На равне с двигателем или ходовой частью машины, не менее интересной с технической точки зрения является и система отопления салона.
Система эта, как и ряд других элементов ЗАЗ, является инженерным наследием военных технологий, поскольку подобные системы автономного отопления применялись на российской бронетехнике.
Что же представляет из себя отопитель ЗАЗ?
Прежде всего, это действительно, в прямом смысле слова, ПЕЧКА. Дело в том, что данный отопитель — внутреннего сгорания, поскольку для нагревания теплоносителя-воздуха используется теплота, выделяемая сгорающим топливом.
Конструктивно, печка представляет из себя две концентрических цилиндрических камеры. Во внутренней камере, — камере сгорания, — происходит горение энергоносителя, а по внешней камере движется поток воздуха, который, нагреваясь, разделяется на два воздушных потока и попадает в салон: на лобовое стекло и в переднюю часть салона.
Тот поток, что идет на ветровое стекло вполне достаточен для полного оттаивания "лобовухи" после долгих морозных стоянок всего за несколько минут.
Ну а "салонный" поток направлялся в район ног передних седоков и, благодаря нехитрому пластиковому коробу, мог либо перекрываться вовсе, либо открывать воздушный поток "в салон", "в ноги" или в обоих направлениях сразу.
Кроме того, имелась регулировка на "забор" воздуха "с улицы" или "из салона". Переключение осуществлялось поворотом заслонки под перчаточным ящиком. Система рычагов одновременно с закрытием одного "впуска" открывало другой, и наоборот. Режим "из салона" позволял быстрее прогреваться салону, а забор "с улицы" — делать поздушный поток из отопителя не слишком жарким, поскольку даже в 20-25-ти градусный мороз работающая "из салона" печка начинала "жарить" так, что становилось не просто тепло, а жарко в небольшом салоне Запорожца.
Увы, но даже этой жаркой "чудо-печке" не хватало эффективности русской морозной зимой для того, чтобы согреть ноги задним пассажирам. При комфортном тепле у передних пассажиров, ноги у задних седоков начинали замерзать. Верхняя же часть салона прогревалась вполне равномерно. Явно недостовало дополнительных воздуховодов вдоль центрального тунеля. Впрочем, "рукастые" российские "Левши" делали такие воздуховоды самостоятельно.
Но…
Здесь стоит сначала упомянуть о конструктивных особенностях отопителя. Рассказать, как он работал, более детально.
А работал он вот как.
От топливного бака по топливопроводу бензин попадал в багажный отсек к бензонасосу. Бензонасос этот был электрическим, мембранного типа. Т.е. шток соленоида приводил в движение мембрану, всасывая тем самым горючее, и в конце хода механически размыкал реле контактов электропитания обмоток соленоида. Под действием пружины шток возвращал мембрану в исходное состояние, нагнетая топливо в трубопровод, ведущий к карбюратору отопителя, и в конце возвратного хода шток вновь замыкал контакты реле, тем самым замыкая цикл. Для наполнения камеры карбюратора отопителя требовалось около 10-15 импульсов, после чего поплавок карбюратора размыкал цепь питания бензонасоса. Накопленный в поплавковой камере бензин через жиклер начинал самотеком капать в камеру сгорания печки, попадая на корпус свечи накаливания.
Но, прежде чем лить горючее на свечу накаливания ее требовалось раскалить до состояния, достаточного для воспламенения. Для этого существовало первое ("разгонное") положение выключателя отопителя, включавшего лишь питание вентилятора печки и свечи накаливания. Спустя небольшой промежуток времени, необходимый для раскаливания свечи, требовалось переключить выключатель отопителя во второе положение, которое активировало уже упомянутый топливный насос. После возникновения устойчивого горения в камере сгорания и достижения в ней определенной температуры, осуществлялось автоматическое отключение питания свечи накаливания. Контроль за этим возлагался на термореле с кварцевым стержнем. Расширяясь за счет нагрева расположенного в камере сгорания конца, стержень удлиннялся и воздействовал другим концом на выключатель, расположенный уже снаружи отопителя.
Электромотор вентилятора отопителя имел двойное назначение. Кроме, собственно прогона воздуха по внешнему контуру печки в салон, вторая крыльчатка обеспечивала прокачку воздуха через камеру сгорания (ведь для горения нужен не только бензин, но и воздух). Отработанные (выхлопные) газы из камеры сгорания отправлялись с этим потоком на улицу, под днище автомобиля. "Выхлопная труба" находилась между передним щитом салона и трубами передней подвески. Фланец выпускного коллектора печки, кстати, нес одновременно с этим еще и крепежную функцию — печка крепилась, фактически, только им.
