Личный опыт

правая сторона крыши багажника не полтно прилегает

-резинки ограничители смотрел

-может пружина сильно натянута

-может газовый амортизатор дохлый

рукой нажмёшь, надавишь всё ровно.

раздражать уже начинает, в глаза бросается.

пока в отпуске прикупил своей "шоколадке" такие вот девайсы, по приезду с отпуска буду устанавливать!

Цена вопроса: 5 000 рублей

Всем привет! При эксплуатации машины по дорогам с неровностями появились скрипы в передних дверях, сначала с водительской стороны, потом с пассажирской. При езде по ровной дороге скрипы пропадают. При посещении ОД сказали что притираются уплотнители и надо смазать силиконовой смазкой. Попробовал после мойки смазать WD-40, но скрипы не исчезли. Может у кого то было такое, поскажите на самом деле это так или ОД голову морочит? Всем спасибо за помощь.

накатываем километраж)

пенный очиститель моторного отсека HI-Gear

до и после, отмывает с первого раза, стоит примерно 240 руб.

в идеале чтоб все щели промыть, надо пару балончиков, но и одного хватает.

Цена вопроса: 240 рублей

Всем привет! Каждый по своему ухаживает за машиной. Вот и я помимо "гонок" и частого технического осмотра также слежу и за внешним видом. Где-то читал, что состояние кузова это 70% стоимости машины. Хочу поделиться пусть и не большим, но все же опытом).

Начну издалека. Все началось с машины моего отца, которая позже перешла ко мне по наследству. Это была Шкода Фелиция. К тому моменту, как она попала ко мне, ей уже было 9 лет и пробег почти 100 тысячь. Но по виду этого никак нельзя было сказать. Машина выглядела очень свежо. И это состоянии не стоило особых сил. Все, что делал мой отец, это своевременная мойка и полировка (восковым полиролем) раз в год летом. У меня эта машина была три года, к сожалению большую часть времени она простояла в гараже. Я ее только периодически мыл и так не разу и не полирнул. В итоге машина ушла за очень хорошие деньги. Покупатель был приятно удивлен внешним видом машины).

Потом у меня появился новый Авео. Машина была у меня полтора года и прошла почти 30 тысячь. Кузов повидал достаточно. Летний пескоструй на трассах, зимние реагенты и ремонт дорог (битум и т.п). Успел полирнуть ее два раза (оба раза летом) восковым полиролем. В итоге снова очень удачная продажа. Купил за 407, а продал за 380 (кстати можно было и за 390)…так уж вышло. Покупатель снова отметил отличный внешний вид).

Теперь Джетта. Я ее купил в последних числах сентября. Пока туда/сюда уже стало холодно и дожди, по-этому полирнуть своими силами перед зимним периодом не успел. В итоге решил сделать за деньги на одной из моек. По деньгам вышло 1400 руб. (защитная полировка, тоже типа восковой). В общем нормально себя проявила. И уже в мае полировал своими силами. Осенью возможно еще раз сделаю).

А вот и мои девайсы).

Здесь полировочная перчатка двухсторонняя (очень рекомендую). Сама полироль (восковая цветообогащенная). И набор салфеток (в этом наборе в основном салфетки для мягкой чистки от грязи, которую мойка не берет…а вообще наборы бвают разные, для любых целей).

Рядовой очиститель кузова

Когда машина хорошо выглядит, она и едет лучше и самому как-то приятнее). Может теперь еще и на "Лидере" заветные две секунды скинет).

Так как изначально не особо радовало как выглядит выхлопная труба а именно после нескольких месяцов езды стала выглядеть как полная г… и мериться с этим не хотелось было реше что нито с этим сделать а именно поставить хромированную насадку. После того как посмотрел стоимость оригеннальной насадки просто опешил за 2 куска хрома 4,5 рубля это не дело и было решено искать альтернативные варианты а после прочтения темы акссесуаров на джеттовском форуме узнал что подходят насадки от ети и о чудо стоимость более гуманная было решено беру.

Цена вопроса: 1 100 рублей

ОЖИДАЛ МЕНЬШЕГО РАСХОДА,

но как понял, .это только при пенсионной езде, я кручу движок хорошо.

