Личный опыт

Не прошло и трёх лет, как я обещал сфотать машину ) ) ) И я всё-таки это сделал) ) )

Цена вопроса: 100 500 рублей

Больше не поеду к официалам, алчные они ) ) )
Проехав примерно 2500, сделал первое тех-обслуживание.
В принципе, я узнал примерно то, чего и ожидал.
Ремень ГРМ не менялся давно, тормозуха и антифриз похоже ни разу. Масло — само собой как негрол, хотя по щупу особо не скажешь. Задние колодки (тормоза дисковые), износ 90%, зато равномерный ) )
В итоге было заменено: Комплект ремня ГРМ со всеми прибамбасами (ролики, болты, заглушки), ремень генератора с роликами (один из роликов был закреплен на двух витках резьбы), шкив коленвала (самая дорогая запчасть в этот раз, блин), задние колодки, свечи, все фильтра, антифриз, тормозуху, масло (заменено на синтетику 5w40, но похоже придётся менять тысяч через пять, ибо сливали такое …).
Денег — немерянно, но поехал к официалам по причине замены ГРМ. есть ощущения, что если вдруг чего, то им проще предъявить. Запчасти у них денег неимоверных стоят — такое ощущение, что они отдельный рейс самолёта фрахтуют из франции под каждую свечку или фильтр) ) ) И осталось ощущение, что наё…ают разводят на ровном месте, но с таким серьёзным и уверенным видом, что начинаешь в этом сомневаться ) ) )
В общем и целом я надеюсь, что теперь автомобиль готов к покорению наших просторов (на этой неделе уже поеду в командировку в Нижний).
Ну и начинаю подыскивать нормальный сервис/мастера и контору по продаже з/ч для обслуживания сего самолёта. Если есть проверенные контакты, буду очень признателен (в личку или в комменты).
Так вроде бы всё.
А, ещё пофотал немного машину, но выложу завтра или послезавтра. Так что ждите скромную фотосессию.

Цена вопроса: 100 500 рублей

В субботу была необходимость посетить славный городок Пересвет, под Сергиевым Посадом. За Загорском Ярославка свободна, погода хороша, решил чуть прокатиться. Действительно самолёт (фото) ) ) ) Есть ещё запас небольшой, судя по оборотам, но честно скажу — ссыкотно ) ) 150-160 дорогу держит нормально — больше, уже как то не так. Но теперь по крайней мере знаю, что точно есть небольшой запас на непредвиденные ситуации…

Представляю небольшую историю, в результате которой мы с отцом остались без машины почти на год.
8-го июля того же года когда и была приобретена машина ехали мы с отцом по трассе, за рулем был он. Внезапно бортовой компьютер выдал ошибку по турбине. Мы остановились, заглушили мотор. Завелись, проехали еще километр и опять то же самое. Опять заглушили. Плсле очередной попытки завести мотор случилось нечто! Мотор начал набирать обороты, из выхлопной трубы попер густой черный дым! Мы не знали что делать, машина зажила своей жизнью! Я перекрыл подачу топлива в двигатель, всю трассу заволокло дымом. Люди останавливались и бежали помочь кто чем мог, даже ГАИ с огнетушителем откуда то появились! Под днищем машины начало срывать шланги, все жидкости вылились на обочину! Мы боялись что она загориться, или что хуже — взорвется… Но через некоторое время мотор заглох сам, и перестал подавать какие лтбо признаки жизни… Бортовой компьютер "ругался" благим матом на все что можно… Нас на тросе дотащили до Гомеля. Выяснилось что произошло такое явление как "разнос двигателя", свойственное турбодизельныйм моторам… А причиной всему турбина, за которой мы не уследили, оказалось что перегородка в турбине расшаталась и масло попало в двигатель, и пока оно все не выгорело он не заглох. После того как мы сняли двигатель с машины и разобрали мы увидили что даже один поршень расплавился от такой температуры.
На данный момент все что можно было уже поменяли на новое, и автомобиль на стадии "скоро поставим двигатель и можно будет ездить".
Вот такая вот история)

В силу своей основной работы (я продаю масштабные модели автомобилей), я не мог не найти такую машинку :) Хотя, я так понимаю, что тираж уже несколько лет как распродан, даже на E-Bay нету… Но я нашёл. Масштаб 1:43

Подал документы на регистрацию.
Инспектор посмотрев документы задаёт вопрос:
"Седан, хэчбэк, универсал?"…
Я начинаю тупить :)
-Что?
-Машина седан, хэчбэк, универсал?
-Минивэн.
-Нет такого кузова.
-Значит микроавтобус.
-Мест мало для микроавтобуса.
-Значит тогда универсал.
-Так бы сразу и сказали, понакупят сами не знают чего!
-Незнал, спасибо, теперь буду знать.
Занавес :)
А у Вас что написано?

