Личный опыт

Если вдруг кому будет интересно…

cars.auto.ru/cars/used/sale/16440003-6c4bd.html

Цена вопроса: 1 050 000 рублей

Вот так вот…

Решил поделиться с вами своими наблюдениями относительно данного авто.

Впервые в живую увидел его и даже посидел внутри ещё в декабре 2011 на о. Тенерифе. Мы как раз искали машину напрокат — а тут стоял он — 1.6 турбо на механике в простой комплектации (без кожи и ксенонов). Определённо заинтересовал — но скудная комплектация и несколько спартанский вид внутри не вызвали у меня бурного интереса.

Пару недель назад смотрел его в живую уже у нас, в Воронеже. Смотрел Allure — проще как то нет особого смысла, уж слишком привык к поворотному биксенону, бесключевому доступу, всяким электроприводам и качественной музыке. Стоимость — примерно от 1164000 р.

Что тут сказать — я был очень приятно удивлён! Если внешний вид у меня лично не вызвал ярких эмоций, лишь с немалой натяжкой его можно назвать интересным, а спорить с теми, кто считает его невзрачным я бы даже не стал — то внутри все совсем по другому. Первое что приходит на ум — Качество. Да-да — интерьер выполнен очень достойно, это уже без преувеличения примиум. Все органично, элегантно, выверено и буквально источает роскошь. Разумеется, в пределах своей классовой принадлежности. Отрадно, что вновь появился своеобразный французский шарм. Можно посетовать, что нет памяти сидений, вентиляции и массажа, но выполнено всё действительно на высшем уровне, уютно и чертовски стильно. Отдельное спасибо, что клавиши регулировки подогревов переползли на своё более логично место, их на надо нащупывать сбоку под сидениями. Хотя за отсутствие подогревов задних сидений можно и поругать.

На мой взгляд, именно эта комплектация имеет смысл быть рассмотренной. Да — можно добавить ещё 2 пакета по 40 тысяч каждый (Пакет 1: Четырехзонный климат-контроль + Люк с электроприводом и функцией защиты от защемления и Пакет 2: Аудиосистема премиум класса Hi-Fi JBL (500 Вт), 10 динамиков + Передние датчики парковки + Сигнализация с датчиками объема, периметра и наклона), но это уже не вещи первой необходимости — на любителя. Но и без них автомобиль щедро отфарширован. Судите сами: возможность автоматического переключения дальнего света на ближний (встроена камера) — вполне так полезно. Система автоматизированного управления дальним светом пока идёт за доплату на многих авто — стоит немало. 7-ми дюймовый экран с русифицированной навигацией тоже очень полезен — он идёт в базе для этой комплектации. Жаль что нет подогрева руля — кажется, это сейчас ставят даже в малолитражки типа Авео.

Заявленная динамика для 150-ти сильного автомобиля на 6-ти ступенчатом автомате вполне сносная — 9.2 секунды. Да и автомобиль не претендует на спорт — однако куда более спортивно выглядящая Хонда Аккорд на автомате с её 200 силами на деле оказывается куда медлительнее — 9.7 секунд, а про 156 сильную хонду на автомате с её 11 секундами и гордым названием Accord 2.0 Sport AT говорить без смеха трудно. К слову, и Пассат 1.8 TSI DSG (152 силы фактически на механике) отыгрывает меньше полсекунды — не сильно резво, будем откровенны. Но опустим цифры и холиварные споры о динамике — могу лишь сказать, что для 150 сил (французы, разумеется, учли налоговые нюансы в нашей стране и привели мощность к выгодному для клиентов показателю, в то время как, к примеру, японцы долго ломали черепную коробку — почему мало кто покупает 201 сильный аккорд) она вполне достаточная — не более, но и не менее.

Багажник, простор на заднем диване, общее удобство посадки — без нареканий, все вполне прилично, на уровне. Отметил необычайно мягкий пластик передних дверей, а вот задние пластики хоть и точно попали в цвет, но они жёстче. Ну и электропривод багажника могли бы прикрутить, это все же французы, чай, не мазда какая.

Так что в целом могу сказать одно — очень интересный автомобиль. Что касается цены… Я лично считаю её оправданной. Я посчитал аналогичную комплектацию того же Пассата (ну не аккорд с маздой же сравнивать, эти автомобили явно не ровня французу, да и стоят дороже), добавив те опции, что есть у 508 а Allure за 1164000 р. — Пассат стал стоить 1 424 820 руб. Немец? Да, но сядьте в салон сначала Пассата, потом задержитесь в салоне 508-ого — и вы сами все поймёте…

Цена вопроса: 1 164 000 рублей

Решил посмотреть на сей автомобиль — как потенциальную замену. Благо, появился в Воронеже сей авто — пожалуй, первый в городе отправился оценивать.

