Доброго всем дня!
На улице весна, птички, хорошее настроение и …
… и руки зачесались, им захотелось повозиться с черной лошадкой.
Думаю каждый из Вас не раз производил процедуру с чисткой дроссельной заслонки.Кто то ее моет каждые 15-20 тыс. км. кто то моет каждые 50.000 и более. И каждый раз снимая узел дросселя мы удивляемся в каком красивом черном нагаре он нам предстает а о налете который видно во впускном коллекторе уже и говорить не хочется. Откуда же берется этот нагар?! Да все очень просто. На наших моторах инженеры разработчики применили систему с клапаном EGR.
Чтобы не расписывать что это такое вставлю описание со страниц интернета:
_______
Назначение и принцип действия
Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.
EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.
Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.
Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.
А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.
_______
Думаю в общих чертах понятно, кому будет интересно развернуть назначение в полной мере в интернете полно этой информации.
Ну хватит теории и пройдем к практике:
Для чистки нам понадобится:
1. Ключи (рожковые и накидные)
2. Очиститель карбюратора (один пенный другой в виде спрея)
3. Отвертка крест
4. Притирочная паста для клапанов
_______
Открываем капотку и находим наш клапан EGR
Скидываем клеммы с АКБ и разъем с клапана EGR. Накидный ключом откручиваем два болта на 12
Вытаскиваем клапан и не забываем про прокладку.
Вот какой он клапан то
Замачиваем внутренности клапана промывкой карбюратора
Смотрим на состояние канала в коллекторе
Начинаем его промывать пенным очистителем с подсоединением трубки (идеально подходит трубка от средств для промывки кондиционера)
Вот что выходит из канала
Промываем с перерывами 5-10 минут чтобы очиститель съедал нагар. повторяем процедуру раз 5.
Пока мы промывали наш клапан откис. начинаем его разбирать. откручиваем 4 винта и получаем
Берем притирочную пасту и нужно притереть клапан. для удобства я смастерил вот такую приблуду
Наносим пасту и вперед.
После притирки теперь все тщательно вымываем. Нагар который скопился в нем и саму притирочную пасту. Сущим. Собираем.
Теперь нужно проверить клапан на герметичность.Для этого наливаем в одно отделение керосин и ждем минут 5 если на обратной стороне началось мокрение или керосин сразу перетек в другой отсек то клапан притерся не герметично. Нужно повторить процедуру.
Если все получилось с первого разу собираем систему в обратном порядке.
На этом процедура очистки завершена.
P.S. одна из самых обычных проблем в двигателе из за этого клапана это плавающий холостой ход. А вообще советую промывать его каждый раз когда моете дроссель
Комментарии 164
Привет, не могу понять процесс "притирки" вроде даже фото есть, но я все равно не вдуплю, по ходу май клапан децал пропускает, смесь богатиться, счя туда полезк, по как его притирать не понял, в прошлый раз просто разобрал, помыл собрал, теперь хочу притереть, но немогу понять как, объясни для тупых пожалуйста .
на расход топлива эта движуха както повлияла?
Комментарий удалён
Бизнес прям готовый. Комплекты есть
Прошу прощения за инф вброс и спам в комментах. Бортовик на субаря своего не заводил. Мотор ej204.
Спасибо за информацию. Информация очень полезная
И резинка растянулась!
Оч все грязно!
Разобрал клапан и офигел если честно. По хорошему его бы поменять. Обошелся чисткой. Сдохнет -заменю.
Влага в разъеме
Влага на фишке
Задние тоже не мешает посматривать… Я тут залез в них и офигел. ЭБУ выдавал ошибку р2135, р2138, р0607. Переворошил все минусы, вычистил дроссель и протер пыль в педали газа. А причиной ошибки стал ЕГР. В фишке клапана со стороны водителя нашел окислившийся контакт и влагу. Жижу/конденсат давило с клапана в фишку. Тачка жестко тупила с 2000 да 3000 об/мин. периодически вылетал чек и машина не ехала больше 20-40 км/ч. Машина у меня с сентября 2020.
