Долго думал из чего выбрать — APR, Revo или GIAC. Общался с финами (они APR) — такой тормознутости я не замечал даже за эстонцами :) Датчане (REVO) — не могли точно сказать пойдёт ли всё по маслу со Stage 1. А вот шведы (GIAC) на удивление порадовали. Месяц переписок и была назначена дата.
Приехал в сервис (60 км от Стокгольма), загнали машину и начали шаманить. Небольшой косячок вышел через пол часа. Пока прошивалсь программа у лаптопа сел акум. А уже начал переживать — всё-приплыли. Но видно что работяги знают всоё дело. Успокоили. И через час стейдж 1 стоял. Дополнительно взял Flashloader — это девайс, что бы можно было возвращаться на заводскую прошивку. Интересно, что программы можно менять прямо находу.
Ощущения. После 3К оборотов тело прилично вдавливается в ковши. До стейджа такого не было. На небольшом участке трассы раскочегарил Цупру до 223 кмч. Очень. Очень бодренько стала ездить.
Идет время, Купра ездиииииит и радует своим нынешним состоянием. Писать было особо не о чем (ах как же, подготовка к сезону, свечки, подтяжка патрубков и всего, какой благодатнейший материал для высасывания из пальца!).
Все так же качаем 1.8 бара, все также швыряем титаническим моментом скорлупку в потоках.
Проект ЗВУК на ленточных пищалках и модернизированных компонентах из далекого прошлого (голова аж из середины 90-х) пока завершен на 80%, поэтому время еще не пришло.
А вот пришло время краткого рассказа о работе и эксплуатации подвески Black Marlin, в моем варианте а-ля ралли стайл.
Выглядит аморт передний вот также как оный в моем Купэ.
Это
Отличительная черта, помимо всего прочего- опоры на подшипниках типа ШС. Это в большой плюс к чуткости руления и обратной связи. Но эта обратная связь распространяется на ВСЕ. Мелкая вибрация от дороги в салоне увеличилась.
Это жестко
Как еще минус ШС- кончаются быстро. Симптом- стук. Сейчас стучит аки все отвалится. Но в следующую субботу придут подшипники из конторы, что эти самые ШС аж для формулы делает, так что надеюсь те будут жить дольше. Так что наши ШС- расходник. Раллистам пофиг, я же не раллист и хочу чтоб жили подольше.
Да, еще их (ШС) нужно порой смызывать. Брызгая сверху какой гадостью типа WD.
Немного о подкапотном.
Сейчас у меня все выглядит вот так, писал как то ранее. Проверил фильтры, чистые, ездить еще можно, правда почти ползимы машина простояла. Два фильтра это ровно в два раза лучше одного. Жаль что нет с систем с четырьмя или пятью фильтрами. Я- их клиент.
Много синей фигни
Видно усиленные катушки зажигания.
Синяя фигня в форме бочка слева- сборщик масла от картерных газов. Услышал авторитетное мнение, что картерные газы весьма помогают сгорать топливу. Теперь мой тюнинх-мозх мечется в раздумьях.
Спереди дальнего фильтра присобачен колхоз из мото фильтра для того чтобы картерные газы не попадали под капот и не воняли потом в салоне. Система с тем синим бачком за этим была подловлена.
Почему все фигни синие? Потому как крышки бачков синие. Как то так.
Далее, давным давно, давмым-давным давно я заказывал крышку мотора из карбона. Она давно приехала, но поставить ее все не получается. Тюнинг-шмунинг бренда Neuspeed. По доставке и изготовлению от speed там нет и следа.
Опять карбон!
Я ее заказал из практических соображений, хотел защитить колодцы свечные, они нынче открытые.
Вот как то так она могла бы встать.
Карбонинг
Но не встанет. Изза катушек зажигания. Придется все резать, хоть она итак уже порезана. Ну да поставим потом.
Говоря про лето и резину, второй сезон покатаюсь на Hankook RS-3. Резина зачетная.
