Решил полностью перенастроить переднюю подвеску в соответсвии с теоретическими выкладками Раймпеля
первым делом занялся увеличенем поперечного угла наклона шкворня путем смещения координаты нижней шаровой наружу с помощью пересверловки и доработки поворотного кулака, таким образом уменьшив плече обката до приемлемых значений (оно было слишком большим из-за установки широких колес с нестандартным вылетом)
после чего пришлось дорабатывать рычаг и шаровую тк стало слишком тесно
увеличил базу крепления рычага (раздвинул ему ноги)
доработал балку:
— усилил ее вживлением трубы,
— сместил координаты креплений вехних и нижних рычагов
— доработал опорные элементы для койловеров
Наконец собрал подвеску
здесь видно так же, что оси верхнего и нижнего рычагов имеют наклоны относительно горизонтали (антиклевковый эфффект)
проверка в крайних положениях — все довольно плотно: приходилось рихтовать жестянку
новые координаты шарниров рулевой и рычагов подвески в соответствии с рассчетами по аккерману :
все шарниры довольно плотно разместились в новых положениях
уже жуть как интересно испытать всю эту воплощенную теорию на практике
(подробней и в почти прямом эфире все на oldfighters.com/forum)
Комментарии 60
А как сделана электромеханическая регулировка клиренса?
сзади с помощью винтов и редукторов (отчет будет), впереди пока вручную (на некоторое время испытаний механики оставлю так)
Очень заманчиво наклонить всю балку назад. Это имеет смысл?
Считаю, просто, необходимо отметить качественные фотографии и увлекательное описание. Присутствует талант журналиста
У меня на такой новой шаровой палец на ходу вырвало…
На шаровых Fenox ездить опасно, лучше заменить на Советские из старых запасов.
знаю что советские лучше и есть в наличии, но из-за переделок поворотного кулака туда помещаются только неразборные более компактные типа фенокс, а что фенокс опасен впервые слышу (может не долговечен?)
вот это да…надеюсь оно того стоило.ждем отдельного поста
Очень интересно какой радиус разворота получится
Расчитал может всё и правильно, но сдаётся мне такое близкое положение железяк друг к другу долго будет делать секас=) Не те дороги у нас чтобы ходило всё так.
все нормально, пробовал всевозможные положения колес при полном ходе рулевого зазоры между шрнирами приемлемые, а разбивать подвеску и жестко эксплуатировать об наши ямы не планирую
Ооо в России появились места с присутствием дорожного полотна=D
в Украине))
умная голова не даёт рукам покоя)))… отличный результат)) колёса в аркам — по феншую))
А че не в EXCEL'e?
привык в институте все на бумаге, нет времени на все
в excel в 4 раза быстрее получилось бы и точность выше ;)
если бы мне часто приходилось, а так ради пары графиков не охота париться, да и точность тут большая на требуется (разве что при измерениях), более важно понять что да зачем и как нужно делать
Не не. я ничего против не имею. если так проще/привычнее, ради Бога :)
все как всегда гениально, уверен что на выходе получится что то очень оригинальное)
очень большая и качественная работа
Это самая замарочанная рулевая система которую я видел.
обратный четырехзвенник — очень распространенная схема, но все дело в тонкостях настроек, расчете и подборе длин рычагов и тяг, что б в конечном итоге получились приемлемые зависимости углов поворота правого и левого колес
когда уже тест драйв?
не знаю, только вчера распрощался с клиентом, сейчас задрал зад — займусь задней подвеской, склоняюсь к четвертьэллиптическим рессорам и еще хорошую идею подсказал Серега Садовник с кантилеверной рессорой (с ней было бы проще, но тогда надо искать рессоры что б почти прямые были в исходном состоянии)
а на пружинки или баллоны не думал пересесть?
думал, но отбросил — хочется чего-то эдакого ))), четвертьэллиптические или кантилеверные рессоры сводят неподрессореные массы заднего моста к минимуму (примерно как и в случае с пружинами-подушками или дае еще чуть легче)
это секса сколько…
по-моему с рессорами секса меньше
Здорово получается, молодец!
Скачивать поставил все 4 тома. Спасибо за наводку)
полезная литература (хотя и не исчерпывающая)
а что еще можете посоветовать?
что б окончательно въехать еще всякие статьи в инете находил, что б понять что куда и зачем (подробней и в почти прямом эфире все на oldfighters.com/forum)
, пришел к выводу: у любого автомобиля можно по приведенной формуле расчитать геометрически идеальную кривую Аккермана, реальная (которая строится по реальным конкретным снятым показаниям) должна быть ниже на величину увода шины, последняя зависит от ее мягкости и от предполагаемой активности в повороте (чем высокопрофильней шина тем сильнее сносит колесо в повороте, тем больше степень увода и тем ниже должна быть реальная кривая от кривой по Аккерману, но никогда не выше)
Это ж все взяли и заново сделали…, невероятно!
Теоретическая часть пройдена, очень интересно как это поедет, буду с нетерпением ждать ездового отчёта.
привет! на LOWVILLE будешь ехать ?
нет, не готов еще
Ну ты красавец! Факт! Подход серьезней некуда. Уважение за метод и 7+
плотненько сидят!)))
Афигеть грамотный подход, уважуха
Здорово у тебя получается! Качественный подход!
Маньяк! ))
Давненько ничего подобного не читал! Наконец-то узнал новые слова и повод погуглить!:)))
Респектище!;)
в основном все из скачаного Раймпеля "Шасси автомобиля"
Не зря подписался, колоссальная работа, очень познавательно!
Если все так как пишешь, расчеты свои и прочее, то таким людям в КБ машины конструировать надо, а не в гараже этим заниматься. Может быть тогда от велосипеда к более продвинутому транспорту перейдем.Молодец!
если бы… не в той стране родился наверно или еще какие грехи))
А может просто напросто не дошел еще до этого)
… а кому это у нас интересно? у нас ведь нет развивающихся автопроизводителей, да и везде как правило свои своих устраивают на тепленькие местечко … нравы народа плавно перетекают в госполитику
Так то да) поэтому мы в машиностроении топчимся на месте((
маньячество какое то))))
а куда девать свои инженерные мысли) приходится таким хобби обзаводится
да нет, полезное хобби)) жаль, иногда времени не хватает=\
APK88
маньячество какое то))))
+1
По олдскулу, все расчёты на бумаге.
ну да ))), все как начиналось когда-то там))
+1!все аккуратно и по уму!молодчина!
правильный подход — грамотный подход!
Хорошая работа!