Комментарий удалён
Спасибо. Но столько времени прошло. В дальнейшем он был выкинут
Прокладку под клапан каждый раз новую ставить нужно?
Желательно. Но старая тоже держит
подскажи а если клапан попробывать димексидом помыть внутри ничего не разъест?
Нет. Отсоедините электронную часть и останется только железо. Но любой клапан нужно протирать. Где уверенность что на седле нет раковин
Это который Pvc? Поменял на новый. А интересно из за Егр может быть? А-то хоть и чистил его но чёт он мне не нравится
А что такое егр. Что с чем он соединяет. Ответьте себе на этот вопрос.
Да именно этот клапан
Паука пробовал кто вычистить? Не снимая.и отчего с масляной горловины идёт воздух, на холостых, а как газуешь наоборот всас. Егр залип? Так я его мыл
Клапан картерных газов посмотри
Постоянно выскакивала ошибка 400 при торможении двигателем. Почитав запись, вчера провел процедуру, каки очень много. Клапан не притерал. Разгон стал увереннее, что ли. Пока все ок. Спасибо за пост.
Я между фланцем трубки которая идет от выхлопного коллектора подложил 10 ти рублевую монету, что бы кака с выхлопа не шла во впускной коллектор), правда раз в пол бака ошибка Р0401 выскакивает! Ну, шут с ней, зато во впускном чисто будет. А вон как там "чисто"
Положить то можно. Но не забывайте что работа клапана и то ты объём что он подаёт о впуск считается мозгами. Вы нарушили математику.
Я ни чего не нарушал и не скрываю, что раз в пол бака у меня 401 ошибка рисуется. Зато впускной чистый. А так да надо программно удалять егр, правда пока не изучал вопрос кто это может грамотно сделать.
wersa
Я между фланцем трубки которая идет от выхлопного коллектора подложил 10 ти рублевую монету, что бы кака с выхлопа не шла во впускной коллектор), правда раз в пол бака ошибка Р0401 выскакивает! Ну, шут с ней, зато во впускном чисто будет. А вон как там "чисто"
Вот этот!
Пришлось снимать ДЗ и часть коллектора)
Очень похож на клапан от сузуки гранд витара хл7. Только достать не так его просто! Снять можно, поставить не получилось в этот раз, был один в гараже и подержать некому было!
а вымывать пасту чем?
На ваше усмотрение. Я промывал Бензом
привет. у меня альмера 2.2 dci . двигатель как на икс трэйл. иногда на холостых мотор подколбашивает. а иногда идеально тихо работает. сказали что возможно забит сажей клапан холостого хода. повторить процедуру как у тебя? и еще вопрос. надо ли потом обучать холостым оборотам? или на дизеле все автоматом выставляется.
Как ни странно но на дизеле ДЗ не влияет ни как на ХХ. Все регулирует ТНВД и мозги. Если вы говорите о клапане ЕГР то я бы советовал исключить его вовсе. Путем глушения. На дизеле ошибка не падает
не хочу егр глушить. то, что он работает только для экологии это сказки. загоняя выхлоп обратно, он снимает напряжение и с мотора и с турбины. две маршрутки форд транзит после глушения егр прошли одна 40 тысяч вторая 50. и встали на капиталку.
прошел уже 130.000 км. так что вот тебе мой опыт. Вспомни основы подается горючая смесь. а не смесь выхлопа с горючкой. ИМХО я так считаю верным
Добрый день, мне так и не удалось открутить EGR, генератор мешает! Какой-то особенный ключ использовали?
у меня набор. Как то ранее в БЖ я выкладывал. Уже 4 года как теща придарила так и кручу.
СПЕЦ КЛЮЧ НЕ НУЖЕН
Много Комментов, спасибо за отчет, на выходных займусь, а то ошибку выдавало пару раз, а это сигнал. ДЗ чищу чаще, и как то не думал что клапан егр надо так же.