но как ни крути расход к заявленному quto.ru/Volkswagen/Jetta/…4TSIMT_Highline/property/ даже близко не подходит, пробовал по всякому. меньше 8 литров не опускается.

если реально ехать а не ползти в правом, то 9-10 трасса.

правда с круиз-контролем не пробовал засекать.

1.4 150 немного тяжеловато для него, иногда чувствуется что машинка просит ещё мощности.

может 122 сильный расход поменьше.

ЭТО КОНЕЧНО НЕ КРИТИЧНО СОВСЕМ, НО ОЖИДАЛ МЕНЬШЕГО РАСХОДА ТОПЛИВА.

Цена вопроса: 0 рублей

Никак не могу понять, почему на заводе сразу было так не сделать…
Намного лучше и эстетичней выглядит.

Код детали 5с6971821

при первой попытке разобраться в навигации был неприятно удивлён что он не находит в списке мою улицу, но забил до поры до времени.

оказалось- если начать вводить её английскими буквами то находит все улицы, и не только в москве.

у кого ещё так, может я ещё в чём не разобрался.

в целом навигация очень адекватная, что не нравится не пишет расстояния до (поворота, разворота) и нет углов домов, но находит всё отлично.

а что очень радует, всегда активна навигация.

всем советую.

Цена вопроса: 0 рублей

Из сделанного: ксен только в туманках ShoMe 5000K и тонировка по кругу 15, лоб — 50.

Видео колёсиков специально для tyson85.

Ехал тут на днях через один двор и увидел прородича своего автомобиля! Не удержался сфотографировать такую встречу!)

Очень долго размышлял какие диски взять, 16" или 17", Slik или не Slik. В результате, с учетом отсутствия дорог в России, решил взять 16 радиус. Идея заказывать Slik в 16 радиусе слишком сильно оскорбляет мое самолюбие (правильные Slik только в 17!)=), поэтому выбрал красноярские КиК 16 радиуса. Подкупило то, что у КиК нашлись диски на Джетту с оригинальными параметрами! Правда не обошлось без ложки дегтя, не нашел наиболее понравившуюся модель с требуемыми параметрами в Москве, заказывать было влом, в итоге то что имею.

Цена вопроса: 14 500 рублей

Ну что ж! Проблема с поддоном действительно оказалась нелепостью и настало время попробовать то, о чем я уже давно думал, а именно асфальтовые ралли-спринты. Данные мероприятия сейчас проводятся в основном в двух местах. В районе Мытищь и в Подольском районе на автодроме "Лидер".

Я сделал свой выбор в пользу "Лидера" по нескольким причинам. Во-первых, это знакомое мне место. В прошлом году я там катался на карте и лично у меня остались только позитивные впечатления. Пусть и медленная для машин, но все же полноценная трасса с поребриками и т.п. с движением как по часовой, так и против! В Мытищах же трааса проложена на большом асфальтированном "квадрате" чем-то вроде конусов (в различных вариантах конфигурации). Хотя и там и там обязательным условием является езда в шлеме! Во-вторых, в Лидер меня неоднократно звал знакомый инструктор, но из-за своего графика работы я не мог. Хотя с другой стороны некоторые мои знакомые предпочитают катать в Мытищах. Но я свой выбор для первого "визита" сделал. К тому же в этот день мне очень свезло. Со мной за компанию поехал инструктор Максим, за что ему огромное человеческое спасибо! Иногда очень важно, чтобы кто-то был рядом). Дорога до "Лидера" прошла в приятной беседе с человеком, который больше меня болеет "гонками").

