Экспедиция Иркутск — Ильчир — Орлик — Малый Жомболок. Часть 1.

Прорабатывая этот маршрут я понимал что без подготовки этот маршрут без потерь вряд ли удастся пройти. Поэтому первое и второе мая я посвятил подготовке машины. Купил канистру под солярку вместе с держателем, предохранители, регулировочные болты в доп фары (открутились из за вибраций за пол года эксплуатации), установил и настроил CB рацию, протянул все что протягивалось, а затем занялся электрикой.

Датчик температуры ОЖ у меня всегда показывает одно и тоже, вне зависимости прогретая машина или нет. Зимой меня это не сильно волновало потому что в морозы мотор не перегреешь. А летом, да еще и штурмуя перевалы до Култука нужно знать что да как. В закромах у меня лежал датчик температуры масла, который я рассчитывал поставить на АКПП, но за неимением чего то другого решил временно поставить его вместо датчика ОЖ.
Что бы присоединить датчик, мне требовалось 12в и провод идущий от датчика ОЖ который располагается на моторе. 12в я взял под приборной панелью, родной датчик ОЖ я заменил тем который был в упаковке, все соединил, проверил работает.
Затем я подсоединил дополнительные фары которые расположены на кенгурине, их пришлось срезать когда делал бодилифт.
Самое интересное началось когда я первый раз завел машину. Завел это сильно сказано, машина начала заводится не сразу, а после длительной прокрутки стартера, стояла троила, а при сбрасывании оборотов машина глохла. Первая мысль была набором ругательств, но смысл сводился к тому что я что то не так сделал и что завтра мы никуда не поедем. Но что я мог сделать не так? Ведь мотор простой как барабан, всего пара датчиков и то без них машина должна работать без проблем.
Пришлось все снимать и восстанавливать родную схему, но сделать это было не так то просто, ведь время было уже ближе к полуночи, а делал я все это на улице и когда я подумал что хуже быть не может… начался дождь…
Но после того как я вернул все на место, проблема не ушла. Представляете мое состояние? Самое малое что я хотел сделать, это взять и вырвать себе яйца! Ведь готовить машину за ночь до поездки это плохая примета, а я накосячил так, что ехать на машине было просто опасно для жизни.
Что делать? Звонить всем и говорить что все отменяется? Как же этого не хотелось, я сел, успокоился и стал думать, что же могло быть не так. И тут вспомнил что последний раз я заправлялся на АЗС сразу после того как у них опустошился бензовоз, следовательно поднял муть и весь этот шлак залили мне в бак.
Это было единственное логическое объяснение того, из за чего могла глохнуть машина. Снял топливный фильтр, из спас мешка взял новый топливный фильтр, поставил, прокачал, но машина так же завелась не сразу. Прокатился, машина перестала глохнуть и стала нормально заводится. Вот в чем была проблема! А я разобрал то, на установку чего мне потребовалось порядка четырех часов. В этот момент мне захотелось второй раз вырвать себе яйца. Делать нечего, время на то что бы ставить все обратно уже нет, на худой конец буду в подъемах включать печку, и я побрел домой спать.
Вечером мы собраться не успели, поэтому встав пораньше начали сбор вещей. Примерно в 8:30 нам позвонила мама geograf91 и сказала что уже собрались и выезжают в култук, т.к. опасаются частых обгонов из за загруженности трассы и разбитой дороги. Дело, как говорится, хозяйское.
Я выдвинулся в 9 часов и 9:30 встретился с MaxFedorov. Вместе мы отправились в Култук. Дорога оказалась свободной, обгонять пришлось всего пару фур и то это оказалось очень просто благодаря связи с дальнобойщиками, которые без проблем подсказывают в какой момент можно их обходить.

Добравшись до Култука мы встретились с Петей и колонной из трех машин отправились в сторону аршана.
В 25км от Тунки есть обсерватория "Бадары" куда и мы и отправились на двух машинах, Максим же сказал — "Там уныло" и отправился гулять в Аршан.
Дорога, хорошая грунтовка, добрались быстро.

Обсерватория состоит как бы из двух обсерваторий. Одна огорожена и попасть нам на нее не удалось, смогли только сделать пару шпионских снимков и познакомились с местными обитателями.

Отправляемся во "вторую" обсерваторию. Туда мы попадаем без проблем, спокойно проходим на территорию и без проблем все снимаем.

Так же смогли договориться о проведении небольшой экскурсии. Нас провели в тоннель, который находится на глубине порядка четырех метров, где установлено оборудование которое отвечает за обработку информации поступающую с радиотелескопов.

Нагулявшись, отправляемся обратно в Тунку, обедать.

Пообедав, отправляемся в Кырен на дозаправку.
Продолжение следует…