Если отвезти снегокат и санки на дачу, то весна будет чуточку ближе. Согласившись с этой мудростью решили так и поступить, проверим ;-)
Поскольку машину мыть сейчас практически бессмысленно, ибо даже дорога с дачи домой приведёт к прежнему внешнему виду машины, я решил выложить пока такие фотки. Смотрим, оцениваем, спрашиваем.

Недавно стекло в задней двери перестало полностью опускаться, на половину открывается а дальше никак) !
Я решил разобраться с этим непорядком!)
Итак вот что получилось.

Для начала запасаемся звездочками, отверточками!

открываем дверьку :)

снимаем решеточку

снимаем крышечку и выкручиваем саморез звездочкой

хитрая крышечка Air bag) под ней тоже саморез

опускаемся ниже, там тоже есть 2 штуки

итак, все выкрутили и начинаем снизу тянуть на себя, снимаем с пистонов, усилие прикладывать нужно, но без фанатизма. плавно подымаемся к верхней части, там тоже пистоны, затем приподнимаем обшивку вверх, и вуаля:)

затем там приклеена такая защита, отрываем аккуратно, приклеена на какой то герметик, повторно клеиться без проблем!

защитка

и вот что мы видим, кусок черного пенопласта, на фото он уже стоит как должен стоять, у меня он просто напросто лежал поперек и в него упиралось стекло и не давало полностью ему открываться, мы прикладываем его к двери, на специальный штырь, и закрепляем его пистоном, который я успешно нашел внизу двери

P.S Все фишечки на замок, стеклоподъемник и тд- отключал, после подключения назад перестал работать стеклоподьемник-отвязался от компьютера, скинул клему с аккумулятора и все ок! далее нужно проинициализировать каждый подъемник, делается это просто, опускаем по чуть чуть стекло, сначала вниз и удерживаем кнопку на 3 — 4 секунды, потом по чуть-чуть вверх и удерживаем, так все 4 стеклоподъемника!

Цена вопроса: 0 рублей

Вот и настала весна! Потеплело немножко, почувствовав теплый ветерочек я полетел и без очередей поменял резинку! а потом решил сьездить на дачку и помытся после зимы первый раз! Сам, ручками) а то зимой самому холодно)

Цена вопроса: 140 000 рублей

И вот после долгого молчания у меня прям наболело…
Покупали это рено собственно потому, что она очень понравилась моей маме…она всегда была не равнодушна к французам. И мы с отцом пойдя ей на уступки решились…ох…в идеале нам нравился дизель в 2.2 литра выдающий 150 сил и на механике в 6 ступенек, прикалывал чип-ключ и конечно панорамная крыша…в России на на тот момент в продаже машин было очень мало. посмотрев одну машинку в Воронеже у которой было похабное внешнее состояние, договорились с продавцом в нижнем новгороде что едем издалека посмотреть на его аппарат. на нем там не ездили, и как выяснилось позже, что сама машинка ездить не хотела. завелась с одного нажатия кнопки, без дыма и ровно работая, но не набирала обороты и горела ошибка…продавец: нужно поменять датчик расхода воздуха, и ошибка пропадет…можно и у нас заказать, но только ему времени типа не хватало…и поверив этому пи*даболу, скинув нормально денег, мы приобрели сей аппарат…ехал он максимум 115 км при этом долго разгоняясь, но климат, удобные кресла, прекрасный обзор и приемник сделали дорогу домой комфортной и приятной…датчик дома поменяли…но ошибка продолжала гореть и первые 4 тысячи расходов на машину ушли на ветер…отгоняем мастеру в Орле, тот подключает к компьютеру и говорит что мозги…вскрывает их…и видит что их уже так вскрыли и топором поработали что мама не горюй…перепаял мозги…результат появился…обороты набирает быстро в каких-то определенных условиях и так резко что аж из под себя рвет…но и дыма валит столько что камаз перегруженный с непомененным маслом и на крутой подъем — "отдыхает"…ищем, думаем и решаем с отцом поменять ЕГР…как понял я, это клапан перед двигателем упрявляемый электроникой, который подает из турбины нагнетенный воздух…и тут чудо! радости полные штаны когда выехали из гаража…эспас полетел, динамика супер…но этот восторг продолжался на протяжении 3х километров, а после остановки перед переездом весь кайф превратился в черный дым из трубы и мертвой реакцией на педаль газа…старый ЕГР который сняли был закоксован, начали снимать новый-галимая сажа…турбине же не конец, раз уж немного так проехали…необходимо было вскрытие…никто на дизельное рено не подписывался…но в Липецке ребята согласились помочь…2 недели ожидания-звонок-не получилось-забирайте…забираем…оплачиваем запчасти и замену грм, сальников и трубок = 15 т.р.
выезжаем из сервиса-обороты набирает шустрее…из липецка-еще шустрее и дыма уже меньше…еще 5 км-и дыма не было
пригнал мне отец ее в питер, ездил много и всего полтора месяца…но тут меня с ней задрали мягко выражаясь…отвези туда, а еще сюда…звоню отцу…давай меняться?
он соглашается…обмен произошел и уже дома через неделю застучало так…что можно под удары строевым ходить роте солдат в радиусе ста метров…и вот 1 февраля вскрытие…оно было не сложное…болты откручивались руками, а один просто вытащили…крайний правый цилиндр закоксован, т.е. вообще не работал…второй слева имеет выработку на крышке от посторонего предмета в виде маленького шарика, вместо болтов уже шпильки и херня(забыл как называется)на которой сидят коромысла обломона в 3х местах…и что обидно-коромысла в хорошем состоянии а были поспешно куплены полным комплектом в 16 штук за 20 т.р. …вот какой сука цыганенок так с двигателем надругался…руки ему оторвать, если они у него были…ждем запчасти и ищем ту обломанную херню по каталогам…вот такая вот горькая правда…