А теперь, когда понятен принцип работы отопителя Запорожца, можно вернуться к оставленному "Но…"
Итак, печка довольно эффективно прогревала салон. Но… контакты реле бензонасоса были не слишком надежны для его устойчивой постоянной работы. Контакты эти подгарали довольно быстро и либо "припаивались" друг к другу, либо не "контачили" из-за нагара. Побача горючего в карбюратор прекращалась…И печка гасла. Чистка контактов помогала на какое-то время, но вскоре контакты снова подгорали. И ничто не могло заставить работать этот бензонасос долго и надежно.
Хотя, как же "ничто не могло"…Традиционный русский "прием с ломом" настолько универсален, что и в этой неординарной ситуации выручал владельца.
Тут следует сделать акцент на том, что штатное место его расположения — в багажном отсеке недалеко от рулевого редуктора. Крепится он к полу багажного отсека при помощи хомута. Благодаря такому жесткому креплению работа соленоида отдается по кузову звонким "Цок-цок, цок-цок…" Расположение бензонасоса было таким, что он находился где-то над голенью водителя.
Зачем такие подробности расположения бензонасоса?
А вот зачем.
Когда я начал сам ездить на Запорожце, однажды зимой у меня в очередной раз "встал" бензонасос печки. Я обратил внимание, что случайное попадание в яму, коими изобилуют российские дороги, заставляло ожить притихший было бензонасос.
Ну, разумеется, дороги не всегда были корявые…Да и подвеску, хоть и неубиваемую, но все же было жалко…
С тех пор под сиденьем я всегда держал вороток от набора торцовых ключей. :о)
Как только я понимал, что пауза в работе этого халтурщика-бензонасоса затягивалась, я, ничуть не отвлекаясь от управления, опускал руку под сиденье, где в ее объятия попадал тот самый вороток. Достав его, и так же нимало не отвлекаясь от процесса управления, я слегка стукал по своду кузова в районе своих ног. Притихший насос, будто прохватившийся от дремоты утомленный человек, судорожно начинал моторно выполнять оставленную им ради дремоты работу. Если просесс отлынивания от своих должностных обязанностей насоса был замечен вовремя и печка не успевала остыть, то не было необходимости ее перезапускать, вновь прокаливая свечу.
С тех пор я стал полнее понимать русскую присказку "работать из под палки". :о)
Вот такая печка с характером была в Запорожце.
Комментарии 65
у нас тоже когда то вспыхнула под капотом, успели потушить, реанимировать кажись не удалось. не помню уже))
Помогите, я собираю луаз 969, на нем стоит печка как и во всех шатных луазах от запорожца, она не работала, я отдал ее в ремонт, и я не могу найти"терморегулятор" может у кого то есть?
У меня точно нет. Те что были в "помойке" в деревне уже мертвые давно… Даже если б и были живые, то я там все равно только летом бываю. Думаю нужно по профильным форумам искать. Наверняка кто-то да купил себе на запчасти сгнившую машину… Здесь сомневаюсь, что найдется. Хотя, как знать… Пошарьтесь по владельцам ЗАЗов/ЛуАЗов… может у кого есть "хламушник". А я уже 15 лет ЗАЗов не щупал… ;)
У меня такой вопрос-если перевернуть печку "вверх ногами" она будет работать? (имею желание сделать на газе для отопления гаража, а перевернуть почему-чтобы выхлоп уходил вверх, в трубу.)
Нет не будет. Система питания отопителя гравитационная, т.е. топливо из карбюратора попадает в камеру сгорания "капанием". Для вывода выпускной трубы наверх достаточно просто взять радиусный переход обычной водопроводной трубы… только с толстой стенкой, что бы быстро не прогарела… И выводите трубу хоть в бок, хоть вверх… У грузовиков же двигатель не переворачивают вверх ногами. что бы трубу на верх вывести ;о)
Ха-ха! Да я вообще-то про газ говорю, а не про карбюратор. А газу ему всё равно откуда поступать-сверху -вниз или снизу вверх. ;-)
Ой… Упустил я как-то, что про газ. Ну, наверно, для газа все-равно, как переворачивать… там просто камера, в которую попадает топливо, пусковая свеча расположена под подающим топливопроводом, чтобы в первые мгновения топливо попадало на раскаленную свечу, а при установлении процесса горения, новые порции топлива воспламеняются уже догорающими остатками предыдущей порции. Так что газу должно быть все равно, главное — согласовать подачу газа с отводом продуктов сгорания до оптимального уровня, что бы и горение было стабильным и пламя из трубы не рвалось…Думаю, вентилем достигается легко методом научного тыка. :)
Принято. Бывает. :-)
Если перевернуть, то работать начнет, а вот как долго и безопасно — неизвестно. Дело в том, что в камере имеется дренажное отверстие для слива конденсата (оно проходит как раз в трубе выхлопа). При перевороте оно окажется вверху и работать небудет. Так что заполнение камеры сгорания продуктом горения будет зависить от "чистоты" газа.