Держит
Все спрашивают, зачем на переднем столько мощи? Затем что мне лично так вот нравится. И, поставив дифференциал Quaife, полиуретан куда нужно, чудо опоры нижние рычагов, мою подвеску, и, научившись ювелирно обращаться с педалью газа, можно получить массу удовольствия. Если просто чел сядет на мою тачилу, он может: 1) и не тронуться (ах да, сцепа то под 560 ньютонов! она чуть жестче стока но требует точной работы") 2) стоять на месте и рыть асфальт аж до третьей. 3) запалить сцепу Но для "гостей" у меня есть еще пара программ, переключение которых занимает пару минут. Хоть 240 сил взад верну.
Но что то я отвлекся.
Короче, возникла у меня идея протестировать раллийную подвеску на грунтовке. Беда только в том, что в моем образе жизни грунтовка появляется только когда еду на дачу к жене, а это начинается в мае. А май вот наступил. И, я, взяв камеру, туда поперся.
Диспозиция. Я, жена, купра на резине а-ля полуслик и 3 км. грутновки, из которых 2 такая жесть (тракторы с гусеницами!) что я там на стоковой подвеске реально ехал раньше 10-20 кмч с частыми остановками до нуля!
Сделано два заезда. С первого, самого эпического, видео не осталось ибо мчал после дождя и камеру залило грязью тут же. Зато на словах. Я решил ввалить на всю и посмотреть, что будет? Я вот всегда так делаю.
Впереди после съезда с асфальта оказался чел на новом Wrangler на больших колесах. Они у него по той дороге прыгали как бешеные. Вы видели как работает подвеска на скорости на ямах? Точнее, приглядывались?
Я начал догонять тот жип.
Чел не понял и стал добавлять. Колеса у него стали просто летать в арках.
У меня в салоне тряска была но она была какая то странная. Упругая такая. Я нажал.
Все боги вселенной… На скорости 60-70 (напомню, я там раньше порой вообще тормозил!) жип был объеден. Я выжал на прямой до СТА.
Мне казалось, что сама машина просто нафиг развалится. Там такие ямы были что просто жесть. НО! Она шла _ровно_. Пробоев, не было пробоев то!
Я прикидываю изумление товарища на хорошем таком джипе. Когда эго бешеный хетч обошел и ушел вперед. На реально жеском участке.
Конечно я поржал.
Обратно я все заснял. Соперников, увы, небыло. Шел один местами до 70. Как работает подвеска, смотрите в трансляции с места событий. Да, включите звук, я старался.
Что видим? -не пробивает -большой ход -кузов очень стабилен -заметьте что на асфальте при разгоне и на торможении кузов стоит ровно!
БОЛЬШЕ ГАЗА-МЕНЬШЕ ЯМ. Реально. Честно. И, круче работает.
Можно ли такое творить на гражданском авто? Конечно, если есть желание его вытрясти на грунтовку. Весь салон, да и вообще все в авто на такое не рассчитаны. Я ужаснулся что там мужчины в боевых ралли испытывают! Законы физики то никто не отменял. Если снять салон, усилить все крепления, резинки и тд, можно гнать.
Но, зато сам показатель что теперь Купра на такое способна, для меня радостен. Быстрее чем раньше я там могу ехать спокойно.
А в городе? Я как то упоминал, что в городе, в этих джунглях с непредсказуемым полотном, попробуй меня догони. При виде очередного ахтунга, когда очередной зарубившийся в ужасе жмет на тормоз, спасая свой чудный обвес и следствия "занижайзинга", у меня сама собой наползает диаввольская ухмылка и я жму на газ! На всяких там переездах я никогда не торможу. На трамвайной плитке ношусь как по асфальту.
Умрет что в рычагах, резинках или еще где? Пока живо. Да и поменяю, такой кайф и вседозволенность этого стоят.
Комфорт? Вполне ничего. У нее такая резиновая упругость, бестолковой тряски нет.
На таких прямых она уходит за двести играючи. Думаю дядьки разработчики резины ржали бы долго от испытания что я ей на грунте устроил. И обзывали бы. И были бы правы. Но, мне так нравится.