Даров, при покупке на машинке стояли железки на 17 с зимней резиной. Пришло время купить литые диски и резину на лето. Фотки с дисками установлеными на машину выложу попозже.
Ах да:Kyowa KR 559 HPBL 7 r16 5x108 ET40

Цена вопроса: 360 рублей

Присмотрел себе дисочки
Вот только бы такие и 17 и кованные вообще было бы шикарно.

Цена вопроса: 4 500 рублей

в данный момент глобальных изменений не произошло,
сделал тонировку амереканскую. Делали знакомые в сервесе.
фоточки будут позже так как нет времени с фоткать машинку с новыми дивайсами.

Цена вопроса: 3 500 рублей

Купил
саб JBL GTO-1002D
* Новая корзина JBL обеспечивает максимальное перемещение диффузора сабвуфера, позволяя одновременно уменьшить его монтажную глубину, что значительно расширяет возможности выбора места установки сабвуфера. Кроме того, абсолютно новая конструкция корзины позволяет гарантировать центральное положение узла электропривода в зазоре звуковой катушки, что обеспечивает длительный срок службы и достоверность воспроизведения.
* Каучуковый подвес с высоким уплотнительным валиком. Большой валик подвеса оптимизирован для создания максимальной площади диффузора, обеспечивая при этом великолепный подвес диффузора по краю и линейность при его больших перемещениях, высокую управляемость и стабильность в крайних точках перемещения.
* Каждый сабвуфер GTO имеет паучковую центрирующую шайбу специальной конструкции с нелинейной характеристикой, которая обеспечивает лучшее управление в крайних точках смещения диффузора по сравнению с обычной паучковой центрирующей шайбой, имеющей линейную характеристику. Это позволяет значительно снизить искажения при высокой излучаемой мощности.
* Вентилируемые полюсные наконечники создают дополнительное охлаждение узла электропривода. Это позволяет значительно расширить тепловые возможности сабвуфера и повысить его максимально допустимую входную мощность.
* 10, 12 и 15-дюймовые сабвуферы (25 см, 30 см и 38 см, соответственно) могут иметь две звуковые катушки сопротивлением 2 Ом. Это позволяет максимально гибко подойти к вопросу оптимизации настройки системы. Две звуковые катушки с помощью металлических перемычек собственной конструкции можно сконфигурировать как одну катушку сопротивлением 1 Ом, две катушки сопротивлением 2 Ом или одну катушку сопротивлением 4 Ом. Все сабвуферы имеют предварительно настроенную конфигурацию с одной звуковой катушкой полным сопротивлением 4 Ом, что позволяет легко использовать их в стандартных приложениях.
Технические характеристики JBL GTO-1002D:

Модельный ряд
Серия -GTO
Сабвуфер
Диаметр, мм — 250
Мощность номинальная / максимальная, Вт -250 / 1000
Диапазон воспроизводимых частот, Гц -25 — 400
Сопротивление, Ом -2 x 2
Чувствительность, дБ -91
Монтажная глубина -116 мм