Сразу после въезда на территорию автодрома в душе поселилось что-то вроде тревоги и волнения. Странная вещь — ночью, значит, одному гонять по шоссе не страшно, а тут на тебе…СТРАШНО! Когда надел шлем стало почему-то еще страшнее). Звук машины в шлеме стал неузнаваемым, все вдруг стало таким незнакомым! На трассу выпускалось по три машины с интервалом. Одна попытка состояла из "прогревочного" круга, двух боевых и круга съезда. Вокруг в основном были машины типа Импрез и зараженных хетчей. Я-то думал, что более-менее знаю трассу. На деле оказалось, что езда на карте и машине более разные вещи, чем я думал раньше. Другие траектории, точки торможения и разгона. И по большому счету проезжаешь только 4 круга, а это вообще ни о чем, когда плохо знаком с трассой. Но изначально я взял две попытки. Еще во время приезда на небе собирались угрожающие тучи и начинало громыхать. Сильный ливень был уже в разгаре, когда я выехал на вторую попытку. Таких впечатлений и эмоций у меня давно не было. Не могу подобрать слов, но это было что-то…пытаться "валить" по воде и чтоб при этом не улететь! В общем время я показал слабое. Но что удивительно, мне на хватило двух секунд до очков в своей группе). Так как ливень и не думал прекращаться было принято решение ехать домой. Вся дорога обратно прошла под тем же ливнем, но душу грело общение с Максимом, который где-то похвалил и где-то указал на ошибки, и всю дорогу делился со мной свои опытом и мнением по разным вопросам от повседневного вождения и кончая разными соревнованиями. Короче на следующий день я ходил на работе как зомби, так все ночь не мог уснуть от эмоций).

А дальше больше! Через несколько дней в Лидере были тренировочные заезды. На этот раз в качестве морально поддержки со мной поехал друг Паша (dark-rabbit) и его девушка. Так как мне все еще было страшновато. До этого Максим озвучил время, на которое мне надо нацеливаться на Джетте (1 мин 10 сек). В первый свой приезд время было 1:20,070. Одна сессия на тренировочном заезде это 10 мин езды (в моем случае это 7-8 кругов). Изначально надеялся за две сессии скинуть секунд 5. Однако трасса сменила направление, а в эту сторону я вообще ни разу не ездил). Сейчас там проходит весенний кубок по ралли-спринту. И каждый этап это смена направления. Первый мой приезд пришелся на проведение 3-го этапа. А 4-ый этап подразумевал другое направление и поэтому тренировочные заезды в тот день и были в данном (новом для меня) направлении. Пришлось учить трассу по ходу. И, о чудо, в первой же сессии 1:14,791! И еще скинул пару секунд после второй. В итоге мой лучший круг против часовой 1:12,106). Я был очень рад такой прибавке в скорости. Кстати в это день тут же был и Максим. У него было занятие с ученицей на Сирокко (учили технику). Соответственно мне перепала еще парочка ценных замечаний от него в плане моей езды). Моей время конечно все еще не ахти в моей группе. С моими 150 силами я в группе Б (от 120 до 230 сил). В нее же попадают заряженные хетчи (Гольф GTI, Фиеста RS и т.д) и Импрезы. И лучшее времена в районе 1:02-1:03. То есть ловить мне там особо нечего, но урвать парочку очков хотелось бы, ведь некоторые ездят медленнее меня на более подходящих для таких условий машинах. Джетта все же большая и тяжелая для такой трассы. Но любой подобный опыт такого плана это жирный плюс). Ночью я соответственно опять не мог уснуть от эмоций). А далее через два дня состоялся 4-ый этап!

На 4-ый этап против часовой со мной снова поехал Паша (за что ему снова спасибо). В мыслях было закрепить тренировочный результат, так как хорошее для себя время я показывал под конец отведенных 10 мин тренировочной сесии. А на этапе были те же 4 круга, 2 из которых боевые. Но в итоге все оказалось даже лучше, я скинул еще полсекунды, проехав за 1:11,666). Участников было почему-то меньше и по-этому я надеялся на очки в своей группе. Но в это день народ ехал быстрее и я снова пролетел. От очков меня отделили 1,5 секунды. Причем ближайшие люди, которые меня опередили были на Октавиях (1:10,192 и 1:09,170). Это были не RS-ки. Скорее всего турбовые 1,8 литра. Ну а далее шли уже Гольф GTI и подобные машины. Джетта и Октавия в принципе очень близки. По-этому сделал вывод, что если поработать над прокладкой между рулем и сиденьем, то Джетта может ехать так же. Что даже быстрее, чем наметил Максим). Цель задана — вперед)