Резина в ахтунге
Еще короче. Мега универсальное авто! Решает все мои задачи. Радует каждый раз. Плод двухгодичного напряга, кучи переживаний и вложений. Работает. В магазине не продается! То что продается- это не то. Полуфабрикат. Но все же классный.
Она!
Что же потом? Менять ее мне не на что. Где взять два литра и более 500 момента? И чтобы не более полутора тонн. Да и столько в ней всего уже сделано, что просто нет смысла.
Но… Найти бы где донора под полный привод… Все молчу молчу, надо еще "Живую Сталь" достроить!
Испробовал на себе новый девайс от FoliaTec — спрей-пленка (краска) для колесных дисков. Комплект: 2 балончика х 400ml, расчитан на 4 колесных диска. Спрей-плёнка образует эластичную пленку, которая легко удаляется не оставляя следов. Красил не спеша, ничего не зачищал, просто помыл колеса.
Чем заняться в выходные? дома сидеть лень, погода на улице как у Пушкина…
Под голубыми небесами Великолепными коврами, Блестя на солнце, снег лежит; Прозрачный лес один чернеет, И ель сквозь иней зеленеет, И речка подо льдом блестит.
Вся комната янтарным блеском Озарена. Веселым треском Трещит затопленная печь. Приятно думать у лежанки…
И, почувствовав себя поэтом, я как бы подрулил к жене:
Мороз и солнце; день чудесный! Еще ты дремлешь, друг прелестный — Пора, красавица, проснись: Открой сомкнуты негой взоры Навстречу северной Авроры, Звездою севера явись!…
…Но знаешь: не велеть ли в санки Кобылку бурую запречь?
И мы решили — а поехали на "Смоленское кольцо"! Тем более, что там был организован первый в истории трассы зимний трек день. За 2000 рублей любой желающий мог кататься сколько угодно.
Собрались и рванули! Компанию нам составили друзья из clubseat.ru и колхоза VRS, за что им спасибо :)
Выехали по утру и уже к 11-30 были на месте ! Как же тихо, красиво и свежо !
Трассу подготовили к заездам заранее. Вот она, из окна машины безопасности — заслуженного УАЗика:
Брустверы по краям траектории были настолько мягкими, что вот такие вылеты заканчивались легким испугом и яркими эмоциями :)
Помимо основной траектории в паддоке была расчищена трасса для картинга.
На этой трассе абсолютно мы устроили покатушки на снегокате, привязав его к Дусе SPORTIVO
Познакомились с отличными Смоленскими ребятами:
Насладились свежим воздухом, отличной компанией и насытились положительными эмоциями :)
Немного фото:
Смоленское кольцо зимой… это красиво. Мы очень остались довольны поездкой и вернулись уже за темно.
В субботу 21.01.12, выехали с ребятами из местного клуба VAGit прокатиться по дорогам севера. Не порезвиться, а именно прокатиться :) Колонной из восьми турбовых машинок, чинно, неторопливо, наслаждаясь окружающей нас природой. Весь автопробег занял примерно 12 часов, из них где-то 7 часов непосредственно вождения. Всего пройдено 420 километров. Ну как-то так :)
Чем больше я занимаюсь автогонками, в любых их проявлении (ралии, кольцо…), тем больше они меня затягивают и дают стимул биться за результаты…
Купра — идеальный автомобиль для "любительского кольца", и хочется более тщательно и профессионально готовить ее к участию, так и совершенствоваться в ее управлении… В последнем мне очень сильно помогает, мой тренер и главное, мой друг, Александр Львов!
Так же, Александ, ведет школу водительского мастерства на "Автодроме Санкт-Петербург", любой желающий может подобрать для себя оптимальную программу обучения, и повысить свои навыки вождения… (кому нужно, отведу, покажу и поспособствую :) )
Краткая справка о том, кто такой Александр:
Мастер Спорта Международного класса, неоднократный Чемпион России, победитель и призер различных национальных и международных Кубков и Чемпионатов, «Лучший гонщик России 2001 года». Александр занимается развитием гоночной трассы в Санкт Петербурге, ведет школу водительского мастерства, занимается подготовкой и продвижением спортсменов, участвует в международных соревнованиях. Женат, воспитывает дочь.
