Личный опыт

Всё что хотел описать и рассказать по моему в части №1 уже рассказал!

Просто продолжение фото сета (это вроде бы так называется =)
Смотрите кому интересно, комментируйте, спрашивайте (если вдруг что-то заинтересовало), критикуйте и т.д.

Давно уже прикупил их, но всё времени не было реализовать.Так вот.
Вот так было(некоторые фотки с телефона)

Цена вопроса: 1 000 рублей

всем спасибо кто следил за моим SR ну пришло время продавать его было конечно жалко но надо он продан и вместо него приобрел это авто может кому будет интересно заходите в гости не стесняйтесь буду рад вас видеть, думаю будет интересно www.drive2.ru/cars/subaru…mpreza_gd_gg/24-sever-31/

Начинал ездить на 92-ом. Потом встретил статью:
www.autoreview.ru/_archiv…ID=116052&SECTION_ID=5085
Видел много комментариев самого разного толку. Решил сам проверить, что же все-таки экономичнее лично для меня. Благо это нетрудно, статистика и бортовые записи велись с самой покупки.

Цифры показывают, что для меня расход практически одинаков. Пройдено две с половиной тысячи км на 92-ом при среднем 10,14 л/100км: три тысячи км на 95-ом при среднем расходе 10,11л/100км. Режим движения на столь длинных отрезках можно считать примерно одинаковым: приблизительно поровну трасс и города. При этом в городе расход в среднем зимой 11, летом до 12 л/100км, на трассе 7-7,2 л/100км при средней скорости 80-100 км/ч.

После прошивки перешел на 92-ой. Расход исключительно в городе пока 10,1 л/100км, что не может не радовать. Конечно, на 95-м динамика заметно выше, но я не из шумахеров, мне спешить некуда. Кто понял жизнь, тот не торопится.

Цена вопроса: 0 рублей

ЛАСТОЧКА МОЯ! СМОТРИТЕ !

Сменил прошивку. Шился в Орле у официального представителя Паулюса. Выбрал вариант под 92-ой бензин, ибо мало ли — в России все возможно, и пропадание 95-го и что угодно. Авто заметно прибавило в тяге на низах, передачи стали длинными. Включение кондея даже в самую жару практически не сказывается на мощи. Исчезло резкое клевание носом при бросании педали газа, появился накат. Динамика заметно увеличилась. Обгонять стало легче. В городском режиме расход по БК снизился почти на литр. Правда, и бензин сменил с 95-го на 92-ой. В общем и целом доволен.

Цена вопроса: 3 000 рублей

Тема необходимости защиты радиатора, особенно кондишена, озвучена не раз. Заглянул сквозь решетку, а там прилично и замятостей, и вмятин. Видел несколько вариантов установки защиты. Например:
тут — внешняя накладная решетка, готовая:
www.youtube.com/watch?v=I…&feature=player_embedded#
Вот тут — установка сетки без снятия бампера:
logan-news.ru/Kak_zaschitit_radiator.html
Я пошел по пути снятия бампера и установки сетки изнутри. Сетку брал черную, довольно мелкую. Процесс пошагово очень подробно расписан тут:
logan-club.ru/forum/viewt…php?f=93&t=4878&start=360
Внешнюю нижнюю решетку не снимал. Крепил саморезами, где возможно, и стяжками. В итоге моя сетка практически незаметна за нижней решеткой и за верхними накладками, но она есть и снизу и сверху.

Цена вопроса: 600 рублей

Автомобильное издание «Авторевю» провело первый сравнительный тест Лады Гранта со своими ближайшими конкурентами. В качестве оппонентов вазовской новинке в комплектации «Норма» за 260 000 рублей на тест были взяты ZAZ Chance стоимостью 352 000 рублей, Daewoo Nexia за 371 000 рублей, Лада Приора ценой в 388 100 рублей и, конечно, Renault Logan, правда, за 400 000 рублей.

Директор по поставкам крупного дилерского центра АвтоВАЗа говорил жестко:
— Пожалуйста, немедленно верните Гранту. И ничего про нее не пишите! Иначе мы вынуждены будем уволить тех, кто предоставвил машину!

Что такое, почему ? Мы ведь договорились, что Лада Гранта, которую мы взяли для первого в ее жизни сравнительного теста, пробудет у нас еще пару дней…

А произошло вот что. Наш главный редактор приехал на автополигон для участия в конференции Ассоциации автомобильных инженеров – и рассказал об этом тесте вазовцам: никакой тайны мы из этого не делали! Кто же знал, что темно-синяя Лада Гранта с кузовом номер 196 – из числа предсерийных и дилерам такие машины выдали исключительно для коротких клиентских тест-драйвов «вокруг салона», чтобы подогреть и без того раскаленный интерес к новинке! Похоже, что о такой постановке вопроса не ведал и сам дилер, но, судя по тону директора по поставкам, теперь «политика партии» была ему донесена предельно доходчиво.

Между тем дело было к вечеру, предсерийная Гранта и машины-конкуренты колесили по северу Московской области, да и сам тест был уже практически завершен – осталось лишь поработать с рулеткой в салонах и багажниках… И что прикажете делать ? Без вины виноватый Подорожанский (главред) сказал, чтобы мы продолжали работать по плану, а сам принялся названивать руководству АвтоВАЗа и гасить скандал. В итоге дело обернулось тем, что вместо одной Гранты у нас оказалось две: на втором на Дмитровский автополигон приехал из Тольятти Сергей Мохнаткин, начальник отдела динамики автомобиля АвтоВАЗа. Приехал – и первым делом…

Об этом чуть позже, а пока представим конкурентов Гранты: ZAZ Chance 1.5 (86 л.с), Daewoo Nexia DOHC (109 л.с), Logan 1.4 (75 л.с) и наша Приора, прошедшая через тернии ускоренных ресурсных испытаний Авторевю. Понятно, что она, мягко говоря, давно не девочка, но что делать ? Мы бы с радостью взяли новую Приору, да вот незадача – у дилеров свободных машин не оказалось, а обещаниям АвтоВАЗа создать, наконец, свой нормальный пресс-парк пошел уже третий десяток пет.

Подобный тест мы проводили шесть лет назад (АР №2, 2006). За это время Logan пережил модернизацию, Nexia обзавелась не только новой светотехникой и бамперами, но и 16-клапанным мотором от Chevrolet Lacetti (1.6 литра, 109 л.с), Lanos переименовали в Chance, «десятка» превратилась в Приору, а Калина – в…

Но нет, Гранта – это не бюджетная Калина, как ее поначалу называли сами вазовцы. И не только потому, что ценник за версию «Норма» в долларах США за это время не изменился – сейчас это примерно те же 8 000 долларов. Гранта и выглядит совершенно иначе! Особенно спереди – наглая ухмылка, уверенный взгляд. Сзади, конечно, Гранта не фонтан, равно как и Калина-седан. Однако глазеют все! И пенсионеры из потрепанных газиков, и клерки из Солярисов и Фокусов, и солидные дядьки из Мерседесов и BMW. От любопытных нет отбоя:
сколько стоит ? Что внутри ?

Внутри – почти Logan. И дело не только в характерной нише над бардачком, в похожих на французские дефлекторах вентиляции или в смещенном вниз калиновском блоке управления микроклиматом. Мягкие аморфные кресла с узенькими подголовниками – почти точь-в-точь
как у Renault! И подстаканники перед рычагом переключения – тоже: бутылки с водой мешают включать первую и пятую передачи и в Гранте, и в Логане.

Если смириться с отсутствием потолочных ручек, павших жертвой борьбы за снижение расходов, то для задних пассажиров Гранта и вовсе идентична Калине. Тот же десятисантиметровый запас перед коленями у людей ростом 176 см при посадке «сам за собой» – и много «воздуха» над головой: просторнее только Logan. Кстати, карманы на спинках передних кресел остались только у Лад – у всех трех иномарок их нет.