К хорошему привыкаешь очень быстро, прочно и надолго. Это я о своём нынешнем авто — о Лагуне Купе. Все прелести этого авто воспринимаются уже как должное, без них как то совсем неуютно. Хотя — кое чем можно и пожертвовать.

Комплектация: So Chic, добитая опциями до максимума.

Цвет очень удачный — коричневый металик. Задняя часть DS5 просто изумляет — очень стильно и роскошно, патрубки внушают уважение. Внутри тоже очень интересно: шикарные ромбики/квадраты из отличнейшей кожи, двухцветная панель… Массажёр передних кресел весьма интересен — 2 кнопки — каждая отвечает за массаж частей спины. Водительское кресло регулируется во всех возможных плоскостях, но вот пассажирское на салазках. Гм… — не премиально как то, впервые вижу такое — массажёр и салазки как от жигулей. Машина всё же с претензией на премиум от 1.1 миллиона.

Сзади тесновато — но терпимо. 3008-й мне показался просторнее. Но что это? Где задние воздухоотводы? Их нет — они не предусмотрены. Хороши дела — в 308-м они у меня были, в 3008-м они есть — уверен, что и у С4 они бывают — а тут наотрез отказываются их ставить. Мелочи бы вроде — но и задние стёкла не опускаются. Да-да — там нет никакого механизма стеклоподъёмников — ни в какой комплектации…

Торпедо мягкая, стильная. Приборы великолепны, словно 3D. А вот пластик на дверях да и вообще по бокам — в точности как у моего непремиального 308 — у Лагуны с этим гораздо лучше всё обстоит. Ручник обыкновенный — а я так привык пользоваться электронным на остановках, ужасно удобно…

Багажник просто отсутствует. И дело даже не в сабе что в нём — он просто мал до безобразия. В 308-м он был поболе, в купе так то на порядок больше.

Поскольку сзади места маловато, по правде говоря — не понял, в чём выигрыш на фоне лагуны? Ну разве что дверь имеется? но и проникнуть назад непросто, нелепо выступающий проём двери даёт о себе знать. Задние пассажиры "оценят" — ни окна открыть, ни потока холодного воздуха в мудя пустить. В чём проблема поставить назад воздухоотводы — так и не понял, ладно бы тойота какая была — но это премиальная марка Ситроена…

Автомат прост и неказист — спортивный и "снежный" режимы. К слову, один из самых надёжных Aisin AT6. Защиты от дурака как я понял нет — рычаг свободно переводится из любого положения в любое. Хотя — считайте что я придираюсь, но торчащая без изысков палка не навивает мысли о премиальности.

Как ни странно — но внутри интерьер словно давил на тебя. Помогло, когда опустил немного область козырьков вниз. Отделка очень хороша — интерьер великолепен — спору нет. Но неуютно как то. Хотя — это слишком субъективно.

Огромный охлаждаемый бардачок — здорово. Обит бархатом? — ну не Бог весть какое достижение…

Руль прекрасен — подчёркнуто усечён снизу и слегка перегружен кнопками, но очень достойный. Удобен и точка.

Навигация, системы поиска места на парковке, парктроники по кругу, новомодные светодиоды — всё здорово. Но в мелочах — не айс.

В целом — вполне интересно — но досадные мелочи поставили крест для меня лично на этой модели. Псевдопремиум какой-то вышел — интересно, но и промахов немало. Опопсел ситроен как то. А жаль — сейчас так мало оригинальных машин…

Но самое интересное — цена. Вы думаете, миллион и всё у вас будет как в рекламном буклете? Да — комплектация So Chic действительно стартует от 945 тысяч р. А теперь просто тупо возьмите калькулятор и посчитайте — сколько в него добавили, что бы он (DS4) выглядел как на манящих своей красотой рекламных буклетах…

Сорри за лёгкую сумбурность отзыва.

Ждём DS5?

Цена вопроса: 0 рублей

Настоятельно рекомендую — все доступно и обстоятельно расписано.

Всем привет. Прошу принять мои запоздалые поздравления с новым годом. Так же хочется пожелать исполнений всех даже самых смелых желаний, и что бы этот год оказался наиболее удачным и … не последним.