Есть вопросы:
1. Что будет если пенный очиститель останется в коллекторе? Почему он вообще оттуда вылазит после задувки?
2. Что за притирочная паста, название? Для чего притирать вообще? Это первая статья из множества отчетов драйва по ЕГР где нужно притирание))) Вполне допускаю, что именно так и нужно, только хочется понять) Без "приблуды" если притирать, как это делать правильно?
1. нечего страшного. сгорит в цилиндрах
2. обычная паста для притирки клапанов в ДВС. для чего…ну это же клапан и он должен быть герметичным. Каким бы способом вы не притирали главное результат а это герметичность.
3. Что еще подсказать?
Нашел статью — otv.by/suggestions/1073-c…stka-klapana-egr-egr.html — так тут написано "Не промывайте клапан EGR с никакими растворителями! Не зажимайте клапан EGR в тиски! "… Что думаете по этому поводу? Почему такие требования написали?
согласно статье чистить нельзя. зато можно постучать по нему молотком и зачистить металлической щеткой.
Вопрос не в тему. Рассмотрим датчик в статье и наш. У нас привод идет от мотора а там мембрана которая похереет от растворителя (от этого там так и написали).
Ясно, спасибо.
Друг скажи а если его заглушить прокладкой между коллектором и датчиком ошибка загорится
да. Датчик разряжения поймает не те параметры
привет, вы использовали пенный очиститель двигателя или именно пенный очиститель карбюратора? просто я а таких не слышал, хочу уточнить, и фирму если можно
3 тон пенный очиститель двигателя
Не могу найти этот его, может быть что его нет? Еж204 атмо 4 вала 2004г!
а может и нет. если трубка не идет с задней левой стороны мотора во впуск то его нет
там его нет он по экологии евро 2
Отличная статейка! Четкая инструкция как правильно чистить)))
Есть вопрос)) Пена которую ты используешь это же не пена для применения чистки нагара… верно?
конкретно уже не помню. но чтобы отмочить и промыть трубку
Просто это пена для очистки поверхности мотора… но это уже нюансы)
А что вызвало желание чистки EGR?
Не было в твоем субарике случайно передергивания при нажатии на педаль "газа" после накакта? То есть когда машину отпускаешь в движении, а потом как бы немного надо поддать и в этот момент её немного передергивает…
предпосылки. смеешься. а ты думаешь обслуживание данного узла необходимо когда есть проблемы. По мне сделать заранее чем потом думать а что же за хрень с мотором.
Нет, нет… я сам мастер-диагност… я эти машины ремонтирую и настраиваю. )))
Ты просто меня не правильно понял… я просто собираю разную информацию для повышения квалификации)
Профилактика очень нужна таких узлов… желательно чистить дроссельную заслонку и клапан ЕГР каждые 10 000 км или при замене масла
ну если с теории то ЕГР у нас отвечает за ХХ и работу ДВС на малых нагрузках. Следовательно в этих режимах ЭБУ учитывает его в работе а датчик абсолютного разрежения в коллекторе следит частично за его работой. Конечно при не корректной работе данной системы на авто вырастает расход и идут перебои. Может появится детонация при переходе в режим больших нагрузок и ДД начинает отматывает углы зажигания и идет перебой кратковременный в работе мотора. Много могу рассказать но писать в лом.
Как мастер мастеру скажи. Ведь субару точно такая как и жигули. Глаза боятся а руки делают. А если они с нужного места то машина проста в ремонте и обслуживании. Согласен?
50/50 )))
Смотря что с этой машиной делать)))
Жигули это 3 узла и физика 8-го класса, а субару это +куча электроники и алгоритмов работы)
ЕГР отвечает за ХХ только на холодную, а точнее вмешивается))
На малых нагрузках да, но вот сейчас я ищу проблему 80% всех автомобилей… почему происходит передергивания при нажатии на педаль в спокойном режиме.
Пока что нашел подсос в клапане ЕГР. Когда он опускается появляется достаточно не малый зазор у его основания через который с улицы засасывает лишний воздух.
Отключил, заглушил и перепрошил… дергание ушло, но появился откат зажигания во время тапки в пол при переключении с первой на вторую -5 градусов
Пока не могу понять почему(
Вопрос с прошивкой отпадает так как эта прошивка раньше и на других машинах работает нормально
откат. а что с детонацией в этот момент?
Именно в этот момент кнок на ноле ))
В том то все и дело
kospi
Нет, нет… я сам мастер-диагност… я эти машины ремонтирую и настраиваю. )))
Ты просто меня не правильно понял… я просто собираю разную информацию для повышения квалификации)
Профилактика очень нужна таких узлов… желательно чистить дроссельную заслонку и клапан ЕГР каждые 10 000 км или при замене масла
Не слишком ли часто?
Так простая замена масла в целое ТО превращается.
Что Вы имеете ввиду под фразой "целое ТО"? )))
10000 км — это и есть ТО)) Масло, фильтр масляный, фильтр воздушный, фильтр кондиционера
Лично я рекомендую чистить для того, что бы из-за этих узлов не было проблем…
Есть машины которые и по 100 тыс не чистят…
Есть водители которые то и разницы не чувствуют… мол и так все нормально
Снятие и чистка дросселя и клапана ЕГР по времени перекроет раза в два замену масла и фильтров.
Именно это я и имею ввиду.
За 4,5 года владения авто два раза чистили дроссель. Один раз на сервисе, года три назад. Второй раз этим летом, своими руками. Ну я бы не сказал, что он прям настолько был грязный. Да и ХХ до и после не изменился.
ЕГР при случае тоже почищу.
Но раз в 10 тыщ, это по моему перебор…
Дело в том, что если дроссель чистить каждые 10 тыс, то снимать не нужно его…
Можно мыть без снятия…
ХХ у вас и не должен был поменяться, если он был в норме…
После чистки заслонки надо сделать сброс компом и еще можно сделать адаптацию заслонки.
Если перебор, то я и не спорю))) это кому как…
Кто то масло меняет раз в 10000, а кто то раз в 15, а кто то в 20…
Для кого то раз в 5000 это перебор, а кто то понимает и позволяет себе менять раз в 5000
Я лично меняю каждые 7000-7500 км
"Для кого то раз в 5000 это перебор, а кто то понимает и позволяет себе менять раз в 5000"
Это те, кто на Лукойле)) Остальным можно раз в 10 000 менять)
"После чистки заслонки надо сделать сброс компом и еще можно сделать адаптацию заслонки."
Тогда точно прям большое ТО )))
Стоимость всех этих процедур, вряд-ли оправдается эффектом от них. Ну это мое мнение такое.
))
нашлись у меня две ошибки Р0172 и С0057 — не подскажешь с чего начать? Воздушный фильтр новый, дроссель чистый, ДМРВ промыл (кстати когда его снимал, а потом через 20 минут поставил двигатель стал нормально работать и даже лампочки погасли, но потом опять по новой всё загорелось
kospi
Нет, нет… я сам мастер-диагност… я эти машины ремонтирую и настраиваю. )))
Ты просто меня не правильно понял… я просто собираю разную информацию для повышения квалификации)
Профилактика очень нужна таких узлов… желательно чистить дроссельную заслонку и клапан ЕГР каждые 10 000 км или при замене масла
Дружище, я тебе открою во какую тайну: у нас в семье есть первенец Лиса 2007 года с мотором EL15. Так вот, она верой и правдой служит уже 15 лет, пробег > 150 т.км. небольшой да за такой период. Заслонку никогда не чистили, ЕРГ тем более, масло меняли раз в 10 т.км. а это могло быть и 2 года. На 100-ке поменяли ГРМ, в Плеяде охренели от его состояния — он был в идеале. На 130-ти чек по второй лямбде засветился, прошили на Евро2, так даже дешевле чем менять 2ю лямбду, да и с каталиком не ясно на сколько он жив или нет.
Самому стало интересно насколько же засрана заслонка и ЕГР. Кстати, обороты не плавают, машинка на нормальном ходу.
На праздниках поковыряюсь)
подскажи пожалуйста если знаешь как проверить работоспособность егр, вылезла ошибка р1498
не пойму либо проблема в проводке, либо накрылся сам клапан
сними проверь на герметичность и плавность хода штока
в общем делали прозвон проводки и самого клапана, вроде все норм, но ошибка не стирается … и более того, я его открутил подсоединил штекер, завел машину газовал, но клапан никак не реагировал…
это ему настали тапки?
клапан открывается на малых нагрузках прогретого мотора, когда нагрузка ДВС выше среднего и макс то он должен герметично быть закрыть. Приоткрыт на холостом и малой нагрузке. Может он залип в закрытом положении?
нет, я его чистил уже, он не залипший, тоесть на холостых он должен быть чуть приоткрыт?
да
ну скорее всего тогда ему аминь, и прикол в том что ошибки не стираются, уже у 3 диагностов был
быть такого не может. приезжай сброшу )
ну скорее всего тогда ему аминь, и прикол в том что ошибки не стираются, уже у 3 диагностов был
Решил вопрос с EGR?
Если нет, то могу подсказать)))
Вроде как решил, по крайней мере ошибка больше не выскакивает. Подпаяли мне камп, так как год назад мы зря туда лазили, решали другую проблему)
а что хотел подсказать?)
Я диагност автомобилей Субару
Мог бы чем то помочь))
Ааа, спасибо
kospi
Я диагност автомобилей Субару
Мог бы чем то помочь))
подскажи друг расход по городу около 13-14 литров для 1.5 многовато, может дело в егр, все заменено свечи, фильтра бенз только 95 лукоил, режим езды до 3.5 тыс оборотов что не так
конечно многовато
необходима диагностика
гадать не нужно
Диагностика ДВС это же просто считывания кодов неисправности ! Если таковые отсутствуют что тогда ?
Считывание кодов неисправности это вообще не диагностика…
Если вам мастер делает такую диагностику, а потом ещё и просто говорит код ошибки и все, то он не мастер вообще, а любитель у которого есть тестер)))
Диагностика — это проверка, в данном случае, работы двигателя. Компьютер показывает все параметры деятельности Двс. Вот их нужно все проверить на отклонение и проанализировать. Таким образом можно выявить что работает не так. Бывает когда одним тестером не обойдёшься…
Хороший отчет, надо бы и свой почистить, только вот не понял что за трубка идет от выпускного коллектора во впускной?
менял выпускной коллектор, тубок ни каких небыло…
система егр
и еще вопрос.что за трубка под EGR при чистке канала туда вся эта грязь не поподет? суба GG2-040407
нет не попадет
привет.куда наносить притиручную пасту
туда же куда наносится паста когда притираются клапана в головке двигателя
Спасибо, все прошло как по маслу, с той лишь разницей, что в паук пришлось раз 25 пеной дуть, от туда так и перло, клапан был оч грязный, он практически залипал, после процедуры педаль газа не узнать, большое человеческое тебе еще раз !
Рад что помог. Обращайся.
дай пожалуйста номер таётовского maf .
Не могу понять, обязательно ли его "притирать" ? только внутри ? или на месте стыка ? не пойму, вроде потом все все равно мыть от этой притирки (кстати, чем мыть ? чистым спиртом\керосином ?)… в общем как бы не нарушить его герметичность залезая туды в первый раз .
сначала проверь на герметичность. если ее нет притирай. промывку делать очистителем карбюратора.
Этот пенный очиститель полностью выходит сам что ли? Что то не догоню. Или же потом придется протирать изнутри все?
выходит сам. и испаряется
Сколько времени выждать что бы он полность испарился?
не нужно выжидать. собираешь и все. нечего страшного в этом нет!
Спасибо:)
Скажите а на расход этот клапан может влиять?
да если он не плотно закрывает
на сколько может увеличиться расход из за егра? 10 литров может подняться?
10 в каком режиме? город трасса, скорость температура за бортом. сход развал давление в колесах
у меня расход 33 литра, машина хонда легенд мотор 3,5 литра, автомат, температура в среднем — 20, если прочистить клапан егра на сколько может упсть расход если предположить что клапан действительно засран и нуждается в чистке
Клапан нужно чистить все равно. Если он не герметично перекрывает систему то идет чрезмерный подмес оксидов углерода в камеру сгорания. На определенных оборотах вращения каленвала это наоборот приводит к экономии топлива но на других идет на увеличение.
Дельный совет!Спасибо
поискал, должно быть это клапан PCV механический с жиклером, облазил весь двиг нашел выходит трубка из двига, потом тройник — одна в резонатор, другая через переходник (видимо это и есть PCV) во впускной коллектор (справа за дросселем по ходу движения), будем разбирать и чистить)
спасибо за наводку!
ага он самый. Тройник выходит с блока. Один на воздушок другой во впуск.
фух почистил) пару дней покатаюсь видно будет каков эффект, запилю отчетец, еще раз спасибо) с каждым днём все больше осваиваю подкапотное пространство)
)))
кароч так и не помогло, почитал что как, снял клапан холостого хода, там после мойки дросселя чище чем в салоне, пыль стер, мазнул герметик на всякий случай на корпус… как его проверить тестером не нашел, при различных тыканиях где-то 50 Ом выдает.
Так и захлебывается при утреннем пуске, аж до выстрелов пока газом не помочь, думаю надо обд адаптер брать и с ним колдовать…
Suitable
поискал, должно быть это клапан PCV механический с жиклером, облазил весь двиг нашел выходит трубка из двига, потом тройник — одна в резонатор, другая через переходник (видимо это и есть PCV) во впускной коллектор (справа за дросселем по ходу движения), будем разбирать и чистить)
спасибо за наводку!
клапан PCV это вентиляция картера! не надо путать с клапаном ЕГР!
а кто путал…
сори я просто читал сверху вниз и не прочитал нижний пост твой. мне всегда не нравилось в драйве что коменты первые идут снизу неудобно читать.
бывает) ну это недавно сделали так
проделал сию операцию, попытался открутить трубку между впуском и выпуском, сверху смог, а нижнюю гайку никак (у нас трубка с другой стороны коллектора и очень мало места) только пару граней слизал на гайке(
Хоть такой же пенный очиститель и купил, но не понравилось им работать, оттирал внутри коллектора тряпка+отвертка+растворитель 646.
Гуано в егр было кошмар сколько, почти целый балон карбклинера вылил, так и не оттер до конца.
Никакой разницы не заметил в работе движки, думал плавающие обороты пропадут при запуске на холодную…
промой клапан вентиляции отработавших газов. скорее всего у тебя забит именно он!
спасибо) где его искать?
могла эта трубка забиться между егр? думаю теперь только со снятием движки её посмотреть можно, а это уже к свапу…)
Привет! Как его притирать? Как клапан нанести притирочной пасты? он неразборный, а отверстия очень маленькие…
берешь шило, на кончик выдавить притирочной пасты, в другой руке клапан, нажать на пружинку и шилом нанести (или чем удобно) на кромку клапана
Спасибо за отличное руководство! Пытался открутить без съема генератора — не смог сорвать болты. Снял электронную часть, понажимал клапан — сильный люфт и подклинивание при отпускании. Если понажимать на заведенном двигателе, иногда обороты начинают плавать даже после отпускания.
sisadm, у тебя люфт наблюдается? Нужна ли там смазка?
привет, а у вас не было такого, что еще и обороты холостого хода плавают при движении авто? у меня как раз такая ошибка на днях вылезла, номер не помню, про EGR что-то. Так вот еще и на скорости когда на нейтралке качусь обороты могут быть в пределах 1000-2000.
Блин, сначала написал. а потом перечитал весь пост сначала, и P.S., думаю это как раз мой случай.