Грантовский багажник – всем на зависть! Даже у Логана и Нексии он хоть и больше по «паспортному» литражу, но не столь глубок и меньше в длину. Плюс самая маленькая погрузочная высота, самый большой проем – и немыслимые прежде у бюджетных машин скобы для фиксации груза. Еще бы на крышке багажника оставили кнопку для его открывания… А еще жаль, что петли крышки, в отличие от Калины, тут выпирают. Но кант на внутреннюю арматуру крышки уже надели – правую руку при за крывании о голый металл не обдерешь. Спасибо!

Logan похорошел: руль теперь регулируется по высоте у всех версий, кроме базовой. Но управлять «печкой» вслепую (новая консоль имеет все тот же обратный наклон) и сигналить, нажимая на торец подрулевого рычажка, без привычки не выйдет. Сидишь ровно, диапазоны регулировок кресла достаточны… Маловато достоинств ? Но эти элементарные удобства Гранты и Логана начинаешь ценить, только поездив на трех других машинах!

Меньшее из трех зол – Приора. Податливое сиденье сносно распределяет нагрузку, но его не отодвинешь далеко назад из-за капризных салазок. А регулируемый по высоте руль несильно смещен вправо.

Chance ? Полчаса в его жестком, хорошо спрофилированном кресле – и хочется даже не домой, а к мануапьному терапевту: позвоночник искривляется!

Ведь нерегулируемая рулевая колонка сильно смещена вправо, а сама баранка развернута влево. Увы, это наследственная болезнь Daewoo, идущая аж от опелевского Кадета середины 80-х.

Но Nexia в этом смысле еще хуже. Вдобавок к сдвигу рулевой колонки скользкая и мягкая баранка лежит на коленях, до педали газа нужно еще дотянуться…

Задним пассажирам Приоры, Нексии и Шанса тоже не позавидуешь. Места перед коленями на спичечный коробок меньше, чем в Гранте, уже не говоря про Logan. У Приоры, правда, есть средний подлокотник и отдельные плафоны для чтения, но забираться на приоровские задние места труднее всего: крыша самая низкая, а дверь распахивается на очень скромный угол. И втроем во всех трех машинах теснее, кем в Гранте: а вазовской новинке мало места только в плечах, а тут вдобавок головы крайних седоков упираются в скаты крыши.

Самая быстрая в квинтете – Приора! Мотор уверенно вывозит с низов и после 3 000 об/мин обретает второе дыхание – мечта светофорного гонщика! Отстает даже 109-сильная Nexia – 12,2 секунды против 11,7 секунд до сотни, согласно нашим замерам (АР №19, 2008). Но разболтанный рычаг коробки передач Приоры, попасть которым во вторую передачу без предварительной тренировки просто невозможно, ее «резиновая» педаль сцепления… И вот уже радости от напористого ускорения как не бывало.

Упругая, как перекачанный мяч, подвеска Приоры внушает на разбитой дороге чувство вседозволенности – «пробить» сложновато даже «уставшие» пружины и амортизаторы. Но на повороты руля, безвольно пустого в нуле и излишне сопротивляющегося в больших углах, Приора откликается, как сонная собака на команды хозяина. На прямой это не мешает, но на извилистой дороге на баранку наматываешься, как на рукоятку мясорубки, – почти четыре оборота от упора до упора. Плюс ярко выраженный снос передка в «пределе»… Беспробудная скука.

Ралли-кар, готовый при малейшей провокации ехать боком, это Nexia. Стоит побыстрее зайти на дугу, чуть сбросить газ – и только успевай ловить! Радость ? Скорее страх: «вязкий» руль лишен информативности, а сама машина сильно кренится на мягкой подвеске. Вот двигатель от Lacetti хорош: слоновья тяга даже на холостых оборотах и уверенная раскрутка до 6 000 об/мин. Туговатый рычаг КПП Daewoo от идеала далек, но, в отличие от Приоры, хотя бы в передачи попадаешь без проблем.