Есть у нас с женой традиция — под новый год уезжать куда-то далеко — прочь от предновогодней суеты, грязи и переживаний. В этом году решили отдохнуть на о. Тенерифе — так сказать (с пафосом в голосе) на Канарах. Хотелось более европейского отдыха — чинного и размеренного. Да и остров вечной весны для нас всегда вызывал неподдельный интерес — поразительно что раньше там не очутились. Ну и уж если совсем откровенно — удобные вылеты, любимая Атлантика, небольшая доплата за бизнес класс… Забегая вперёд скажу — отдохнули изумительно — но об это позже.

Я опущу восторженно-оргазмирующие писклявые описания всего отдыха — для этого есть персональный блог, но задержусь на моменте, связанном с самым интересным времяпрепровождением на этом острове — аренда автомобилей.

Колесить по острову на своем авто — в этом много смысла. Покупать экскурсии при этом смысла нет совсем — парадоксально, но при аренде авто вы немало экономите на экскурсиях, получая взамен гору и серпантины положительных эмоций. Так что если есть сомнения на этот счёт — настоятельно рекомендую.

У меня были с собой и международные права, и наши простые, российские. Вполне оказалось достаточно последних. По машине — хотелось кабриолет, разумеется, и крайне желательно на автомате. Да-да — можно сказать что и закушался, но на острове великое множество серпантинов, и, поверьте мне, исходя из предыдущих путешествий по ним — дёргать ручку все же не так удобно…

Обошли множество контор — в основном совсем уже старые меганы, 206/307 или же малолитражки. По совету британцев дошли до крупной конторы со своим обширным автопарком. Вполне так удачно дошли — новенькие машины не самой дешевой категории — и множество кабриолетов. Называлась контора — Vap Tour — напротив отеля Best Tenerife.

308СС был фаворитом в выборе — 2.0 дизель, но механика. Потом не мог отойти от 508-ого — в наших российских краях он раньше февраля не появится, а тут бери и рассекай хоть через 5 минут. 1.6 турбо — но снова на ручке. Жаль. Ой — а что там стоит такое? Eos от вольцвагена? Слышал — но не видел толком. 2 дизельных литра на 6-ти ступенчатой ВЫП — отчего и нет. Определились.

Оформление стало чистой формальностью — и вот мы довольные, если не сказать счастливые выезжаем за пределы стоянки.

Машинка очень понравилась. Сразу отмечу — пробег был немногим более 2.000 км. — их буквально недавно закупили. На низах тянет отлично — с места вообще уходит с пробуксовкой, но и скисает тоже быстро уже на средних оборотах, как ни крути — но 140 даже дизельных коней не сильно много. Коробка оставила странные чувства — вроде переключается быстро — но воет на низких передачах и не спешит переходить на более высокую, особенно часто это проявлялось на серпантинах на спусках. Иной раз приходилось переходить в ручной режим и самому подталкивать более высокую передачу. Автомат на мой взгляд работает заметно комфортнее и менее ощутимо что ли.

Управляемость несколько огорчила. Говорю об этом без предвзятости — рулить приходилось много и интенсивно — местами было так узко, что 2 машины могли не разъехаться, а повороты резкие до немыслимого. Руль на таких поворотах временами элементарно закусывало — чего никак не мог предположить от якобы эталонной управляемости автомобилей концерна Volkswagen. Скажу честно — 308, которым я владел до лагуны, рулился не в пример интереснее и прозрачнее. Ну а лагуна так вообще почти эталон — хотя разные классы авто, всё же.

Подвеска — как-то неоднозначно. Вроде и мягкая, но первое время ощутимо пробивало её при пересечении лежачих полицейских на, казалось бы, небольшой скорости, особенно заднюю часть. Привык потом — переезжал очень тихо. Ничего не громыхало — но с таким пробегом просто нечему пока громыхать.

Автомат — хваленая всеми DSG меня совершенно не впечатлила. Да — на прямой всё здорово — выбрал нужную трассу и едешь себе спокойно на 6-й свои законные 120. Но когда речь заходит о серпантинах — ловишь себя на мысли, что тягой проще управлять самому, а не полагаться на этого робота. Весьма неоднозначное впечатление осталось от тандема двигатель-коробка — негативное перевесило.

В целом вполне комфортное авто, без каких-то откровений и изысков — чопорно и типа по вольцвагеновски строго внутри, материалы простоваты, сиденья уровня обычной малолитражки — вполне терпимо и не более того. Ничего внутри откровенно не расстроило, но и радужному взгляду зацепиться было просто не за что.

