов установленных на европейские версии Type-R, я озадачился их заменой на что то более тормозящее :)
Изначально были закуплены 4х-поршневые суппорты BREMBO от Вольво 60R, от варианта взять Brembo от японских ITR DC5 или CTR FD2 (на них они ставились с завода) я отказался в силу 2х причин:
а) их сопоставимой стоимостью с купленной мною моделью (а чаще предложения были даже дороже), б) сам хондовский Brembo суппорт и колодка меньше чем мой вариант и рассчитаны они под 300й тормозной диск, тогда как мои под 336мм.
После покупки обнаружил, что мне МЕГА как повезло, тк заявленное расстояние между ушами оказалось не 90мм, а 140мм в точности как у хонды! Как позже выяснилось на Вольво 60R делали 2 варианта размеров ушей крепления, те даже продавец ошибся.
Колодки подошли от Mitsu Evo 8,9 (в суппортах с ушами 90мм — колодка от STI).
Пришлось изготавливать "пальцы" держащие колодки, сделали из ВАЗовсих за 20 мин на сверлильном станке с помощью напильника :)
Хондовский болт вручивающийся в суппорт, что держит подающий тормозуху шланг пришлось подточить тк был длинноват, но по резьбе он совпал.
Так же пришлось взять болты и шайбы по резьбе суппорта, что бы прикрутить суппорты к ступице, хондовские болты не подошли.
Были куплены тормозные диски 336мм, который в последствии пришлось выносить на 11мм от ступицы, что бы диск в суппорте стоял ровно со всех сторон, за этим обратились к токарям которые изготовили проставки по нашему чертежу.
ЦО тормозных дисков пришлось вытачивать под хондовскую ступицу. Выносную шляпу проставки, чье призвание одновременно отцентровать торм.диск и колесный диск изготовили по размерам ЦО колесных дисков которые уже стоят.
Были куплены новые шпильки, новые ступиничные подшипники и т.жидкость MOTUL DOT-5,1. За одно MOBIL DOT4 для замены ж.сцепления. Cоответственно замена всего выше купленного.
Что бы дело тормозилось купил и поставил новую резину 225-40-18 Regal Racer, сделал баланстировку и сход развал. Сейчас щадяще тестим и привыкаем, тк пока прикатываются тормоза :)
Завтра еду на этап RHHCC в Тушино, т.е. впервые поеду по настоящему быстро в этой машине тк по городу так не гоняю как на треке плюс тормоза не позволяли :)
З.Ы. Не ругайте за фото с мобилы :) Самое главное фото забыл сделать — как на машине смотрятся, ну завтра то я пофоткаю как следует и выложу, так что читайте и смотрите в след.записи бортовика :) Всем спасиб за коменты…
Когда речь идёт о дисках, я для себя рассматриваю только вариант OZ. Почему — сам не знаю, нравятся и всё тут. Хотел себе поставить Chrono, долго очень искал… Оказывается их с производства сняли…(
В итоге решил поставить Ultraleggera, хоть и считаю их попсовыми) Теперь ни чуть не жалею, что остановился именно на них, и смотрятся зачётно, и весят всего 8кг
Наверно все кто ездит на хотхетчах брал их не просто что бы передвигаться, но иногда и позажигать на дорогах) я прав? Дак вот к чему я, многие мои знакомые и товарищи, когда я рассказывал про х5 4.8, в голос говорили ну у него же вес, кто то говорил, может он и не ехал с тобой! я другого мнения, так как он не первый и не последний) сегодня утром еду на работу, км 60 ч. останавливаюсь на светофоре, меня через сплошную объезжает BMW e92 325i ) я как нормальный владелец хотхетча) решил попробовать, так как владею относительно не долго и именно с такой никогда не ездил) Зеленый, он срывается, я за ним, 1передача, докрутил до 7000, 2 и 3 до 8200) на следушим светофоре он стоял в двух рядах от меня, открывается окно и с улыбкой на лице показывает палец вверх) приятно!) и авто не тяжелый и по лошадям поболя)
Для начала, в один прекрасный день мне надоело нарезать cd mp3 диски и было решено приобрести очень удобную штуку — USB + SD + AUX адаптер для штатной магнитолы.