Усилок Crunch PZI4175
Тип схемы класс АВ;
Частота среза и крутизна хар-ки затухания ФВЧ/ФИНЧ 60 Гц — 1,2 kГц, 12 дБ/окт;
Частота среза и крутизна хар-ки затухания ФНЧ 50 Гц — 250 Гц, 12 дБ/окт;
Функция усиления баса 0 + 18 дБ;
Разделение каналов >74 дБ;
Высоковольтный вход.
Технические характеристики Crunch PZI4175:
Модельный ряд
Серия — PowerZone
Усилитель
Число каналов (тип усилителя) — 4
Номинальная мощность, 4 Ом — 100 Вт х 4
Номинальная мощность, 2 Ом — 140 Вт х 4
Номинальная мощность в мостовом включении, 4 Ом — 280 Вт х 2
Частотная характеристика — 20 — 30000 Гц
Отношение сигнал/шум >90 дБ
Коэффициент гармонических искажений 0,05%
Коэффициент демпфирования — 200
Входная чувствительность — 200 мВ — 4 В Габариты ? х 272 х 55 мм

Магнитолу Kenwood KVT-627DVDY
Переключатель выбора подсветки кнопок (красная / зеленая)
Возможность управления с пульта ДУ KCA-RC700A или KCA-R6A;
В комплект входит пульт;
Съемная защитная панель;
7-дюймовый (17,5 см) широкоформатный дисплей TFT;
Интерактивный сенсорный экран с новой системой управления;
Полностью моторизованная панель Z-action;
Регулировка угла наклона панели дисплея — 8 положений;
Усилитель MOSFET на МОП-транзисторах;
System Q — управление трехполосным воспроизведением;
Регулировка частот: низкие / средние / высокие;
Тонкомпенсация (Loudness)
Память установок частот для каждого источника звука;
B.M.S. — система управления басами;
Функция отключения встроенного усилителя — для улучшения качества звука на выходе предварительного усилителя;
Система E's+ (ФВЧ, ФНЧ и Non-Fading c регулировкой +/- 15дБ)
Dual Zone — управление воспроизведением с двух источников;
Аттенюатор (ATT) с плавным изменением громкости;
3 позолоченных выхода предусилителя RCA (Front — Передний, Rear — Задний и Сабвуфер — Non-Fading)
Выходы предусилителя 5 В;
Вход AV — 2RCA (PAL/NTSC автоматическое переключение)
Выход AV (RCA)
Видео выход фронт/тыл раздельно;
Вход для камеры заднего вида RCA;
RGB-вход для навигационной системы (TV)
Функция управления двумя чейнджерами и входом AUX;
Встроенные часы (24ч)
Необходим отдельный ТВ тюнер модель KTC-V500E;
Полное управление Music Keg;
Возможность подключения штатного проводного пульта ДУ;
TEL Мute — приглушение звука при телефонном звонке;
Таймер выключения (20/40/60 мин)
Auto Dimmer — автоматическое изменение яркости дисплея;
Система управления усилителем серии PS c 2004 года.

Технические характеристики Kenwood KVT-627DVDY:
Тюнер
Автоматическое сохранение станций в памяти (AME)- Есть
Тюнер -K3i
Функция RDS — Есть
Функция радиотекст — Есть
Предустановки тюнера — 18 FM, 6 AM / MW
Переключатель режимов стерео/моно (для FM) -Есть
DVD
Системы цветности -PAL/NTSC
Совместимость с форматами — DVD-Video, MPEG1, MPEG2, MP3, WMA, JPEG
Аудио
Максимальная выходная мощность- 50 Вт х 4
Линейные выходы — 3
Монитор
Диагональ- 7"
Формат экрана — 16:9

Цена вопроса: 31 600 рублей

Досталась она мне от моего Отца, в 18лет вот такой как она на фотках.
Потом я копил деньги что бы ее сделать бодрой и т.д.
Но потом Захотел новый Рэно Эспейс 4, и пришлось ее продать.
А так машинка была хорошая на даче не раз меня выручала.

Выехал тут по делам. Нужно было доехать из Медведково в Ясенево. Смотрю — 1 деление бак показывает, комп говорит что 115 км до заправки осталось, то есть впритык, вспоминаю, что бабки оставил дома. Ну думаю, поеду тогда по МКАДу да неспеша. Смотрю свой средний расход — 13 с чем-то. Включаю 6-ую и неспеша 80-90 км/ч, обнуляю показания и на тебе, еще на 300 км до заправки. Так до Ясенево и дотянул с расходом 5,7 л/100км. Очень порадовало, правда очень реко получается так медленно ездить.

фотки с телефона)

Интересно, у многих ли есть такая опция или нет?

Привыкал к ней месяц точно, но сейчас уже без нее и не могу) Всетаки удобно когда машина сама закрывается или открывается когда у тебя заняты руки)