1980 — первая гонка на картинге.
1990 — начал профессионально заниматься автомобильными гонками.В составе команды «Совтрансавто Ленинград» выступал на Формуле Восток.
1991 — 1993 проходил службу в Вооруженных Силах и принимал участие в автомобильных соревнованиях по автокроссу за команду Спортивного Клуба Армии в Петербурге.
1993 — 2000 победитель и призер соревнований по ралли спринту, ледовым и трековым гонкам.
1998 — победитель «Гонки Звезд. Кубок Лада» с участием всех сильнейших автогонщиков России.
2001 — в составе команды «Мастер Пилот» одержал 2 победы в самом сильном Российском классе кольцевых автомобилей «Туринг», и досрочно завоевал звание Чемпиона России. Одержал победу в Международной гонке «Neva Ring2001» в классе «Туринг». По опросу журнала «За Рулем» был признан «Лучшим гонщиком России».
2002 — 2006 был призером автомобильных гонок в классе «Туринг», «Супер Продакшн» и «Хонда Сивик».
2006 — стал победителем международной гонки на трассе Эшторил в Португалии и выполнил норматив Мастера Спорта Международного Класса.
2007 — в составе команды «Голден Моторс» одержал 11 побед и досрочно завоевал звание Чемпиона России в личном и командном зачете в классе «Туринг».
2008 — участник Чемпионата Мира в классе «Туринг». Лучший результат — 4 место среди незаводских пилотов. Победитель и призер Чемпионата Центральной и Восточной Европы (NEZ). Участник гонки «Кубок Европейских Чемпионов».
2009 — 2011 участник Чемпионата Европы на гонках грузовиков в составе Австрийской команды «TruckracingTeamAllgauer». В 2009 году завоевал приз «Лучший новичок сезона».
2011 — показал исторический результат и первым из Российских гонщиков одержал две победы на этапах Чемпионата Европы на грузовиках.
После долгих изучений, мнений и советов, так и не придя к окончательным выводам… решил поставить себе фильтр нулевого сопротивления в штатное место! И на зло всем скептикам, "оно" работает :)
Установил такой же фильтр в свой Леон, с мотором 1,6
Личные ощущения от машин: 1. звук выхлопа стал более агрессивным 2. ощутима увеличилась тяга на оборотах до 3500 3. увеличилась тяга на оборотах более 3500 4. расход топлива не изменился 5. в жаркую погоду мотору гораздо легче, чем с бумажным фильтром 6. посчитав расходы на воздушные фильтра за год и средним пробегом в год 50 тыс, "нулевик" выйграл. 7. фильтрующие качества не уступают бумажным фильтрам.
Как говаривали великие и здравый смысл: "Тюнинг надо начинать с тормозов!"
После долгих мученый, выбора и проб, всевозможных производителей тормозных колодок, на всех своих машинах, выбор наконец остановился на Hawk Performance. Американская компания, один из лидеров по производству фрикционных материалов. Производят с десяток тормозных составов, для любого типа атомобилей от микролитражки до микроавтобуса, с разной степенью нагрузок износа, и температурных режимов…
Мною лично опробованы составы: Серия High Performance Street (HPS) Серия HP PLUS (HP+) Cерии PERFOMANCE CERAMIC (PC)
В грядущем сезоне буду обкатывать на себе спортивные составы DTC
После всего этого, я стал официальным делером Hawk Performance в Санкт-Петербурге и Северо-Западе. :) www.maxisport.su
В продолжении темы тормозов… Поскольку стандартные тормозные шланги переодически теряют давление, сразу же с тормозными "машинками" установлены армированные шланги от Goodridge, теперь проблем в падением давления в системе я не испытываю.