Почитав блоги у других юзер, я понял, что сам не горю желанием его устанавливать, и отдал машину к знакомым ребятам. Хорошо что полной разборки панели я не застал а уже конец ее сборки, потому что это зрелище ужасное :)
Я остался доволен приобретенным дивайсом. ну понятно что это не оригинальный аксессуар и иногда бываю "затупы" из-за чтения флешки, но в любом случае плюсов больше чем минусов. Я доволен, всем советую кто не хочет менять штатную "бошку" и оставить стоклук :)
К сухому летнему сезону, была произведена мойка "сердца" тапка. многие не моют по разным причинам но я за чистоту и подкапотного :)
На счет летних дисков, было решено оставлять RAYS SS7 c 8.5 шириной в цвете gunmetal, у меня глядя на них не возникает двойственного ощущения как было с белыми.
Ну и в начале теплого сезона, было решено обновить фототеку тапка, и добавить новых фотографий с новой "обувкой". Фотографии при позднем закате на природе :)
Фотографии крупным планом, без всяких пейзаже, только тапок, все другие работы будут потом :)
За фотографии большое спасибо Николаю Sfotkai Ковалевскому, www.sfotkai.ru
Шел в потоке на скорости немного выше 100ки в левом ряду, резкий хлопок и машину резко стало тащить и "разматывать" в стороны…хорошо рефлексы сработали автоматом и машину удалось поймать, а так то я ехал довольно расслабленно и к такому подвоху не был готов.
Судя по покрышке пробитой явно на, что то наехал…пока на перед с задней оси перекинул, а на зад докатку прикрутил. Все равно на неделе на боевую резину переобувать.
З.Ы. Всем пис :) Возите с собой инструмент и домкрат :) Слава Богу друг запаску полноразмерную подарил, так то запаски в ФН в помине нет в стоке.
пока плыли белые, я увидел их) порешал без раздумий)
AVS model 5 R19 8j et45 color bronze
фотки быстрые, чисто для зацена вам)
спасибо Valeria за прекрасный фотик и Tygarin за покупочно-доставочно-распаковочно-шиномонтажные работы) ае), кстати он и вам может привезти лютые дисули) (не реклама) ) )
Сегодня продал свою бибику, думаю в хорошие руки. Будем надеятся что она так же появится на драйве, и можно будет отслеживать её. Поскольку такая бибика оставляет след в судьбе человека. P.S. Хороших тебе дорог, качественого бензина и что бы лохи объежали стараной
сегодня утром получила приятные фоточки от нового хозяина моего тапулька) блин, очень скучаю по своей игрушечной машинке( но рада, что новый хозяин ее бережет, приукрашивает и любит не меньше меня) спасибо за фото) вспомнились даже те, первые эмоции и ощущения, когда я его купила) это была необычайная моя маленькая игрушечная машинка) могу с полной уверенностью сказать, что я б обязательно взяла тапок второй машиной в гараж)
Когда я покупал свою Honda Civic TypeR, на ней стояла резина Bridgestone Potenza первого поколения (точнее, RE050) — к сожалению, ничего плохого не могу о ней рассказать, равно как и ничего хорошего — она была порядком изношена (предыдущий владелец проехал на ней 25+ тысяч и был любителем погонять на треке), а мне поездить на ней довелось очень недолго (до прокола) и не в сезон (в первый снег).
Так что на лето в любом случае предстояло что-то брать — по “накатанной дорожке” я посмотрел обзоры, а так же обратил внимание на то, на чём ездят другие тайпэроводы. В общем, решил не нарушать традиций и поставил Bridgestone Potenza Adrenalin, с той лишь разницей, что выбрал новинку — второе поколение, RE002. Впечатлениями от неё и поделюсь ;)
(Читать далее)
Оказывается, история этой линейки начинается аж в 1979 году, когда была выпущена Potenzа RE47 — любители быстрой езды (и особенно — владельцы всевозможных спорткаров) начали довольно быстро формировать положительный имидж — видимо, небезосновательно. Дальнейшей истории я не знаю, но очевидно, что время шло — в 2007 году появилась Potenza Adrenalin RE001 и вот совсем недавно в конце 2011 года) появилась новая модель.
Картинка с официального сайта.
Шины RE002 существуют в 32 модификациях — диаметром от 15 до 18 дюймов включительно. У меня 225/40 R18 — то, что налезает на стоковые диски (по-хорошему, надо бы и дисочки помодней выбрать). За одну штуку такого размера сейчас (считай, в сезон) просят от 8300 рублей, так что молодец тот, кто подсуетился ещё при сугробах.
В багажник Цивика без складывания задних сидений легко влезает 4 колеса R18. Если сложить сиденья и класть колёса друг на друга, то влезает 10 колёс.
