Стеклопластиковый бампер

Всем привет!
Сегодня я поведу свой недлинный рассказ про установку стеклопластикового бампера от proexpert

Для начала сходим чуть назад во времени для понимания причин зарождения чудной идеи смены бампера у Боливара.
Во первЫх. Штатный рестайлинговый бампер — это не совсем бампер. Это просто аэродинамический обвес — смотрится круто, но толку мало. Об этом много кто писал, разве что ленивый не плюнул в их адрес :)
Мало того, что он хиловат от природы и толком не держит удара, так его может "уводить" в процессе езды — от встречной ветровой нагрузки (смотрим видео здесь — www.drive2.ru/o/b/3132142/).
Во втОрых. Нравится мне иногда залезть в дебри Боливарского подкапотного пространства. А не наступив на бампер это делать очень неудобно :) Нужна нормальная опора.
В третьИх. В мае Боливару потребовалось заменить бампер взамен расплюснутого. Ну уж менять бампер, значить менять на что-нибудь крепкое.
Вот таким образом я и пришел к мысле о необходимости установки стеклопластикового усиленного бампера. Почему я выбрал вариант усиленного? Потому что у него есть подножка :)

В мае связался с производителем, выяснил все вопросы которые меня интересовали на тот момент.
Заказал. Оплатил (23.05). Жду. Выехал бампер ко мне в начале июня (точно уже не вспомню, делали бампер 1.5-2 недели), приехал он ко мне 28.06.
Пока он ко мне ехал искал/заказывал крепления под него. По сути — нужны крепления от дорестайлового бампера. Их можно и не покупать, а сделать самому. Но это в том случае — если руки растут не оттуда, откуда ноги. Эдак конечно сделать можно много чего и хорошо, но это не про нас. Поэтому идем по старым явкам и ищем нужные детали. Их номера — 3163-2803026, 3163-2803027.

Итак. Он приехал. Стоимость доставки составил 6 тыр. Внушительно…
Ну что, мой юный друг, теперь давай соображать — каким хреном можно его поставить на свое целевое место. Как-как. Правильно! Звонок товарищам, владивостокским уазоведам ( MakcServis, привет :). Как раз к нему собирался заскочить для замены сцепления и сайлент-блока на правой клюшке. Ну а заодно и бампер вкорячить!
ОГА! ЩАЗ!
Сцепление и сайлент были заменены можно сказать штатно. Ну. если опустить момент с отсутствующим болтом крепления корзины… :) А вот с тюнингом была заминка.
Парни героически сражались с этим изделием, но так и не смогли его поставить как оно должно быть — ни реснички, ни бампер… Все вкривь и вкось. Ну да хрен с ним, время позднее, надо домой. Отчаливая, вдогонку, я буквально прочитал затылком мысли одного из парней, который до этого бился с бампером — он буквально проклял меня, мою затею, бампер и вообще все то, что имеет в своем названии "стеклопластиковый" :)

Домой я приехал в растрепаных чувствах. Написал письмо производителю, мол так и так, не заходит каменный цветок, грусть-печаль-и-все-такое, че-делать-бум?
Через час зазвонил телефон. Номер не местный. Кто там? А это Александр (это тот, что производитель). Он и говорит, что не совсем ты правильно бампер совал в машину — надо его не "по-матушке", а "по-батюшке". Сначала ресницы накладные присопливить, потом под них бампер подводить. Ресницы там греть придется изрядно и гнуть. Греть их надо изнутрей. И т.п.
Ну а раз так, значит впереди нас ждет вторая часть марлезонского балета.

Прошу прощения у искушенного читателя, но фотографий процесса второго захода нет, потому как аффтор был целиком увлечен процессом.
На следующий день созвон с Максом на предмет "нужен-бокс-и-инструмент". На что он любезно соглашается принять нас с Боливаром в субботу. Кому шаббат, а кому суббота. Жена на работе, детей отправил на дачу родителям, сам же в бокс ставить бампер. А его ставить будем с учетом полученного ранее опыта и рекомендаций производителя:
— Сначала ставим бампер, потом подгоняем реснички.
— Ставить бампер надо слегка задрав фронтальную часть кверху. Это делаем подкладывая шайбы под соответствующие шпильки.
У меня на нижние ушло по три шайбы, под средние — по две, под верхние не подкладывал.
— При притягивании бампера к кронштейнам, закрепленных на раме, бампер слегка меняет форму. Поэтому сначала крепим кронштейны к раме, потом притягиваем бампер к кронштейнам. К кронштейнам притягиваем основательно, а вот кронштейны к раме прикручиваем, чтоб с одной стороны конструкция не болталась, а с другой — можно было ее двигать (бампер с кронштейнами).
Это получиться если будет крепить через гровер-шайбы.
— Напарник (а лучше напарники) легкими поступательными движениями двигают бампер в трех плоскостях и выводят лучшее положение бампера относительно крыльев, фендеров и радиаторной решетки. Наблюдатель же должен следить со стороны и в случае идеального выставления углов/зазоров неистово орать.
В моем случае было всего два человека- Макс двигал бампер, я смотрел на зазоры. Как только Макс подобрал наиболее оптимальное положение, я затянул гайки, притянув кронштейн к раме.
— После того как подогнали и закрепили бампер, начинаем выставлять реснички.
Сначала крепим реснички к крыльям (проволочным крепежом). А после этого нам потребуется промышленный фен. Греть надо много и аккуратно выставлять форму по месту. Как только поймали нужную форму — крепим по месту.
— После того как все детали выставлены по местам добавляем крепости соединению — привариваем кронштейны к раме.

Итоги:
— На установку ушло 1.5 рабочих дня.
— Установка возможна в одного невозможна, нужен минимум один напарник, а лучше два.
— Все детали требуют долгой и тщательной подгонки по месту. Если бы я знал это наперед, то я бы отказался от покупки… Но выбор сделан, жребий брошен… И бампер поставлен :)
— К самому изделию (бамперу) претензий нет — он очень крепкий. Свою роль он выполняет полностью.
— Крепление ресничек — не самый лучший вариант (проволочки).
— Форма ресничек далека от идеала, но с помощью фена это исправимо.
— Проблем в общении с производителем — нет. Александр идет на контакт и готов оказать помощь в установке :)
— При всех трудностях о проделанной работе не жалею :)

P.S. Если вы намерены установить такой же бампер: очень крепко подумайте — надо ли оно вам :)

Фото с первого дня установки:

Фото второго дня установки: