Atecu часть2. (настройка)

После того как все подключил, подал питание и землю на девайс, на обычный ноут ставим дрова и цепляемся USB шнурком, который идет в комплекте (шнурок от большинства принтеров).
Для настройки используется программа Megatune, запускаем её и видим такое окно

На котором отображаются шкалы оборотов, положение дросселя, скорости, передачи вданный момент, температуры жижи в автомате, напряжение борт сети .
снизу положение селектора и режимы работы контроллера.
Далее необходимо загрузить стартовый конфиг, написанный под 4-хступую коробку и отредактировать его

программа сразу предложит записать его в контроллер.
происходит это молниеносно. Приступаем к настройке и правке
Configuration-ADC sensor
Настраивается пин под положение дросселя в данном случае Analog1 (AIN1) и прописывается вольтаж минимальное его значение и максимальное, померив вольтметром на самом дросселе нажимая педаль газа.
Остальные пункты нетрогаем, Давление во впуске всегда 100kpa, AFR 12, температура автомата всегда 20 градусов(включить можно будет потом, после окончательной настройки)

Configuration — VR sensor
Здесь включаются пины под индуктивные датчики(датчик коленвала, датчик скорости на А\Т) эти входы очень чувствительные и требуют экранированных проводов, поэтому к ним я ничего не подключал, только попробовал датчик скорости, так вот на месте газуя скорость подскакивала до 200) ) ) )

Configuration — Hall sensor
Настройка цифровых входов от датчиков холла ( сигналы похожие на цифровые имеющие прямоугольную форму)
Hall1 датчик скорости от блока абс — Undrivenwhell
Hall2 сигнал тахометра TACH — Crankshaft
остальные параметры в настройках не трогаем

Configuration — Speed sensor
Настройка правильности считывания и отображения скорости и оборотов двигателя
crankshaft setting
1
4
я так понял для 4-х 8-ми цилиндровых моторов
1
6
для 6-ти цилиндровых
Driven Whell Speed calibration
подстраиваем показание скорости по gps, для точности ну или на крайняк по спидометру, изменяя значение в большую сторону или меньшую

Configuration — Inputs pullups
выставил все значения аналоговых входов (AIN1-8)
в значение pulldown

Теперь переходим к настройке работы самой АКПП
AT — AT settings
Выставил Gears num — 5, так как передач 5, остальное не трогал)

AT — AT solenoid table
Настройка выходов для соленоидов slt, sln, slu
тоесть в моем случае
SLU — Lside channel 2 (LS2) блокировка ГТ
SLT — Lside channel 1 (LS1) сброс давления в гидроаккумуляторах
SLN — пока выключен, но подключен к LS3

AT — AT Inputs
Распределение аналоговых выходов (AIN) для селектора

AT — solenoid table
Таблица управления соленоидами S1-S4, с помощью которых и происходит выбор передачи в коробке
тоесть если вкл.S1, то вкл. 1-ая, если S1 и S2 то вкл. 2-ая и т.д.

AT — AT outputs

Распределение выходов HS1-HS6, для соленоидов выв коробке S1-S4

Ну и потом рисуются карты переключения передач в зависимости от положения дросселя и набранной скорости как вверх так и вниз
для примера несколько картинок

AT — WOT mode

Настройка режима газ в пол. Настраивается при каком положении дросселя в% TPS включается данный режим и при каких оборотах происходит переключение передач.

По сути контроллер настроен, и можно передвигаться. Но необходима тонкая настройка карт переключения передач под свой собственный стиль передвижения.

Пока занимаюсь как раз такой настройкой, прогресс уже есть. По первым ощущениям передачи реально подтыкаюся намного быстрее чем при управлении штатным мозгом, при разгоне коробка намного охотнее переключается на передачу вниз, какбудто слышит веление моего мозга) ) ))…