Резина красива сама по себе — довольно агрессивный рисунок протектора, как сказала жена, “клыкастая”. Со стороны тоже приятно посмотреть, особенно на низком профиле — всевозможная маркировка, какие-то наклеечки и т.д.
На ощупь резина очень твёрдая — по ней вполне смело можно “постучать”. Runflat-ом её не назовёшь, но резина действительно почти не деформируется — скоро выложу пару видео на этот счет. Аналогично и в движении — мелких неровностей на дороге резина не сглаживает, что с учётом моей жёсткой подвески порой действительно ушатывает ) С другой стороны… я вполне осознанно на это шел, поэтому не удивляюсь: да, может быть для жены и жестковато, но я привык.
Зато, друзья… какой при этом контроль дороги! Как будто трогаешь дорогу кончиками пальцев — в прямом смысле “чувствуешь” дорогу. Где она ровная и не очень, где сцепление есть, а где оно начинает пропадать… в общем, если для вас в первую очередь важна информативность, а не комфорт, то имейте ввиду. Со сцеплением тоже никаких проблем — если где-то и сносило, то только когда я сам давал такую команду (например, при резком повороте на “змейке”, когда не делаешь большого захода). Всё остальное время колёса буквально прилипают к дороге — это были очень необычные чувства после зимней шипованной резины, но сейчас я привык (забавно, но Потенза ощутимо мягче зимней резины). Инструктору с контр-аварийного вождения резина тоже понравилась — своими манёврами на моей машине он лишь подтвердил правильность моего выбора.
Если на асфальте присутствует пыль или песок, то сцепление становится чуть хуже, но пока и тут у меня без неприятностей. По мокрой дороге ездить ещё не довелось (не считать ведь езду под струёй моечной машины), хотя производитель особо гордится именно улучшенными "водными" свойствами новой потензы по сравнению со старой — мол там и “пульсирующие” канавки с дефлекторами для отвода воды специально разрабатывались, и скорость “всплытия" при аквапланировании на новой.
Картинка с официального сайта.
Уровень шума мне понравился — беззвучной не назовёшь, но опять же, после зимы… как контрастный душ ) Уши отдыхали.
В плане живучести пока, тьфу-тьфу-тьфу, все хорошо — пару раз заезжал в ямы и перелетал через ж/д-переезды, после которых выезжал целым и невредимым. Для сравнения, пару дней назад на скорости в 60км/ч наехал на стык (~5см) между старым и снятым асфальтом, из-за чего на новой Continental SportContact2 (именно такая стояла на Октавии RS, которую я брал на тест-драйв) вылезла неремонтопригодная (из-за низкого профиля — тоже 225/40 R18) боковая грыжа. В потензе же обод очень твёрдый и прочный, так что первыми, скорее всего, сдадутся именно диски.
Для полноты картины, с разрешения пользователя Basilduty, процитирую его личное сообщение. Сейчас он ездит именно на второй потензе (до которой была первая) — я попросил рассказать его о разнице между поколениями (если таковая имеется), а так же просто о плюсах-минусах:
У RE002 лучше обстоит дело с аквапланированием, очень заметно. Т.е. в районе 100-120 км/ч нет дискомфорта, можно и быстрее, но в дождь, да еще с нашими ямами под лужами гонять неохота ) Первый адреналин в этом плане был похуже, раньше всплывал, более резко срывался в занос. RE002 в дождь быстрее, комфортнее, а самое главное намного лучше прогнозируется поведение. По сухой дороге — держит чуть лучше + более плавно срывается в занос.
Я живу в Зеленограде — а это город круговых движений ) Поэтому многие виражи уже "тарированные". Я прекрасно знаю на какой скорости могу войти туда летом, зимой, в дождь, в заносе и т.п. Так вот, RE002 держит просто замечательно, снос минимальный и очень плавный, и ощущается всем телом, что ли… О предельных режимах сказать сложно — мне становится страшно ) Ну или не было еще повода проверить. Максимально, чего я добивался — это лёгкого сноса морды в начале поворота. Дальше машина встаёт на траекторию и едет как по рельсам. Для числового выражения могу сказать, что на одном из моих любимых поворотов (дуга радиусом метров 70) максимальная скорость на которой я входил в поворот была около 85 км/ч. На первом адреналине это была скорость около 75-80 км/ч, а вот на шипованной зимней резине (мишелин икс айс) я не рискую туда заходить и на 60 км/ч )
В копилку обоих адреналинов нужно занести: — Усиленную боковину — ни одной грыжи за долгое время. — Хороший накат + спокойное поведение в колее (для спортивной резины). — Наверно еще можно сказать о хорошей "ходимости" — первый адреналин у меня пробежал почти 60к по дорогам страны и заграницы. Видел асфальт урала и песок трех морей ) Да и на трек я заезжал.