Chance 1.5 с гидроусилителем – это не заготовка, как Приора, и не воскрешенная мумия, как Nexia, а нормальный автомобиль, пусть и бюджетный. Радуешься насыщенному и логичному реактивному действию на руле, быстроте и однозначности откликов. Небольшие повиливания на неровностях корректируешь интуитивно. Крены и раскачка в поворотах умеренны, но подвеска куда комфортнее приоровской – осциллограмму подмосковных порог Chance сглаживает не хуже Нексии. Жаль, двигатель бодро тянет только на низах, а к 5 000 об/мин его энтузиазм иссякает – по ощущениям 86 корейских «лошадок» эквивалентны 75 французским «скакунам» под капотом Renault. Подняв архивы, мы поняли, что не ошиблись: Chance 1.5 (в девичестве Lanos) и Logan 1.4 достигают 100 км/ч за 15,4 – 15,6 секунд – на три секунды медленнее Приоры и Нексии.

Пересев в Logan, перестаешь мучаться вопросом: «Почему Renault дороже всех?» Это просто другой уровень. Хода рычага не меньше, чем в Нексии и Шансе, но передачи защелкиваются не просто легко, а благородно. Сцепление работает четче. Прямую Logan держит не образцово, заметны и рыскания в колеях, но все это в той или иной мере присуще и Шансу, и Приоре с Нексией.

Зато на извилистой дороге Logan хорош. Цельный, крепко сбитый автомобиль с хорошей обратной связью по рулю, выполняющий команды водителя быстро и точно. Даже разношинница не помеха: на передней оси прокатная контора установила зимние нешипованные покрышки Dunlop, а сзади Bridgestone, благо тоже без шипов. Разница в уводных характеристиках шин сыграла только в плюс: Logan избавился от склонности к заносу, но не стал упрямо скользить наружу в быстрых поворотах. А плавность хода – лучше всех.

А что же Гранта ? Если до этого у вас была Приора, то – восторг! Плавность хода, если закрыть глаза на вибрации от двигателя, даже лучше, чем у Логана. «Короткая» рулевая рейка, сносный механизм переключений… Наконец-то есть ощущение, что это ты едешь на машине, а не она на тебе. И мотор с вдвое меньшим числом клапанов тянет лишь немногим слабее приоровского – мешает только задемпфированная электронная педаль газа. А какая стабильность на прямой!

Но двигатель на разгоне вопит как резаный, заглушая нудную шинную какофонию. Впрочем, Logan и Приора давят на уши немногим слабее Гранты (моторы орут не столь громко), в Нексии голова просто раскалывается от шинного гула и моторного рева. А вот Chance тише Гранты, причем заметно.

А что с грантовским рулевым управлением ? В малых углах баранка вообще никак не сопротивляется, а при повороте налево еще и отказывается возвращаться в положение прямо. И хотя а крутых поворотах на руле появлялось какое-то подобие обратной связи, но… Почему это так разнится с тем, о чем нам уже рассказывали и Подорожанский, и Мельников – первый поездил в Тольятти на «точном» прототипе (АР №9, 2011), а второй – на «практически серийной» машине во время презентации в Сочи (АР №20, 2011) ? Может, в силу «предсерийности», подвеска и рулевое управление здесь оказались от Калины ?

Прибывший из Тольятти Сергей Мохнаткин первым делом осмотрел дилерскую Гранту. Нет, говорит, и передний стабилизатор, и электроусилитель с «рейкой» – те, что надо, грантовские.

Может, дело в зимних шинах Sava Eskimo Ice ? Переставили с тольяттинской Гранты на нашу покрышки Nokian Hakkapeliitta 2. Раздвоенность реакций почти исчезла, фаза сноса сократилась, но руль информативнее не стал, равно как не исчезла и проблема с самовыравниваем.

Кстати, машина из Тольятти явно пожестче дилерской. Как следствие – меньше крены, быстрее отклики. Обратная связь рулевого управления едва ли лучше, но баранка по крайней мере уже не остается в повернутом положении.

В чем дело ? По словам Мохнаткина, первые три-четыре тысячи километров рулевой механизм на Гранте… «прирабатывается». Действительно, пробег «нашей» Гранты – всего 700 км, а на одометре той, на которой приехал Мохнаткин, уже три тысячи.