Еще бы клапан PCV почистить и был бы полный комплект.
Я позавчера почистил, так, для профилактики:))
Молодца! просто и понятно. Ну, впрочем, как всегда
Спасибо
имеется ввиду паук и подкапотное пр-во.
а у Вас иначе?
Чем так отчистил двиг? Блесит как у кота глаза!
Каждый раз когда мою машину мою и движок. чистота залог здоровья
А у меня весь двигатель в каком то консерванте. Фиг чем оттирается, кроме уайт-спирита. Пробовал очистителем двигателя — долго и неохота:))
ты пробовал мойкой его выть но до этого его обрызгать средством для мытья движков?
Конечно мыл, с активной пеной — не берет.
Отлично все расписал. Только забыл одно: эффект есть? У меня вот тоже при сбросе газа обороты ниже холостых падают, может в клапане причина? А может грязный клапан быть причиной детонации при резком открытии дросселя на низких оборотах и горячем моторе?
Как вариант он может залипать. у меня когда я глушил этот клапан при нажатии на газ шла детонация. поэтому решил привести его в порядок. разобрал промыл притер. теперь тишина. детонация пропала. двигатель работает ровнее
Еще немного удивляет необходимость притирки. Выработка присутствовала? Как определил необходимость притирки? Или "хуже не будет"?)
клапан не держал герметично.керосин сочился через него
MikeSh72
Отлично все расписал. Только забыл одно: эффект есть? У меня вот тоже при сбросе газа обороты ниже холостых падают, может в клапане причина? А может грязный клапан быть причиной детонации при резком открытии дросселя на низких оборотах и горячем моторе?
У меня холостые обороты падали от грзяного дросселя и умирающей помпы. После чистки дросселя стало лучше. А потом помпа заклинила.
а зачем это делать?
только не ругайтесь
Как говорится профилактику не кто не отменял. Тем более если на двигателе есть такая система она нуждается в обслуживание.
тогда можно поподробнее, куда наносить притирочную пасту, и что с чем собственно притирать, а то теперь я не могу понять
проверь на гермитичность клапан. если не держит притирай. когда снимешь клапан сам все поймешь
а притирка я как понял, это электрической так сказать части клапана, и самих каналов?
нет самого клапана, механической части. электронику трогать не нужно.
пост вообще отличный, особенно для меня, завтра вот тоже самое хочу сделать, возник такой вопрос, рокладка нормально переживает эту процедуру, т.е не требуеться её замены?и еще один, кроме пенного очистителя, можно еще чем-то промыть коллектор.или всё-таки лучше им?
прокладка переживает отлично данную процедуру.Замена не нужна. Кроме пенного мне не чего не пришло в голову
признак грязного EGR это проседания оборотов при перегазовках! много кто думает что это заслонка грязная) автор молодец! кстати клапан заглушить не получится так как участвует в подачи воздуха в обход заслонки при Х.Х.
посоветовал бы снимать трубку которая соеденяет впуск и выпускной коллектор. часто закоксовывается именно она!
ЕЕ я тоже промывал. просто тут расписывать не стал. Промыл ее при капиталке ДВС. А это 6000 км назад
грязная заслонка — это любимое место для самовыражения когда хочется починить авто))))
Бггг) так точно. и свечки поменять
Carburettor
грязная заслонка — это любимое место для самовыражения когда хочется починить авто))))
:))) зачет.
AlekseyKuraedov
признак грязного EGR это проседания оборотов при перегазовках! много кто думает что это заслонка грязная) автор молодец! кстати клапан заглушить не получится так как участвует в подачи воздуха в обход заслонки при Х.Х.
посоветовал бы снимать трубку которая соеденяет впуск и выпускной коллектор. часто закоксовывается именно она!
Да. именно так. Обороты проседают и у меня до 600 примерно, хотя норма 650-700 на атмо SOCH. И тяга немного хуже самого двс и отзывчивость на педаль газа. Вообщем, я пришел к выводу, что необходимо чистить и проверять сисетму снижения токсичности выхлопных газов (PCV, EGR и шланги их сисестем). А так же клапан вентилиции адсорбера, он тоже может залипать и протравливать когда не надо пары топлива и ДВС трясет немного. Ну и дроссель конечно с КХХ)))
Что-то как то много телодвижений)
Страх наводит сия процедура))
Как всегда Стас с отверткой) молодцом смотришь за авто. на каком пробеге мыл его первый раз? и кстати почему не глушил? я так понял шток ЕГР у тебя съемный. интересно мнение по сему вопросу.
Заглушить не получится. Мало то что он на соленоиде так еще в нем стоит термодатчик.А самое главное что он сильно завязан в работе двигателя. И его заглушение (я уже пробовал) приводит к детонации и дерганье авто. Не зря его поставили.
Ясно. спасибо за пояснение. просто сам понимаешь каждый знает больше с тем с чем сталкивался, на фордах шток снимают и глушат. при этом получается что он как бы работает но лишь для систем контроля. и моторчик веселее начинает работать в режиме от 1500 до 3500 оборотов.
sisadm
Заглушить не получится. Мало то что он на соленоиде так еще в нем стоит термодатчик.А самое главное что он сильно завязан в работе двигателя. И его заглушение (я уже пробовал) приводит к детонации и дерганье авто. Не зря его поставили.
не может быть детонация от этого… что было заглушено значит нетак…
…звенит, значит воздух сосет — от этого бедная смесь и детонация.
sisadm
Заглушить не получится. Мало то что он на соленоиде так еще в нем стоит термодатчик.А самое главное что он сильно завязан в работе двигателя. И его заглушение (я уже пробовал) приводит к детонации и дерганье авто. Не зря его поставили.
термодатчик надо засунуть тыда где ему хорошо…) или в выхлоп или в антифриз…
sisadm
Заглушить не получится. Мало то что он на соленоиде так еще в нем стоит термодатчик.А самое главное что он сильно завязан в работе двигателя. И его заглушение (я уже пробовал) приводит к детонации и дерганье авто. Не зря его поставили.
у меня обороты тоже немного плавают. но самое главное что двиг притряхивает на холостом немнго. прочистил егр стало лучше но потом опять началось но с меньшей силой. видно плохо почистил его.
нужно проверять на герметичность
да, ты прав. торопился я с этим делом плохо почистил карбоклинером, его нужно долго и хорошо отмачивать в нем и потом продувать и снова чистить пока все не будет чисто. Сегодня почищу и керосином проверю на герметичность. Видимо он иногда подзалипает в разных положениях и немнго сифонит газы на холосто когда он должен быть закрыт. от того и потряхивает на холостом.(со спецами пообщался они подвердили мои догадки и правильность твоей работы и ход мыслей). Многие пока до этого дойду сменят все свечи, првода, катушки, лямду и т.д. и т.п.
спасибо. герметичность клапана очень важна
yurezSTI
да, ты прав. торопился я с этим делом плохо почистил карбоклинером, его нужно долго и хорошо отмачивать в нем и потом продувать и снова чистить пока все не будет чисто. Сегодня почищу и керосином проверю на герметичность. Видимо он иногда подзалипает в разных положениях и немнго сифонит газы на холосто когда он должен быть закрыт. от того и потряхивает на холостом.(со спецами пообщался они подвердили мои догадки и правильность твоей работы и ход мыслей). Многие пока до этого дойду сменят все свечи, првода, катушки, лямду и т.д. и т.п.
да, ты прав. я всё заменил а машина как дергалась на малых об-ах так и дёргается))) буду чистить EGR
Еще забыл про отсос картерных газов, они то точно все засоряют… надо их в банку…
заглуши его нафиг сделай из алюм заглушку. и пусть он там усиленно работает в тупик) под командыванием чпу…)
Правильно ))) egr его место в помойке)!
Ребята, машину надо прошивать программой, в которой отключен ЕГР, а потом уже глушить.