Ну из минусов: — У первого адреналина был заметно более агрессивный и стильный рисунок протектора (субъективно). Резина только для чистого асфальта: мокрый-сухой неважно, главное чистый. Глину, песок и прочую жижу на дороге не переваривает, что немного жалко для меня ) Но за всё надо платить. — Жесткую боковину можно отнести и к минусам — все ямы остаются не на покрышке, а на диске. Я правил два кованных диска — при том, что резина живая (даже намека нет на повреждение) и довольно высокая (215/55 R17). Плюс к этому визуально очень сложно обнаружить низкое давление или прокол (колесо не садится на обод), а с твоим низким профилем так вообще будет сложно, так что почаще проверяй давление.
— Шумность. Может для чисто гражданской спортивной резины шумность нормальная (меня устраивает), но если сравнивать с резиной класса "спорт премиум" — намного шумнее. Не помню модель — сравнивал со штатной резиной для m5 ) обе машины проверяли на одной скорости с открытыми окнами.
Если что забыл — спрашивай. Буду рад ответить. Ах да — машина у меня Forester SG9 2,5XT на механике, слегка заниженный и немного взбодренный.
Говоря о торможении, жаловаться тут грех ) Резина полностью соответствует тормозной системе автомобиля — если и доводилось тормозить, то все торможения были предсказуемыми.
В качестве финальной нотки выкладываю ролик с выходных — три дня проходил практическую часть курса контр-аварийной подготовки в ExtrimDrive. На видео с трёх ракурсов показан фрагмент упражнения с интенсивным разгоном, после которого (на уровне самого высокого конуса) нужно было начать резко тормозить, не задев впереди стоящего препятствия (палку-пешехода). Скорость до начала торможения составляла порядка 80км/ч (22 м/с), об эффективности торможения (на не самом лучшем асфальте) судите сами:
Снимал на два видеорегистратора: AdvoCam FD3 (+ action kit) Neoline Mobile-i Full HD
В общем, доволен как слон. Теперь вот сижу-жду, когда кто-то следующий развернуто поделится впечатлениями о своей резине — давайте чтоль собирать базу знаний ;)
Итак в очередной раз не изменяя традициям ставим одни из самых легких в мире кованые 18" Диски Volk Raysing ce28NF! (до этого сток был поменян на косей а волки уже пришли на вместо косеев) Вес одного 18ого диска примерно 7-7.5кг! И руз уж мы убираем вращающиеся массы то и штатные стальные гайки меняем на алюминиевые от RAYS(весом всего 20гр) чёрного цвета!
П.с:Шины остались FEDERAL RS-R 595
Итого:Легкие диски в тандеме с легкими гайками и суперлегкими тормозами дали возможность существеенно лучше разгонять FN2 без вмешательство в ДВС!
Дело осталось за малым найти более легкую но не менее цепкую резину чем рс-р! Если кто знает подскажте…)
1.Поездив год на FN2 как и у многих владельцев подобной техники вылезла проблема нехватки ЗАМЕДЛИТЕЛЕЙ) штатные тормоза перегревались после 2ух перекресков с активными ускорениями и педаль каменела) По счастливой случайности мной были приобретен америкосный девайс кит от Willwod! Диски вентилируемые с перфорацией и насечками! Шланги армированые! Суппорта=4поршня(жаль без пыльников)!
2.Одновременно данный девайс помогает решать и другую проблему -неподрессоренные вращающиеся массы! Этот кит является самым легким из всех тюнинг тормозов которые можно поставить на FN2! Его вес в 2 раза меньше чем у стока!
По установке:в инете написано что для аккуры RSX но всё встало Болт он за исключением шлангов (их надо немного переделать)подходят под 16*диски!
Итог: Сейчас катаю без перегрева и машинка легче разгоняется благодаря суперлегкому весу тормозилок) ну и конечно же внешний вид стал более интересным)
P/S: Через парочку дней испытаю на кольце)
фото1: сток на моей машине фото4: она же но уже на Вилвудах