Вдобавок, по словам вазовцев, такой разброс характеристик – и плавности хода, и калибровок электроусилителя – укладывается в поле допуска. Друзья, да это не поле, а приволжская степь!

Впрочем, Мохнаткин обещал, что Гранту будут дорабатывать. А модернизированная Калина, которая дебютирует через год-полтора, по его же словам, поедет еще лучше.

Кстати, насчет «моторных» вибраций, которые в Гранте сильнее, чем в Приоре. Оказывается, при проектировании Калины был допущен конструктивный просчет – опоры двигателя расположили неоптимально. на Гранте этот эффект попытались уменьшить за счет новых кронштейнов, но сильно снижать жесткость резины в опорах тоже нельзя: будет велика амплитуда колебаний силового агрегата.

Знают вазовцы и про «вязкий» свободный ход педали тормоза Гранты, и про заедающее сцепление.

— Сцепление на конвейер уже идет не наше тольяттинское, а фирмы Valeo. Вы заметили, что на нашей машине оно работает четче ?

Конечно, заметили. Но пока складывется впечатление, что покупка Гранты – по-прежнему лотерея: кому-то повезет, кому то не очень. Знал бы прикуп, как говорится, жил бы в Сочи. Потому что попадись нам «удачная» Гранта – и мы бы смело повесили на нее ярлык «Наш выбор»: будучи в полтора раза дешевле, по сумме экспертных баллов она проиграла только Логану! Удобный салон, большой багажник, отличная плавность хода…

Приора, увы, себя исчерпала – по сути, модернизированная «десятка» хороша только мотором. А доплата за недоступное пока для Гранты богатство оснащения версии Люкс выглядит не разумной – 130 000 рублей, полцены автомобиля.

Nexia – это уже даже не прошлый, а позапрошлый век. И касается это не только эргономики и управляемости. Продавать машину не только без АБС, но и вообще без подушек безопасности сейчас недопустимо – и низкая цена это не оправдывает.

ZAZ Chance с корейским мотором близок по цене к Нексии в сопоставимых комплектациях, но он удобнее и безопаснее. И только он и LOgan производят впечатление законченных, доведенных автомобилей, а не полуфабрикатов. Chance претендует и на звание самого тихого автомобиля в сегменте до 400 000 рублей. Жаль, салон тесноват, а багажник маловат.

Наш выбор – все-таки Logan. Но только не базовый за 330 000 рублей с нерегулируемой рулевой колонкой и без гидроусилителя, а версия Expression за 364 000 рублей. Да, это существенно дороже Гранты, но простор для пассажиров и багажа, удобство для водителя и высокая надежность, подтвержденная в том числе ресурсными тестами Авторевю, того стоят.

А что будет с надежностью Гранты, способна ли она защитить пристегнутых седоков при фронтальном ударе ? Конечно, мы ответим и на эти вопросы. Как говорится, оставайтесь с нами.

Вещь лично для меня не слишком необходимая, ибо стараюсь не превышать скорость настолько, чтобы по деньгам штраф за превышение стал критическим. Тем не менее антирадар прикупил, несколько раз он уже предупреждал о засадах. После сбрасывания скорости становится приятно наблюдать за шумахерами, которые тебя буквально облетают, а через 300-500 м съезжают на обочину и на полусогнутых бегут к инспектору.

Поначалу хотел sho-me 520, но в итоге выбрал Whistler 138Ru, как более новую модель.

Адаптирован под Россию, русский язык меню. Покрытие 360° Maxx. Возможность отключения диапазона Ка. Отлично выполнен внешне, приятно взять в руки.Ну и цена — очень бюджетный вариант. "Стрелку" он, конечно, не возьмет, но остальные — влегкую.

Цена вопроса: 1 900 рублей

Вот мне изготовил токарь болты и проставки из капролактана.Толщина проставки 25мм, длина болта от края до края 80мм.На мой взляд не особо они и выступают из арок, но дорогу держать стало лучше, сразу заметил.Конечно есть свои плюсы и минусы.

