Подготовка автомобиля к новому сезону ( как правильно уронить авто )!

Приветствую вас уважаемые читатели моего бортового журнала и вас — моих друзей!
Наконец у нас в Западной Украине наступила Весна, а значит можно постепенно готовиться к новому Летнему сезону )))

Совсем недавно загнал свое авто на сервис, были запланированы некоторые профилактические работы…
Диагностика ходовой автомобиля показала, что все живое — кроме одной задней пружины, у которой отломался один нижний виток!
Так же было замечено незначительное подтекание с одной клапанной крышки, стало понятно, что прокладка нуждалась в замене.

Забегая немного вперед скажу, касательно ходовой, что при пробеге в 60 тыс.км. — по ходовой машины, планово менялась только одна деталь — рулевая трапеция.
А уже заодно с ней для профилактики — поменял рулевые тяги ( Лемфердер 60 у.е. ) и втулку маятника ( оригинал — 20 у.е. )

По сей день касательно передней оси — стойки живые, все рычаги в полном порядке!
По задней оси авто, кроме пружины — вообще не к чему даже придраться!
И это все при том, что авто имеет спортивную заниженную подвеску и низкопрофильную резину, зима — R17, лето — R18.

Работы которые были проделаны:
1) замена прокладок клапанных крышек ( на V8 их аж три штуки, шучу — две конечно :))) )
( оригинал — 70 у.е. за пару )

2) замена восьми свечей зажигания
( оригинал — 1 свеча — 15 у.е. — сумма — 120 у.е.

3) для профилактики заменил КВКГ
( оригинал — 110 у.е. + прокладка оригинал — 10 у.е.)

4) почистили дроссель и впуск

Все ремонтные работы по замене обошлись в 5 часов ожидания и танца возле машины + 90 у.е.

Теперь касательно задней пружины — тут начинается самое интересное )))
Ставить б/у на такое авто — не очень уместно, заказывать новые пружины в оригинале — тоже уже не очень интересно…
Если честно, я уже давно искал повод — немного "уронить" машинку, но так в меру )))
Хотелось занизить машину от стока в -35/-35

Например оригинальные пружины BMW
1) М-тех-1 — имеют занижение в сравнении со стоком: перед минус 20 мм и зад минус 15 мм, или как проще написать -20/-15.
2) М-тех-2 — какое точно занижение имеют они — почти никому НЕ известно, и официальную информацию очень тяжело найти.
Сам лично не берусь утверждать, но по небольшой практике и опыту скажу, что это где-то -25/-20 мм — и считается что подвеска М2 немного жестче чем М1.
Хотя на практике это — очень трудно ощутить…

Ниже немного распишу метки на оригинальных пружинах BMW, по которым точно можно идентифицировать ту или иную подвеску, я вам не распишу всю подвеску — так как в оригинале были десятки вариантов ))), но напишу самую основную и распространенную!
К большому сожалению, подобной информации мне не доводилось читать НИГДЕ, а когда-то эта инфа мне была очень нужна, и что-то мне подсказывает, что не только мне!

Итак
— стоковые пружины — зеленые метки ( в виде круглых точек )

— пакет плохие дороги, включал в себя стоковые пружины и аллюминивые проставки в 20 мм под опорный подшипник

— пружины М-тех-1 — серые метки ( в виде круглых точек, в зависимости от модели и жесткости — их количество росло )

— пружины М-тех-2 — R6 двигатель — синие метки ( в виде круглых точек )

— пружины М-тех-2 — дорестайл V8 двигатель — синие метки ( в виде полосок по 5 см длины; пружины шли переменной жесткости )

— пружины М-тех-2 — РЕСТАЙЛ V8 двигатель — оранжевые и красные метки
( в виде полосок по 5 см длины; пружины шли переменной жесткости, пол-пружины металл, другие пол — металл в резине)

На моем авто изначально с завода стояла подвеска М-тех-1, когда я купил авто — я поставил на него подвеску М-тех-2 ( точнее пружины и стойки )
Но и этого сегодня кажется мало, как говорят люди — "тюнинг как и ремонт — невозможно никогда закончить доконца ))) "

На сегодняшний день на рынке есть более чем достаточное количество достойных фирм по пружинам!
Изначально моя цель была занизить авто, но не сделать его чересчур жестким!

Для себя определил несколько фирм:
— Eibach ( Германия )
— Vogtland ( Германия )
— FK-Automotive ( бюджетная Германия )
— H&R ( США )
— MTS-technik ( Польша-Германия )

1) Да, изначально хотел конечно Eibach — но пулучился немного облом с моим желанием…
Так как например серия — Eibach Pro-kit — позволяет занизить мой авто в -30/-20 или -25 мм на выбор.
Другая серия Eibach Sportline — на V8 — ничего не предлогает, а вот если у вас R6 двигатель — тогда пожалуйста — есть разные варианты…

Я так и не понял логики, если у меня BMW 540i V8 — они типа считают мое авто НЕспортивным, а вот если у меня Е39 520-525 — тогда милости просим — это истинный СуперСпорт!
Очень интересный подход конечно, короче облом вышел…
( кстати интересный и подробный отчет и фото инсталляции Eibach Pro-kit, вы можете прочитать на странице:
— Павла — www.drive2.ru/cars/bmw/5_…4899916394579249937/#post
— Александра — www.drive2.ru/cars/bmw/5_…/288230376153082517/#post )

2) Кампания Vogtland на нашем рынке не так раскручена как Eibach, но традиции пружиноизготовления уходят далеко в самое начало 20 века!
Именно эта кампания — особенно специализируется на доводке до совершенства ходовой части Гоночных автомобилей Audi и BMW!
Именно эта кампания мне предложила пружины с занижением -30/-30.
Это уже ближе к делу, подумал я )

3) Кампания FK-Automotive — к сожалению тоже не имела по пружинам нужных мне параметров занижения…
Да и мнения специалистов сводились к тому, что на Е39 V8 — лучше эти пружины не ставить, надолго их не хватит…
Активно ходят слухи, что эти пружины давно делают в странах третьего мира…

4) Пружины H&R — признаны во всем мире, но именно эти пружины считаются наиболее жесткими среди все остальных, что не очень мне подходит, так как авто для трека я не использую + нужного мне занижения у них тоже НЕ оказалось…

4) MTS-technik — достаточно молодая кампания, которая на рынке чуть более 7 лет, но очень быстро развивается и набирает популярность, благодоря своей цене/качеству.
Именно эта кампания мне предложила пружины с занижением -35/-35.
Но изучив хорошо отзывы и послушав мнения специалистов, я убедился, что на мощный 320-сильный седан — это не совсем то что нужно!

Хотя по отзывам практически все — только хвалят продукцию кампании MTS-technik .
( кстати интересный и подробный отчет и фото инсталляции MTS-technik, вы можете прочитать на странице Артура
— www.drive2.ru/cars/bmw/5_…cial/journal/768689/#post)

Учитывая все моменты, которые были сказаны мною выше, я сделал свой выбор в пользу продукции фирмы — Vogtland.
Комплект из четырех пружин на мое авто — выходит в районе — 230 у.е.
Думаю что следующая моя запись, будет уже посвящена установке этого Pro kita !
До скорого )))