У знакомого на дверях гаража был такой отопитель. Выхлоп был сделан из простой трубы, выведенной через дверь. На бензине все прекрасно работало и запаха не было, так что не думаю, что стоит изобретать велосипед в случае с газом
немного не понял-"Выхлоп был сделан из простой трубы, выведенной через дверь." На газ эти печки уже давно перевели и работают они отменно, так что я ничего не изобретаю, а только повторить хочу. И что значит "выхлоп сделан из простой трубы? А я из чего собираюсь делать? ))
это я про то, что переворачивать совсем не обязательно. кстати, есть ссылка по переводу такой печки на газ?
я понял. да есть несколько более менее нормальных отчётов. но всё равно информации мало. но там если вникнуть, то я думаю ничего сложного нет. ссылок не сохранилось. по поиску попробуй найти. что-нибудь да узнаешь. )
Собственно там вся переделка сводится к убиранию карбюратора и подбору жиклера. Собственно и интересует диаметр этого жиклера?
жиклёр от о.7 до 1.0. Но, говорят, что при единице очень жарко и расход уже большой. Рекомендуют 0.8 ставить.
спасибо. буду пробовать. есть мысль ее в газели поставить
тоже в буханку хочу вкрячить, да всё руки не доходят. и зима уж кончилась! ))) если, что-то нужно, то пиши в личку. информции много, в принципе, насобирал. осталось исполнить и внедрить! ))
ясно. спасибо!
TovarischIvanov
Если перевернуть, то работать начнет, а вот как долго и безопасно — неизвестно. Дело в том, что в камере имеется дренажное отверстие для слива конденсата (оно проходит как раз в трубе выхлопа). При перевороте оно окажется вверху и работать небудет. Так что заполнение камеры сгорания продуктом горения будет зависить от "чистоты" газа.
У знакомого на дверях гаража был такой отопитель. Выхлоп был сделан из простой трубы, выведенной через дверь. На бензине все прекрасно работало и запаха не было, так что не думаю, что стоит изобретать велосипед в случае с газом
Правильно говоришь! С газом нех играть… дядька далтнобойщик у меня … говорит с газом машин много горит … или задыхаются!
Так они и на соляре горят. Тут уж не горючее виновато, а хозяин-раздолбай
Тоже правильно)))))
Как и чем вычистить гарь из камеры горения и выхлопной трубы. И почему он там образуется печка переделана на искровой поджиг. Может заливает, поэтому свеча постоянно засерается
Да, гарь тоже доставала… То печка не грела, то зажигаться не хотела (видимо из-за недостатка потока). Боролись полной разборкой и промывкой под давлением… В виду того что это были стародавние времена и кроме домашнего водопровода больше ничего не было, то промывали прямо в ванной отворачивали душу голову и, вставляя шланг во вход и выход камеры сгорания напором вымывали оттуда копоть.
Образуется нагар, очевидно, от неправильного соотношения топлива и воздуха. но не думаю, что реально победить эту беду регулировками, вероятно, в идеале можно добиться того, что нагара будет меньше, но скорее всего полностью от него не избавиться.
Нагар образуется от того, что сгорает бензин. При его горении всегда образуется нагар. Его можно частично уменьшить, установив в камере специальные завихрители, но учитывая трудоемкость этого процесса — проще оставить как есть.
Очень познавательна оказалась Ваша заметка.
Но у меня просьба проконсультировать меня:
поставил себе этот электромагнитный бензонасос (правда он б/у) новый уже не найти.
перед монтажем разобрал контактную часть зачистил всё от окиси и нагара, где можно замаслил литолом, штатный резистор заменил на телевизионный диод (и действительно искрообразования исчезли). собрал крышку на силикон.
также разобрал клапанную часть, прочистил и собрал обратно, а вот мембранную часть совершенно не удалось даже сдвинуть в любом направлении.
В итоге собрал и вроде работало, заборный штуцер присасывает на ощупь, питающий штуцер вроде качает воздух.