На самом деле поставил я их еще почти год назад, но до описания всего, дошли руки только сейчас :)
Как говаривали великие и здравый смысл: "Тюнинг надо начинать с тормозов!"
У купру шикарные стоковые тормоза, но мне было мало, и я по совету старших товарищей вкорячил 4-х поршневые тормоза от PROMA. Ощущения и отзывы исключительно положительные, ход педали стал короче, динамика торможения поражает…
А также: Официальному дилеру SEAT — АвтоЦентру Ривьера (seat-riviera.ru/), который готовил мой автомобиль к гонкам так, что он не разу не сломался (тьфу тьфу тьфу)…
Чипанулся. На этот раз выбор пал на прошивку от GIAC. По ощущениям — машину как будто подменили. :) По заявлениям производителя теперь у нас около 300-310 лошадок и примерно 42-43 кгм момента.
На последнем этапе RHHCC, проходившем на автодроме АДМ 16.10.2011, обновил свой рекорд для данного трека. 1.55.890. Примечательно, что при этом поворот "Волга" прошел в затяжном скольжении… Адреналина были полны штаны… Почувствовал, что машину понесло, но могз сказал рукам и ногам — пофигу — едем. Эмоций было через край :)
Давно я не писал о своем Луче, а есть очень много чего рассказать. Поэтому накатал очень много букв. Но со смыслом. Не писал так как я переживаю свой Большое Проект, там такие характеристики получены, что Купра как то сразу померкла www.drive2.ru/cars/fiat/c…/288230376152492466/#post
Но тем не менее, я «вдруг» обнаружил, что моя идея и мечта в Купре осуществлена. Я выполнил все, что хотел и сейчас обладаю завершенным и сбалансированным продуктом, который приготовлен для меня и по моему рецепту.
Управление Лучом на самом деле сейчас очень увлекательное и местами опасное занятие (мощность). Я влипаю на ускорении, на торможении просто вышибает дух, и, (наконец то!) я больше не кланяюсь разным там переездам, неровностям и прочему. Честно говоря, она сделана на грани жести и реальной жизни. На ней я и семью порой катаю, но, за руль я уже никого не пущу. Ибо нажатие на газ требует кое чего. Сейчас на зимней нешиповке газом колеса на четвертой срываются. Ужос…
Короче, моя концепция реализована: энерговооруженность+управляемость+компактность+пофиг ямы Вещи есть противоречащие, но все получилось. Буду рассказывать что из последнего привело к Результату. А в общем думаю нужно сделать отдельный пост о Луче вцелом.
СЦЕПЛЕНИЕ
Стукнуло мне на той неделе поменять сцепление. У меня после откидывания стока (там был брак на самом деле, оно наполовину прижималось почему то) стоял Specclutch Stage 3+ Картинка вот такая
Сцепление такое сцепление
Мера была вынужденная, сроки поджимали поэтому и взял.
Что могу сказать? Эта сцепа держит и мощь и момент и почти как сток выжимается. Но подводят эксплуатационные показатели: -шумит на холостом -шумит при сбросе газа -этот шум начал раздражать лично меня -САМОЕ главное, я взял с облегченным маховиком из алюминия. Ошибка! В моем случае уменьшенная масса маховика привела к тому, что при резком сбросе газа мотор мог заглохнуть даже. Специфика TFSI Так что маховик облегченный мне лично ни к чему.
В общем у парней в компании digi-tec к моему счастью обнаружилась сцепа APR как раз на мой момент и со стальным маховиком. Такая вот.
И еще сцепление такое сцепление
Поставили, сейчас дообкатываю. Но уже чую, что мне стало жить куда веселее. Мощь и момент держит, усилие очень комфортное, стали четче включаться передачи и не шумит. Поездим- посмотрим.
ПОДКАПОТНОЕ
Дальше, Все никак я не мог добраться до подкапотного и привести все в «пацанский вид». Но как то собрался и, присев на корточки, начал делать.
А именно: покрасил в синий цвет разные деталюги.