Цена вопроса: 3 000 рублей

Купил чехольчики!
Купил там же где и коврики покупал (там достаточно приличный выбор на мой взгляд).

Вариантов было несколько, и каждый я попробовал в машине (брал один чехол, выходил на улицу, садился в машину и примерял на сидение).

Большего всего понравился именно этот вариант расцветки, так как по цвету всё гармонирует (как и с ковриками тоже, не хотел брать просто чёрные).

Процесс одевания был достаточно трудоёмкий, так как подгонялось всё на швейной машинке (огромное спасибо моей любимой супруге за это), и в ручную (нитка + иголка) спасибо ей же.

Снял все сидения, и занёс всё в дом, где уже и происходил сам процесс.

Времени потрачено, ни много — ни мало 8 ЧАСОВ (это вместе со снятием сидушек, одеванием чехлов, подшивкой, прошивкой (местами двойной), прострочкой на швейной машинке, ну и конечно же с установкой сидений на свои законные места)

Процесс работы с чехлами от части фотографировался, смотрите и оценивайте.

Мне очень понравилось как "Сидят" чехлы, можно сказать, что так и задумано производителем.

+ БОНУС!
Так как мы купили сразу, и комплект чехлов, и комплект ковриков на весь салон автомобиля, то нам абсолютно бесплатно, в подарок (сказали, что у них просто так заведено в магазине) вручили (на мой собственный выбор) оплётку руля стоимостью аж в 300 рублей, и которая как нельзя лучше вписывается в мой новый интерьер автомобиля!

и не забывайте комментировать.

Причина внепланового визита —
1. Обнаружил что куда-то убежал тосол.
2. Стук при повороте направо на неровной дороге, который становился всё громче и громче.

Что было сделано:
1. Устранена протечка.
2. Поменяли свечи.
3. Заменили топливный фильтр.
4. Почистили форсунки.
5. Почистили жиклёр холостого хода.
6. Заменили шаровую опору.
7. Сделали сход-развал.

Осталось заменить:
1. Пыльники.
2. Течёт правый амортизатор.
И ещё кучу мелких недостатков…на всё это ещё 3000 грн надо.

Не считая рихтовки одного крыла, подкраски и полировки второго.

На Логанах плоховато с освещением задних мест, решили помочь этому. Купили светодиод 15р. и начали.Главное оказалось протянуть провод от задний ручки к плафону. Мы его и так пропихивали и сяк ну не как и крутили и вертели часа2 Потом решили пойти другой дорогой.Протянули от задней двери к передней а потом к плафону о чудо получилось(аплодисменты)Ну дальше проще припояли, просверлили, приклеели, заизолировали и вот оно горит ура светит!На 4ой фотки куда припоял контролькой нашёл плюс и минус там пометил.Пока сделал только одну в магазине был только один светодиод.Спасибо за ВНИМАНИЕ!

Цена вопроса: 15 рублей

Поймал на скорости на трассе камень в лобовое. Удар был настолько громок и силен, что поначалу и не сообразил, что это было. Не сразу нашел на правой стороне отметину. К сожалению, не догадался точку заклеить от попадания пыли скотчем — тогда было бы легче ремонтировать без следа. Так советовал поступить со свежим сколом до ремонта мастер, когда делал у него прошлую машины.

Решил не заморачиваться с КАСКО, вдруг в этом году камень не последний. Заехал к мастеру по стеклам. Рассверливание скола алмазным сверлом, сушка, заделка УФ отверждаемой пластмассой, последующая шлифовка и полировка. В общем, стандартно. Если точку искать — найти, конечно, можно. Если не искать специально — в глаза не бросается. Крутим руль дальше.

Цена вопроса: 300 рублей

Купил наконец-то летнюю резину.Остался очень доволен.В машине тихо.Особенно хорошо держит на мокром асфальте.Цена/качество.Очень много подделок
будьте внимательны.Должны быть Шведские.

