HKS F-con V Pro Gold

Решил опробовать чудо инженерной японской мысли)
посмотрим как мы с ним подружимся)
для полноценной интеграции было закуплено все, что завещали японцы: комп, коса, сенсор температуры воздуха на впуске и map-сенсор с проводкой, а так же оригинальный кронштейн.
после установки опишу что получилось.

UPD. 29 июня
Итак, стали устанавливать F-Con.
Чтобы все было красиво, для начала надо найти стоковый мозг и аккуратно добыть из него колодку разъемов.

Затем кропотливо прозванивается и паяется коса, которая одной стороной подключается к F-Con'у, а другой к штатной проводке. Для этого за основу взяли имеющуюся косу, а так как коса у нас была от другой машины, то мы как раз перепаяли разъем, который вытащили из сток мозга. После этого все устанавливается, и можно ехать настраивать.
Поехали настраивать. Покатались немного. Стали кататься уже довольно быстро и тут я вспомнил про то, что я так и не поставил дополнительные замки на карбоновый капот, а без замков страшно что он не удержется на одной только заводской петле.
Нашел в городе в наличии и купил замки.

Черных не нашел, поэтому пришлось отвезти на покраску)
Сделали полимерное покрытие, получилось хорошо:

После установки замков стало спокойнее, стали настраиваться далее. Покатавшись еще немного, обнаружили, что стоковые форсунки кончаются на 1кг наддува(
Стало ясно, что дальше катать нечего, так как смесь валится. Поехали назад в гараж. Как только вернулись начался ливень, который поставил точку в поездках на сегодняшний день.

При настройке отметили тот факт, что бензин 98 с заправки Лукойл показал себя с неожиданно хорошей стороны. Зажигание позволяет сделать весьма агрессивное.

Размышления что делать… Тут вспомнили, что через 2 недели соревнования Кузнецкая Жара и решили что не плохо было бы съездить, чтобы посмотреть на результат изменений в машине. Поэтому решили купить стоковые форсунки от 2jz-gte JDM. Они 430cc, в отличии от моих, которые 340cc. Нашли довольно быстро, купили (причем, случайно, два комплекта, так что один сейчас продается:)), поставили.

Приехали настраиваться дальше.

Стало интереснее. Откатали карты до 1,25кг буста. Дальше буст становится нестабильным, настроить его даже на стабильных 1,3кг буст-контроллер отказался. Мы думаем, что стоковые пружины актуаторов не справляются с таким наддувом, и поэтому он начинает плавать от 1,3 до 1,4кг — это плохо, карту настроить нормально невозможно, машина едет неравномерно. Поэтому остановились на 1,25кг, где график наддува был идеально ровным, как кардиограмма сердца у покойника)
На наддуве 1,25кг форсунки 430cc загружаются на 95%. Рассчетным методом (как любят считать японцы) получается, что у нас стоковые турбины на 98 бензе выдули 400+ HP. Считаю это хорошим показателем, при том, что EGT не достигает 900C даже если протопить в пол 4 передачи с ланча (больше 4 передачи выкрутить негде, нет дорог).

Еще один интересный момент. Неприятный. После второго дня настроек у меня кончился 98 бензин, который я заправлял на лукойле, как я писал выше. На следующий день заехал опять на лукойл с канистрой и купил еще 98 бензина. Когда мы залили новый бензин, то он оказался ПОЛНЫМ ГОВНОМ по сравнению, с тем 98 который был до этого. Появилась детонация, стали откатывать зажигание. Потом мы этот бензин слили в другую машину, которая повседневно ездит на 95 бензине (эта машина тоже на F-Con'е и в ней есть кнок-сенсор), и даже на картах для 95 бенза, машина начала звенеть!
Вот такая неприятность. Оказывается даже на одной и той же заправке, бензин может оказаться очень разным(( причем настолько разным, что при плохой настройке мотора, и отсутствии прописанных настройщиком алгоритмов защиты можно развалить мотор((
В связи с нестабильным топливом, решили сделать базовую топливную карту под тот бензин, который оказался хуже. Ее оставили для повседнева, чтобы ездить не опасаясь за мотор. При этом машина все равно едет достойно.
Для того чтобы все-таки выжать максимум, решили попробовать единственный вариант, имеющийся в свободной продаже у нас в городе — 98 якобы финский бензин с заправки Беркут по 48 ру за литр. Бензин оказался не волшебным, но вполне нормальным. На нем мы откатали еще раз карту, которую настроили на "первом лукойловском 98".

Так же был настроен ланч. В зависимости от регулировки, турбины спокойно надувают 1,2кг. Оптимальных настроек ланча можно добиться только экспериментируя старты. Но на обычной резине (новая Toyo T1R ширина 255), даже с 0,5кг старт получается очень не эффектифным и больше похож на прогрев резины))

На этом настройка была закончена. Машина заводится, работает прекрасно. Валит лучше, чем до установки F-Con'а. Никаких минусов по сравнению со стоковым мозгом я не заметил. Одни плюсы)
Машина:
быстрее набирает обороты
отзывчевее в атмо-режимах
очень мягко и четко работает в переходных режимах
не переливает на полном газе (как сток комп)
валит на на бусте
все показатели в норме — EGT, A/F, температуры жидкостей, стабильный буст

Настройка продолжилась через пару дней, когда я привез слики, и продолжились тесты перед Кузнецкой Жарой)