НА ДЕЛЕ с новым фильтр-отстойником не тянет бензин НЕ КАЧАЕТ ?! делема
что это может быть:
Мембрана ?
Клапана ?
может есть такой опыт ?! подскажи брат.
спасибо
Если заборный штуцер всасывает, а выпускной выталкивает воздух, то с мембраной должно быть все ОК. Равно как и с клапанами. Странно, что не удалось разобрать мембрану. Я так давно не видел и не держал этот агрегат в руках, что уже смутно помню, как он построен.
Проверьте нет ли прососа между клапанами. т.е. нет ли в выключенном состоянии прямого прохода воздуха с выпуска на впуск. Если есть, значит дело в клапанах (хотя, в принципе, один из клапанов может нормально перекрывать, а второй нет).
Спасибо за вариант, попробую.
2103-75
Очень познавательна оказалась Ваша заметка.
Но у меня просьба проконсультировать меня:
поставил себе этот электромагнитный бензонасос (правда он б/у) новый уже не найти.
перед монтажем разобрал контактную часть зачистил всё от окиси и нагара, где можно замаслил литолом, штатный резистор заменил на телевизионный диод (и действительно искрообразования исчезли). собрал крышку на силикон.
также разобрал клапанную часть, прочистил и собрал обратно, а вот мембранную часть совершенно не удалось даже сдвинуть в любом направлении.
В итоге собрал и вроде работало, заборный штуцер присасывает на ощупь, питающий штуцер вроде качает воздух.
НА ДЕЛЕ с новым фильтр-отстойником не тянет бензин НЕ КАЧАЕТ ?! делема
что это может быть:
Мембрана ?
Клапана ?
может есть такой опыт ?! подскажи брат.
спасибо
мое мнение, лучше вообще ставить бензонасос с Бинара или Планара
если бы я бы был так осведомлён ДО! покупки ЗАЗовского то, еще разок в 100 подумал.
теперь и сам знаю, что мог бы приобрести совершенно новенький электро насос низкого давления для микроавто DAMAS uzdaewoo.
а возможно я и не прогадал !
сейчас он меня не подводит.
всё дело было в разности диаметров штуцеров насоса и ВАЗовских бензошлангов.
я поступил так: обмотал узким скотчем конец шланга и снова хомутом обжал.
всё ОК! качет ! неподтекает бенз! карб полон ! мотор тянет !
я поставил шаровый кран вместо закисшего родного и
…потекла печка — с водительской стороны((
походу лопнула.думаю перегрев ((
посмотрел по схеме(двиг. 2106) кран перекрывает "холодную" (штатно)трубку…
не логичнее было бы "горячую"?
или просто добавить кран и на "горячую" трубку?
Обратка служит для слива при неисправном поплавке или игле.У страняешь неисправность и не какого слива. А на контакты насоса одеваешь 2х мм (шириной) резинку от камеры детского велика и порядок.У меня 1год вместо штатного на движке стоит и без проблем.
Здравствуйте, я раздобыл два зазовских отопителя для установки одного в качестве автономки в буханку, снимал их сам, у меня несколько вопросов — от карбюратора идет обратка, попадает в чашку, а из чашки под корпус — почему не в бак, зачем чашка www.autosoft.ru/online/ac…odel=107&idmark=6&atype=0 можно ее заглушить? или пустить герметичным шлангом через обратный клапан в бак? или это не обратка? и еще один — помогите разобраться с насосом — какой подойдет и как его ставить — насколько я понимаю насос от той же 9-ки погружной!
Про чашку — сейчас уж и не вспомню… но что-то мне подсказывает, что нелепо сливать избыток бензина в попловковой камере просто на улицу… Отопитель этот, конечно, тот еще шедевр инженерии, но не настолько же.
Предположу, что это просто отвод паров или сапун, что бы вакуум не создавался. Чашка — наверно, просто перестраховка.
Насосов в магазинах много разных. Думаю, что можно любой инжекторный воткнуть…например газелевский. Он обычный, "уличный". Он, конечно, дает мощный напор (под впрыск), но на отопителе (на карбе) вроде должен быть контакт, который насос отключает при наполнении камеры — им и отключать насос.
