Ремонт регулятора давления топлива

Где-то осенью задался я вопросом дерганья машины при малых оборотах на 1 и 2 передачах. Одним из вариантов был не хватка топлива. Для проверки было сделано устройство с манометром и двумя кранами, которое подключается между топливным насосом и топливной рампой. В результате чего обнаружил, что плоховато работает регулятор давления топлива, пропускает не много. После ремонта ситуация с дерганьем не изменилась, но регулятор отремонтировал.
Это вступление, теперь, что касается ремонта. Первыми действиями было развацевать регулятор, так как он не разборный. После разбора была видна выработка на клапане. Клапан отполировали, начал собирать. После сборки проверка показала что плохо собрано, в итоге собирал и разбирал раза три. После стольких раз загибания разгибания краев корпуса, почти уже нечего было загибать. В итоге появилась мысль, которая помогла решить вопрос.
Теперь о самом главном, тем, кто захочет сделать такое же со своим регулятором. Фоток к сожалению нет, поэтому напишу словами, а фотки только итога.
Во первых, до разборки регулятора, нужно найти токаря и выточить два кольца по диаметру корпуса регулятора. По внутреннему диаметру колец нужно сделать фаску, что бы шайба плотно прилегала к загнутым краям регулятора.
Следующим этапом нужно сложить два кольца вместе и просверлить минимум 6 отверстий, только таким образом, что бы два были расположены на 180 градусов, а остальные четыре слева и справа таким образом, чтобы между двумя боковыми было расстояние. Тяжело объяснять на пальцах, поэтому нарисовал по-быстрому, как получилось, думаю, будет понятно.

Я сверлил на 3мм. Нужно сверлить 2 кольца сразу, что бы совпадали отверстия, После этого распиливаем одно кольцо между отверстий, который вместе, на рисунке проведена штриховая линия. Распиливать нужно что бы на верх регулятора поставить кольцо, так как оно не одевается через трубки и крепление.
Далее, одеваем целое кольцо снизу регулятора и аккуратно по отверстиям просверливаем развальцовку регулятора, только обращайте внимание, что бы отверстия не попали под выводы или еще куда, что будет мешать ставить винты. Приспособление готово. Теперь можно разбирать регулятор. Будьте внимательны, так как внутри стоит немного жестковатая пружина.
После разборки оцениваем состояние мембраны и клапана. У меня мембрана была целая, это можно проверить до разборки, будет продуваться вход и вакуум, трубка снизу регулятора, но это даже будет и по работе машины видно. Так что главное полировка клапана и его посадочного места.
Далее идет сборка. Для сборки нужно еще заточенный шпильки, я брал электрод на 3, а так же шпильки длинной с регулятор или чуть меньше. Собираем следующим образом. Наносим герметик на крышки корпуса. Ставим все детали на место, с помощью заточенной шпильки, просунув её через трубку сверху, попав на центр клапана, там есть центральная выемка, держим клапан по центру и сжимаем регулятор что бы закрутить винты через изготовленные кольца. Мне пришлось собирать одному, поэтому нужны были шпильки или болты. Я сжал рукой, на сколько смог, потом вставил 4 шпильки, наживил гайки до упора и затем потихоньку равномерно стягивал корпус, следив что бы клапан был по центру и мембрана стояли на месте (кстати, клапан и мембрана одно целое). Сжав шпильками корпус, закрутил два оставшихся болта, а потом по очереди шпильки заменил на болты.
После застывания герметика проверил регулятор, он должен снизу держать вакуум, с входа на выход должен открываться при давлении более 3 бар, а с выхода ни куда не должен дуться. Только не подавайте большое давление на мембрану, иначе ее вырвет
Вот такая история. Главное во всем правильно и аккуратно сделать, основная сложность выточить кольца и просверлить отверстия соблюдая размеры и точность совпадения отверстий. Ну и в заключения фотки результата, регулятор не снимал, поэтому мало видно, но понять можно.