Даешь яркости
Бачок улавливания маслопаров
Труба
Видно помпу АПР и катушку зажигания высокой энергии.
Было так
Все однотонно
А стало так:
Синенькое…
Почему синее? Сперва думал в оранж. Но не попадет в цвет порошковая краска, на колесах уже опробовано. Зато под капотом есть две синенькие крышечки расширительного бачка и стеклоомывайки. Это и определило выбор. Да, вот так.
Еще жду уже месяцами карбоновую крышку на мотор. Красивую нереально.
ЭПИЧЕСКИЙ РАССКАЗ О ПОДВЕСКЕ Рассказ о итогах деятельности длинною наверное почти в год.
Уже на 350 силах ну и тем более с аццкими тормозами мне стало ясно, что стоковая подвеска вообще не справляется. На ускорении подъем морды, на торможении «плавание», при перестроении некая ватность. Так, общие впечатления.
Я разные в своей жизни пробовал подвески. Путем самоанализа и анализа общего, я понял что я жду от подвески Луча: — более нейтральной поворачиваемости. -острого руления -стабильности кузова на разгоне и торможении (нет клевкам!) -проглатывания переездов и ям -стабильности кузова при маневрах.
Путем поисков, понял, что бюджеты в сотни тысяч и долгие ожидания впереди маячат. Не хотел. Разные «спортивные» варианты, при всем моем уважении, даже не рассматривал. «Занижайзинг» _в Москве_ для меня лишь элемент экстерьера, ползком передвигаться, кланяться ямам и оттормаживать «увидев чего» я не хочу. Еще перед глазами история (давно) как чел на Хонде Prelude с занижайзирнгом получил торчащий люк при снятом асфальте. На глазах. Там под капотом пипец настал. Это медленная езда «на стреме». Я хочу быструю и не парясь. А такая подвеска- вещь редкая. Я понял, скорее раллийная…
Куча требований? Ага, жесть. Я подошел комплексно к вопросу.
Сама подвеска. Волею судеб я познакомился с мужчинами, что производят подвеску Black Marlin. Мы много общались, на мою машину комплекта не было, договорились разработать. Машина была взвешена, все мои пожелания были озвучены.
И, потом долгая история «Как закалялась сталь». Не буду долго грузить, в итоге (Октябрь) появилась на свет подвеска с уникальными характеристиками для Леона.
Это вот еще первый вариант
В хроме не шток- это цилиндр амортизатора.
Что принципиально интересного?
1. Опоры стоек с подшипником типа ШМ. Опоры стоек выполнены из алюминиевого сплава (Д16Т), не имеют резиновых соединений. Обеспечивают отличную управляемость автомобиля.
Связующим элементом между амортизаторной стойкой и опорой является подшипник типа «ШМ». Применение опор с подшипником типа ШМ обусловлено: -увеличением угловой жесткости подвески, устранением люфтов в верхней опоре стойки -увеличением продольного угла наклона стойки (кастора), для придания остроты рулевому управлению
Интересная конструкция
Опоры порой нужно смазывать чем нибудь из баллончика, брызная сверху. Раз в месяца полтора.
2. Однотрубная конструкция перевернутого типа. Рабочая зона- цилиндр. Это он в хроме. Вся нагрузка идет на цилиндр, а не на шток. Ралли стайл… 3.Регулировка клиренса (и вверх тоже) 4.Корпус (серый) сталь 30 кгса с двухслойным покрытием (оборонка, уникально). Запас прочности корпуса перекрывает запас всего авто. Короче, лонжероны сложатся, а корпус будет цел. 5.Диаметр цилиндра (что в хроме) 50мм, шток 14мм 6.Цилиндр амортизатора- немецкая холоднотянутая труба, покрытие двойной хром, полировка 7.Характеристики пружины и аморта под заказ. Были сняты мои оригинальные и доработаны харакетристики.
Подвеска в общем то для ралли. Мой вариант адаптирован к городу. Конструктивно все то же что и в боевом авто.