Механизм складывания крыши порадовал, конечно. чуть больше 20 секунд — и перед тобой кадры не вошедшие в последние "Трансформеры". Багажник организован очень грамотно, кстати — он остаётся вполне вместительным даже при сложенной крыше. Да и задние места смогут вполне принять двоих пассажиров. Как ни крути — с эргономикой и Eos все в полном порядке.

На этом автомобиле за все три дня мы несколько раз пересекли остров, побывали и на вулкане, и в знаменитых парках, спускались к изумительного вида деревушкам, плескались на пляжах с черным вулканическим песком, не избежал он и столичного шопинга — отличный автомобиль. И вполне экономичный! Но в следующий раз я посмотрю в сторону других производителей. Как то вот не зацепил, что ли…

А может быть, я просто слишком предвзят? )

Цена вопроса: 0 рублей

Вот разменял второй десяток километров. Уже возраст, однако!
Первое ТО прошло отлично — никаких внеплановых замен или же малоприятных неожиданностей. Масло за всё это время осталось на прежнем уровне — оно не уходило и не поедалось вообще (привет ВАГовцам!) и при замене имело нормальный цвет. Это радует. Тормозные колодки стерлись более чем наполовину — надо будет поискать какой-нибудь рекомендуемый производителем неоригинал ибо слабенькие они оригинальные.
Напомню, что машина эксплуатировалась без каких-либо ограничений — побывала и в Нижнем, и в Москву съездила. Так что вполне можно составить своё мнение об этом интересном автомобиле без скидки на первые впечатления и розовато-сопливого "ах какая красотка".
Рассмотрим практично-эксплутационные составляющие.
Сразу перейдём к недостаткам, это честнее:
Расход топлива. Всегда считал, что турбированные движки должны экономить бензин. С5, к примеру, кушает заметно меньше. У меня же городской режим с пробками и прогревами достигает 14.5 литров на сотню, в среднем кушает 13.5-14 литров 95/98-ого. Если уж совсем попытаться сэкономить — после обнуления счётчика и более-менее спокойной езде без светофоров и пробок можно и в 10 литров втиснуться, но идеальных условий не бывает — заявленный расход в 13 литров немного оптимистичен. но весьма близок к истинному.
Тем не менее, я считаю расход повышенным для такого авто, хотя меня лично это не сильно напрягает.
Хотелось бы отметить отсутствие европейского типа поворотника — когда слегка качнул переключатель — он трижды сигнализирует о манёвре. Чёрт возьми — это ж очень удобно было! Так, глядишь, в новую Камри додумаются такое ставить…
Охлаждаемость бардачка на мой взгляд недостаточная. Но она есть — и это хорошо.
Ну и самое основное — архаичный дисплей по центру. Да — музыка звучит вполне пристойно — Bose более чем удовлетворяет мои с лёгким намёком на меломанство уши. Добротно звучит — но вот консоль — её можно было поставить немного посимпатичнее.
Пожалуй, это всё что запомнилось.
А в остальном… По-прежнему прекрасная управляемость, уютный и добротно-проработанный интерьер, великолепная связка автомат-двигатель, прекрасная шумоизоляция — в общем, всё то, нравилось изначально — всё осталось.
Автомобиль действительно нравится, когда из нескольких дорог ты автоматически выбираешь ту, что подлиннее, приходя в гараж, сразу включаешься в позитив при её виде и, наконец, слегка — пусть даже самую малость — взгрустнётся когда отходишь, а она, смахнув дворником слезинку, неторопливо и печально складывает зеркала… Последнее почти шутка — но вывод один: если машина дарит позитив в любой момент — это ваш автомобиль, если нет — просто тупо рабочая лошадка, на которую вы променяли небольшую горстку СВОЕЙ жизни.

К зиме решил немного преобразить автомобиль, итогом этой идеи стала перекраска дисков в черный глянцевый цвет и покрытие крыша глянцевой пленкой. Все хорошо, но надо срочно менять диски на 19", а то с 17" теряется. Зиму отъезжу уже, а затем махну.

Цена вопроса: 15 000 рублей

Немного колдуют над стайлингом этого французского тазика в компании американского корыта :)

Собственно, тут — lenta.ru/news/2011/10/27/luxcar/

Совсем эти свиньи охренели. Мол, дешёвые иномарки более дороги в обслуживании и в ремонте. Ну да — Шкода Суперб обходится куда дешевле чем бумер 7-й серии с ебенячьим количеством лошадей под капотом. Но ведь это Шкода — не БМВ! Зажравшийся чинуша достоин не меньше чем БМВ! За наши деньги, кстати.