Спустя несколько дней. Первая из двух тренировок перед заключительным 5-ым этапом по часовой. На это раз поехал один. Страха уже не было и шлем не пугал. Привык к звукам двигателя и резины в шлеме. Снова две тренировочные сессии. Но мой прогресс сильно замедлился. По часовой как мне кажется трасса получается более медленная, и основном люди по часовой едут на 1-2 секунды хуже. Но есть и люди, которые проезжают одинаково. В общем итог дня для меня это 1:11,610. Выводов пока делать не стал. Впереди есть еще одна тренировка. Можно ли ехать быстрее на Джетте? Конечно можно! Просто я пока еще не понял как). Познакомился с человеком на гражданско-боевой восьмерке, который собственноручно ее и построил из обычной гражданской машины. Может что подскажет мне, как ехать быстрее). В своей группе А (до 120 сил) он едет заметно быстрее других. Даже для группы Б у него очень хорошее время, примерно 1:07! Ладно, время покажет. Сильно упираться в идеальное для себя время не буду. Есть же еще места типа Мячково)

А теперь касательно Джетты. Как я уже писал машина не очень подходит для "Лидера". Большой вес и габариты и при этом посредственная мощность на фоне остальных. Я думаю лучше всего для этой трассы подходят зараженные хетчи (не считая WRX/STI и EVO). Двигателя в принципе хватает, при выходе из некоторых поворотов колеса срываются в букс на 2-ой передаче. Из-за конфигурации трассы принял решение проезжать ее именно на второй. К слову, в конце главной прямой против часовой, немного не доходя до отсечки Джетта выдает около 100 км/ч. До самой отсечки так и не дошел. Надо грамотнее выходить из поворота перед этой прямой. После последней тренировки внимательно осмотрел машину. Хочу сказать, что машина по большому счету не убивается. Масло вообще не съела, атифриз тоже без изменений. Тормоза тоже в порядке, как и резина (у меня заводская Пирелли). Она конечно местами дико "свистит", но какого-то повышенного износа я не увидел. Единственное, я сразу же открываю капот после заезда в 10 минут и на холостых остужаю турбину. Т.к. трасса медленная и хорошего обдува радиатора нет. Так же делают люди на Субариках и машинах типа Ауди ТТ и GTI. Для них это наверное даже более актуально, чем для меня).

Фото и видео я к сожалению не сделал. Со стороны машины едут медленно (я вообще как овощ). Для полной передачи ощущений надо находится внутри. Недавно наткнулся на видео 3-го этапа от организаторов. Я там засветился)

Сегодня ездили с мужем в Зеленогорск и за него. Накатали прилично и вот какой расход получился…
Он был за рулем. Скорость была от 80км/ч до 180км/ч (нас.пункты, шоссе и КАД)
У меня меньше 9.8л/100 не бывает.

PS после поездки пришлось заехать в шинку(((( бабахнулись левым колесом сильно.

Получил наконец номера…Немного не то, чего хотел, но терпения не хватило ждать номеров с желаемыми цифрами!
Ну и пусть! Главное, что сейчас я наконец-то могу ездить на ней) Это неописуемые ощущения! Такое удовольствие ездить на ней и ни о чем не беспокоиться) Авто просто класс, говорю об этом искренне и с восторгом!

Цена вопроса: 2 500 рублей

Решил тут сделать не большое приобретение, так называемый холодный впуск.
Обещают в течении 3-4 недель доставить.
Ждемс с нетерпением.

Цена вопроса: 12 рублей

Когда заказывал автомобиль сразу прикупил оригинальные брызговики и оригинальные накладки на пороги.Все это и решил установить как можно скорее. Цена накладок 5 584 рубля, брызговиков 5 157 рублей.

Цена вопроса: 10 741 рубль

наконец то обновил фотографии своего авто и при чем в более теплой атмосфере чем прошлые фото.
в эту запись я добавлю старые фотографии с зимнего фотосета а новые вы можете увидеть у меня на главной странице
надеюсь вам понравится!

потерял на кочках, два колпачка диска, один нашёл по дороге, так и заметил.

в твери у ОД VW, купил новый комплект, пусть два лишних будет .

Цена вопроса: 1 200 рублей