Стоит родная!
Не забываем, что аморт перевернутый и мы видим в хроме цилиндр амортизатора.
Сейчас стоит второй вариант корпуса и третий вариант пружин. Зад встал и работает сразу. То есть сейчас есть Нирвана. Подвеска под Леон сделана.
Я мог бы много соплей развести и явить доказательств на тему. Скажу просто. Solo больше не смотрит на полотно. Вобще. Ему пофиг. Трамвайные переезды (конечно если рельс не торчит на 15см), заплатки, ямы и ямки, все у меня теперь в прошлом. Я стал просто _быстрее_ именно _здесь_. А что по управляемости? Купру не узнать просто. Она стала другой машиной. Я получил нейтральную поворачиваемость (в занос обеими осями равнозначно), стабильность на любых маневрах и запредельную энергоемкость.
Я помню, как выехал на финальном варианте, еду значит такой, что то чувствую, непривычно как то. Что то есть неправильное. Ага, еду по ужасной трамвайной плитке как по асфальту…
Мне как то пришлось покататься на передке стоковом, пока финальный вариант делали. Я был в ужасе. Как это? ПОДВЕСКУ ПРОБИВАЕТ? Разве такое бывает? Смотреть на полотно ища ямы? Руль потерял в четкости значительно и вообще морда какая вся ватная стала… Вот как стал избалован…
Да, клиренс стал чуть больше, развесовка чуть поменялась, управляемость стала в общем то нейтральной. Тенденций к сносу морды или попы нет. Еду куда хочу. Машина в снос уходит вся и предсказуемо вполне.
И еще наблюдение, с ростом скорости машина приобретает устойчивость снаряда. То есть чем быстрее едешь, тем меньше ахтунг под колесами чувствуешь. Съедает все. Я помню в первый раз когда ехал этому сильно поразился.
Короче, рекомендация Solo. Больным типа меня.
Но это еще не все на пути к Идеалу.
1. В машине стоит самоблок Quife. Вещ обязательная к установке для продвинутых товарищей. Награждает авто стабильным стартом, лучшим контролем, предсказуемостью и прочие заклинания. Все известно. С моей мощью без него просто никак.
Фото не мое
2. Я запарился насчет подъема морды на разгоне. Нашел разработку компании Whiteline. Называется «Anti-lift/caster — control arm lower inner rear» Кому интересно, отсылаю к первоисточнику с описанием выгод от инвестиций: www.whiteline.com.au/prod…l4.php?part_number=KCA316
3. Острота руления и «собранность» машины. Здесь помимо ШМ опор я поставил втулки полиуретан Whiteline на рейку, передние и задние рычаги. Как итог машина стала очень цельной и, я бы сказал, даже с опережающей готовностью откликаается на руль. Да, как поставил полиуретан, офигел от поперечной качки. Жестче стало, но по приколу жестче. Собранней.
Результат незамедлил сказаться. Сейчас Луч стабилен как кирпич, летящий вниз.
Итого, решение задач выше:
-Нейтральная поворачиваемость: подвеска Black Marlin -Клевок на торможении: подвеска с перевернутым передом и мощные задние тормоза -Поднятие морды: подвеска, Whiteline anti-lift kit -Острота руления: ШМ опоры, Whiteline втулки -Проглатывание ям, стабильность кузова при маневрах: подвеска
СТАЙЛ
У меня теперь вот такой оконечник глушителя.
Кастом выхлоп
Сделано в U-Power. Это версия 4. Моя идея- концевик а-ля рассекатель. При большом давлении наддува сзади возникает «самолетный» звук рассекаемого воздуха. Очень прикольно получилось, зло так.
Кстати, парни в U-Power мне сделали полный выпуск на один из моих мотиков.
Ювелирная работа!
Включая концевики. Уйма труда и отличный результат. Работает супер.
Я решил также вопрос с порогами. Мне их перекрасили, но не совсем как я хотел.
Недолет
Чуток не хватило. Я хотел немного иного.