Помню, был в Праге во дворце Президента — экскурсия обычная происходила. Совершенно спокойно подъехал черный Суперб — за рулем был президент Чехии лично. Без пафоса и прочего — сам рулил, не на столь крутой иномарке… Экскурсовод пояснил — это, мол, в порядке вещей. Поддерживает отечественную марку. Ну и комплексов нет. Примечательно то, что не было ничего перекрыто. Другая нация — иные нравы.

lenta.ru/news/2011/06/14/resign/

www.edoroga.ru/news/n3799/

Без комментариев, как говорится.

Цена вопроса: 0 рублей

Ещё 3500км назад сделал чип. Делали в Москве в известной фирме. Кому интересно напишу в личку. Ребята профессионалы знают своё дело. На всё ушло примерно 5 часов (с замерами).

Очень приятно что машина со стоковой прошивкой выдала характеристики даже выше чем заявлено производителем (момент на 10 Нм больше).

В итоге:
Мощность возросла со 170 до 198, а момент с 280 до 332!

Первые километры был в шоке! На первых двух передачах машина буксовала! Коробка тоже не сразу поняла чего от неё надо и откуда взялась такая мощь! Подёргалась немножко, но потом адаптировалась. По сей момент — всё в порядке. Последующие замеры показали уменьшение времени разгона на секунду. По ощущенею ещё больше. С любых оборотов тяга ломовая! Всю дорогу из Москвы после Балашихи ехал 150-170 км/ч и машине это давалось существенно легче чем раньше.

В дополнение — графики со стенда.

Цена вопроса: 24 620 рублей

Наконец дошли руки выложить на сайт фотки. Огромное спасибо за помощь Николаю Тиранову. Белая машина рядом — моего брата Алексея.

Цена вопроса: 0 рублей

Ходовые огни Hella LEDdayLight уже 2-е недели катаются в багажнике, все не найти время поставить :)

Смотрим, высказываемся. Думаю, и без перевода станет ясно…

Все ли так плохо у японцев с качеством?

Цена вопроса: 0 рублей

Вот не люблю японские автомобили. Нет в них души — особенно в современных. Все садишься и понимаешь — на тебе просто тупо сэкономили. Нет передовых технологий. Нет уюта. Простая рабочая серая лошадка.

Покупку камри не рассматривал в принципе — многие считают сей авто чуть ли не идеальным, мне же кажется он скучным и заурядным. Сел как-то за руль, оглянулся — сразу захотелось выйти… Но это лишь моё мнение.

Эти ролики видели многие, наверняка. Со некоторыми вещами можно поспорить — но во многом автор прав. Тем не менее, спасибо автору за такую субъективность. Во многом я с ним соглашусь, а главное в том, что японцы делают авто не для человека, не для души — а просто для продаж. Ну и идеализация в нашем постсоветском сознании вещь незыблемая. Если камри — то успех и управление мечтой. А так ли это на самом деле — и было бы о чём мечтать…

Цена вопроса: 0 рублей

Все отразил в данном видео :)

Вот тут спорят о расходе топлива при езде 90 км в ч. У кого-то он смешные 5-6 литров, у кого-то 10. Вот вам — завидуйте этому фотофакту! )

Цена вопроса: 0 рублей

Вот так не без интереса смотрятся автомобили…

После того, как меня прокатили на этом авто по лесам и гавнам, несколько изменилось моё отношение к рамным джипам. Ну как несколько… В корне!

Было необыкновенно страшно от того, что может этот автомобиль 58 г.в…

Цена вопроса: 0 рублей

Надо было смотаться в нерезиновую на выставку — ну чем не повод проверить купе на дорогах наших славных. К слову, от Воронежа до Москвы дорога сейчас вполне хорошая — есть лишь участок в объезд Ельца, там однополоска не лучшего качества. Нов целом — просто сказочная дорога. Выехали рано утром — от Воронежа до МКАДа (примерно 500 км) доехали за 4 часа. Особо старался не гнать — старался держать 150-170. Пару раз останавливался — запправится, кофе и т.п. Средняя скорость вышла 130 км в ч. Устойчивость автомобиля на высоте, коллейность отсутствует, уверенно держит траекторию — скорость не чувствуется, это и подкупало. Расход не порадовал конечно — порядка 11 литров, частые обгоны, немного рваный режим. Обратно получилось примерно так же.

Старайтесь не нарушать сильно скоростной режим, господа. Но и ездить строго 90 как мне кажется маразм. Неспроста на платных дорогах ограничение 110. Увы — этого тоже мало.

Вот такая никчёмная запись в журнале.

Ну вот как то так…

Старался!

Цена вопроса: 0 рублей