Шина Brasa AQUACONTROL

Компании Nordickraft Tyres провела опрос среди водителей в Швеции, Норвегии, Германии и Канаде, с вопросом — что они ждут от новой шины. Были названы три параметра: управляемость, надежность, долговечность. Поэтому шина BRASA AQUACONTROL сочетает три новых технологии в одной шине. Это обеспечивает абсолютную управляемость и надежность, а также один из лучших ресурсов по пробегу.

BRASA AQUACONTROL обладает лучшим балансом характеристик, лидируя по 3 показателям:
— лучшая управляемость — надежное поведение на любом покрытии (сопротивление аквапланиро-ванию)
— один из лучших ресурсов по пробегу (не снижаемое качество характеристик).
Шина обладает асимметричным рисунком протектора, реализовавшим новые технологии безопасности, позволяющие сохранить высокий уровень сцепления колес с порожным покрытием в любых условиях.

Цена вопроса: 11 000 рублей

Давно хотел затонировать задние фары, но жалко было портить фонари краской.И увидел в городе многие ездят с затонированными фонарями только не краской а колготками и решил попробывать. Сказал жене чтоб купила колг. самые темные. И вот результат(колхоз конечно) но мне нравиться.На фото машинка грязная(дожди надоели)потом нормальные выложу.

Цена вопроса: 79 рублей

Вот и появились новенькие коврики в салон моего любимчика!

Стандартные коврики действительно сильно катаются по полу салона, а подложка для отдыха левой ноги, просто пластмассовая, в принципе как и в целом все коврики.

Сейчас я просто в восторге от моих новых ковричков.
Характеристики:
-Эластичные при экстремально низких температурах;
-Устойчивы к износу и атмосферным условиям;
-Устойчивы к воздействию агрессивных сред;
-Совсем не скользят под ногами и внутри салона автомобиля;
-Сменный отстегивающийся ковролин;
-Термо-эластичная 100% резина.
-Термо класс резины "4"

производитель "Autoprofi"

Цена вопроса: 1 900 рублей

После долгих выборов и советов приобрел DVR 027 (3600р). Не фейк, по сути оригинал, если можно назвать оригиналом аппарат без раскрученного бренда. HDMI, USB 2.0. Видео с разрешением 1280х720, 848х480, 640х480 — до 30 кадров в секунду. Разрешение реальное, не интерполяция. Угол обьектива 120 градусов. Кодек H.264. ИК-подсветка и датчик движения.

Очень доволен. Аппарат дает очень четкую запись по качеству. Плюс удачно спроектированное крепление значительно повышает четкость вследствие отсутствии вибрации. Доводилось видеть запись аппаратов более высокого класса со слабыми креплениями. Бе-е-е…

По соотношению цена/качество один из лучших аппаратов. Хотя наличие пауз в 3-4 сек между роликами можно вписать ему в минус. Попутно взял к нему карту памяти на 16 GB (900р). Теперь не надо рассказывать что-то о поездке, можно просто показать. Ну и по прямому назначению — не дай бог когда-нибудь понадобится в качестве свидетельства при ДТП.

Цена вопроса: 4 500 рублей

Форсунки довольно часто засоряются, даже если и заливаем всегда чистую омывайку. Купил топливный фильтр, поставил на выходе от насоса. Главное, чтобы не было в нем железных частей, а то ржаветь будет.

Цена вопроса: 30 рублей

Общеизвестная проблема Фазы 2: аэродинамический свист при скоростях от 80 км. Подписчики forum.logan.ru (кладезь полезной информации, надо сказать) долго ломали голову о его причинах, пока нашли место свиста — щель меж капотом и плассмассовой накладкой. Купил в строительном магазине полтора метра самоклеющегося уплотнителя и, обезжирив поверхность, наклеил от фары до фары. И свист пропал, и пыли будет лететь меньше.

Заодно, прикупив 4 м дверного уплотнителя на "девятку", насадил его на ребро по всему периметру моторного отсека. Тоже какая-никакая защита от пыли и грязи. Держится сама, без всяких клеев.

Цена вопроса: 180 рублей