(Обратите внимание на высоту передней арки. Это подвеска в стадии доработок)
А именно чтобы порог был глянцево черный под вставку в задний бампер и визуально делал машину длиннее и тоньше. Как то так.
Заклеили пленкой в итоге. Как результат черной крыши и таких порогов, машина стала смотрется легче и поджарей чем в стоке. Чего я и хотел.
(Кстати, виден мой клиренс сейчас. Резина зимняя у меня выше летней и все равно по пространству в арках виден запас по ходу подвески. При этом это все работает лучше стока намного)
В смысле чем так.
Широковато как то…
По моему разница в образе есть.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
С новой подвеской авто полюбило любые бордюры.
Залезу куда угодно
Я даже как то с небольшой лестницы съезжал
Сейчас морда на 2 см ниже зада по порогу и тем не менее находится достаточно высоко.
Высота то какая
Мне текущая развесовка нравится очень!
На самом деле это потрясно, когда мощное переднеприводное авто держит кузов абсолютно ровно как на разгоне так и на торможении. Результатом я очень доволен.
Ну и вообще она мне сейчас очень нравится.
Красота!
Сделал небольшое видео, вживую оно как то понятнее как она выглядит.
Моя идея- машина, которая очень сильна и может очень быстро передвигаться по нашим дорогам, воплощена, я ей наслаждаюсь! Дайте больше ям и переездов! У меня теперь в прямом смысле, чем быстрее еду, тем меньше ям. И самый кайф, когда машина в кривом/косом/разбитом повороте сохраняет полный контакт с дорогой и держит траекторию на большой скорости.
Уже все видели фото Купры в движении? Смотрите! Все фото — большого размера, кликабельные.
А тут вкратце опишу сам процесс! С автором фотографий о подобном договорились давно, ещё на Гольф-клубе. Да всё никак руки не доходили. А тут закончился сезон, прошёл финал Чемпионата RHHCC, и я решил запечатлеть Купру с наклейками "Safety Car" (пока не снял), но не обычно, как все предыдущие фото- и сразу вспомнил о договоренности с Димой (тут он — Piterskiy). Встретились, загрузили аппаратуру в авто, и поехали на мойку. Оттуда — на площадку, где обычно встречается Гольф-клуб. Итак, по порядку! Чтобы в итоге получился вот такой результат:
Впечатляющий!
Надо для начала всё СОБРАТЬ :) Как это делается (с комментами от меня):
Дима выбирает ракурс, с которого будет производиться съёмка
Собирает что-то там. Рядом лежит РИГ
Риг и прочие инструменты
Маячки на машину устанавливал я. Потом грелся
Сам механизм закрепляется на машине с помощью присосок — как эта
С помощью присосок и Дмитрия :)
И выглядит в итоге вот так вот устрашающе!
Когда моргает — ещё страшнее:)
А тут РИГ упал. Благо Дима успел поймать фотоаппарат
Итак, процесс скрутки всего и установки — не очень длительный, но на холоде — непростой.
После того, как всё смонтировано на машине — самое сложное! Как оказалось, мне на машине нужно ехать — причём со скоростью медленной, наверно около 2х кмч! Знали бы вы, как это сложно! Ведь ехать надо равномерно, а выдержка — 30 секунд! 30 секунд ехать равномерно, не тормозя и не ускоряясь — нереально сложно!
Но я то был в теплой машине! А Piterskiy вообще всё это время шел рядом с фотоаппаратом, что делал не зря, как оказалось впоследствии :)
Дублей было сделано много, времени потрачено — уйма! Но думаю — оно того стоило, и вы оцените по достоинству!
Ну и самое главное — хотелось бы ещё раз сказать нереально громаднейшее СПАСИБО явно мастеру своего дела, Дмитрию (Piterskiy), создавшему эти шедевры! Кстати, я смотрел на его сайте www.piterskiy.org другие фото — и свадебные, и пейзажные — и ещё раз во всеуслышание могу заявить — это очень качественно и красиво! Спасибо, Дим :)
