итак я давно ничего не писал, но это не значит что ничего не делал))) уже пришел тюненый выпускной коллектор и готов полированный впускной от вжика, скоро будет проставка под дроссель и т.д. но об этом позже, щас решил поделится опытом доработки стоковой XJ-вской дроссельной заслонки.короче, с той стороны где фильтр она 63мм, но за самой заслонкой она заужается до 55мм
так вот я отпилил верхнюю планку (на неоне в свое время также сделал)
и отполировал эту зауженность до 57мм, можно было и еще, но пока думаю мне и так хватит)))
Комментарии 19
Пришёл мне дроссель посылкой) всё вымыл, перебрал, а у него ось заслонки страшно натёрта заклинившими игольчатыми подшипниками)) хоть прям ещё один бери
мда(( сочувствую, выработка на оси реально очень большая((
Пообщаюсь с токарем, может наварят и обточат.
Да, в принципе это вариант. Я знаю так на суппортах выработку тоже исправляют
Жаль, что мы так и не узнаем как оно взаправду… Потому что нет никаких опорных значений и нет заключительных. Это эффект помытой машины… Когда она вроде как лучше едет…Без обид, но это не поможет ничему…Не с той стороны начинается забег в сторону увеличения мощности и прочего…
да нет, почему, любое улучшение в плане убрать изъян не может быть хуже, а эффект помытой машины это скорее к синим писалкам на капоте))) сейчас у меня дроссель по сути такой же, только намного больше, вот и все, чем больше дырка, тем больше в пике она через себя может пропустить, все просто, особенно когда минимум электроники)))
Вот тебе пример. Реникс, с маленьким таким дросселем, да? Рядом рестайловый мотор, допустим WJ 4.0, где все больше в разы… Реникс надерет ему попу, а почему?
во-первых у вжика и вообще свежих движков там удушена головка блока прилично для эко норм и дроссель ненамного там больше, 55мм вроде у него, во-вторых там куча ненужной электрики, ну и в-третьих, вжик сам по себе тяжелее и побольше кирпича, ну и опять же, нужно учитывать передаточные в акпп и мостах
В голове ничего там не задушено, там все нормально. В рениксе распредвал решает и ему не мешает ничего в коллекторе, несмотря на узкий дроссель.Все просчитано. А если начать работу с коллекторами, да потом еще дойти до портинга, то очень часто, получается только хуже. Потому что по уму, это не делается на стоковых мозгах. Я проходил это все, когда ездил на skyline, поэтому мифы про заслонки и все увеличенное уже проходил… Хочешь увеличить что-то воздушное, значит лезь в топливку.Залез в топливку, значит иди в мозг и прописывай.Только так и никак иначе…
да, распредвал действительно серьезный аргумент, но опять же, если дорабатывать, то нужно делать все в совокупности, конечно от одного дросселя мало что можно получить, я думаю у меня прилично даже не прибавилось, а вернулось мощности, когда я немного расточил выпускные и впускные отверстия в голове и подогнал их под коллекторы, вот там были большие косяки и недочеты с завода, как на жигулях)) ну я и в топливку кстати лазил, форсы-то и регулятор не стоковые))) вот только мозг родной остался, но смесь нормальная, это мониторю))) а насчет скайлайна, мне странно это слышать, ибо на неоне моем, когда турбо стал, там как раз все имеет значение и любое заужение уже минус к мощности и во многом, именно из-за устранения этих узких мест, он даже на автомате уделывал другие срт-4, по-моему в скайлайне все устроено точно также, разве нет?
У меня был rb25det. Поставил коллектор выпускной топ-маунт, впускной коллектор с огромным ресивером да еще и под дроссель 98мм. Кулек огромный стоял.Остальное было сток.Мозги, форсы… Поехало, но ничего супер-пуперского…Начал копить денег на мозг.Купил Apexi Power FC, пару дней катался с человеком, жег бензин, настраивался… Вот тогда поехало. Понимаешь, я очень радуюсь, когда люди занимаются всякими штучками, типа того что ты делаешь, просто не хочется чтобы время, потраченное на эти моды, просто так потрачено было…
спасибо за теплые слова))) ох как я это понимаю, у меня много времени было ну не то что потрачено, скорее многие вещи приходилось делать на свой страх и риск и быть первопроходцем, особенно в отношении неона, да и не всегда у людей хватает денег, чтобы завершить начатое, а иногда и желания, терпения и т.д. сейчас я конечно уже немного вырос из всего этого))) все это весело, с улыбкой и уважением смотрю на тех, кто ставит компрессор или турбину на 4.0 ))) но это уже будет не тот джип))) он уже становится более уязвимым к поломкам и неисправностям, теряется та надежность и неприхотливость, которой он славится, я старался делать именно небольшие изменения, которые сильно на работу автомобиля не повлияют, но при этом, все-таки улучшат ее)))
Привет!
Подскажи, как разбирал дроссель и как обратно собирал? Ось ведь расклепана.
не понял вопроса, что значит ось расклепана?
Как ось вытаскивал? Насколько понял, для этого нужно снять коромысло (или как называется рычаг, куда тросик крепится?), а он там расклепан.
i.ebayimg.com/00/s/MTIwMF…/CBQAAOSwxH1UD4rb/$_3.jpg
ось вытаскивается элементарно, внутри дросселя два болта под торкс, размер не помню, но он есть в любом наборе торкс, когда их открутил, выталкиваешь саму заслонку, повернув ось в положение полностью открытого дросселя, ну и сбоку откручиваешь датчик положения дроссельной заслонки и все, сама ось вынимается в сторону, где возвратная пружина, заклепана она как раз со стороны пружины и где крепятся тросики, но этот узел мы не трогаем и он нам не мешает))) только если будешь себе дорабатывать, верхнюю планку НЕ ПИЛИ полностью, а сделай как у меня на фото, оставь по бокам 2-3мм сверху, чтобы заслонка лучше прижималась к нижней планке и не болталась при открывании и закрывании, это сделает конструкцию более надежной
Спасибо большое, теперь понятно.
Как полировал то?
фрезой и наждачкой