А, вообще, я бы тупо самотеком сделал от отдельной канистры литров на 10. Так оно проще — знай только за уровнем следи.
ilya-e21 спасибо! собрал печку от зазика с переделками на соляру и вот только осталось испытать и после опишу, до чего довел и как еще можно доводить до ума… В свое время мне от Экаруса печка досталась за 2 тр., тк сосед по гаражу не мог запускать если почистит от сажи, тогда работала печка ровно 30 мин и все тепло не давала, я тоже немного дорабатывал, труба ду 89мм. 4 м устанавливал, работала печка пару часов и тоже от сажи захлебывалась, после понял что не хватает воздуха (тк дым черный), установил кулер на подачу воздуха, (при кулере слишком громко хлопает, но печка работает без проблем), года 2 тому назад, пробил стенку и установил трубу на ду 110мм 1 м. длиной, шума нет, урчит тихонько и работает как часы, очень хорошая печка, воздух горячий на расстоянии 20 см. выдает 110 градусов, а ближе не мерил, тк нет под рукой термометра на 200 гр…
я так и не понял, там же есть какойто электромагнитный клапан-насос прямо в карбюраторе, не этот клапан качает топливо в печку? если самотеком тогда бак можно повыше и будет течь в карбюратор через поплавок и этого хватит для горения печки от зазика, есть у меня печка от экаруса 24 вольта на соляре гараж греет за 10-15 мин. тепло как на экваторе))), чудесная печка, вот от зазика хотел тоже приспособить для отопления каких нибудь помещений. ума не приложу как работает без насоса-дозатора…
Так и есть. Оно там идет практически всегда самотеком. Там стоит электромагнитный клапан, но, по-моему, он только прерывает поток при отключении или при превышении температуры на контрольном датчике (который тоже, кстати, иногда прогорает из-за того, что его рабочая часть находится в "пекле").
Более того, твоя идея с бачком выше карба не нова. Именно так и выходили из положения умельцы, сталкивавшиеся с проблемой перебоев в работе бензонасоса. Вопрос только в объеме бачка и возможности его размещения в пространстве багажника, который и без того не блистал показателями объема.
А в вашем случае, для отопления гаража, такое решение и вовсе будет наиболее оптимальным. Главное, что бы бак(бачок) был защищен от всяких выхлопов-искр…
Удачи в решении!
на работе нету времени все прочитать, домой приеду прочту…
надо бы парралельно контактам поставить либо кондесатор либо диод (ведь в трамблере контакты работают надежно) либо соорудить транзисторный комутатор чтобы разгрузить контакты
Кореш в электрике разбирается, думаю для него не сложно будет подключить все)))
kuni, а вот и он))) тоже на мсосквиче как и я)))
У современных асосов призводительность такая, что та камера за 2 секунды наполнится)))) Может к нему какой реостат придумать, чтоб он маслал помедленней, ну и обратку соответственно вставить… Будет лето — будем думать))))
Поплавок карба в печке при наполнении камеры активизирует концевой выключатель, отключающий реле бензонасоса. Через него и нужно подключить насос (не напрямую, а через реле, разумеется)
Свеча нормально работает, печь не тухнет) Вот только надо чтото с бензонасосом придумать. в гараже лежит 2 насоса от кадта, один от киа соренто, и один родной… будем экспериментировать)
Ну, родной точно не стоит ставить. Как я уже писал (да и всем владельцам жужиков это знакомо), у родного насоса быстро подгарают контакты во встроенном реле, что приводит к залипанию последнего. А вот центробежный насос — это решение. Нужно только либо обратку замутить, либо отключение насоса сделать по наполнению поплавковой камеры карбюратора печки.
Я себе в гараже поставил печку от запора, с катушкой, обычной свечей, блок питания 12В на вентилятор, и акумултор для розжига… Только вот бензонсос никак не примастырю, приходится каждые 10 минут в открытую крышку карбюратора подливать бензин из бутылки) Работает нормально, только в -20 плохо греет, так как гараж жестянка, и щелей полно, а наружный холодный воздух сложно ей нагреть… Надо в нормальном гараже попробовать, чтоб она какбы внутренний, уже подгретый воздух грела.
Прочитай предыдущий пост… Сергей — твой земляк, — сделал доп.бачок для самотечной подачи топлива вместо зебинососа… Как вариант — можно поставить не родной мембранный, а центробежный от современных авто (например, десяточный), а от перелива спасаться либо сливным шлангом-обраткой, либо включить бензонасос с каким-то реле, которое по датчику в карбе включает/выключает насос при его наполнении. Вощим, вариантов много…
Кстати, обычная свеча с катушкой — не самое лучшее решение. Свечка нужна изначально только для розжига бечки, дальше она отключается и печка горит только за чсет того, что зебин постоянно "подливается" в камеру сгорания на раскаленную продуктами горения эту же самую свечу. Но, если искровая свечка работает исправно и не сбоит, то можно и ее оставить, впринципе.
В 80-х у моего бати был зазик, так вот печка была доработаная, стояла катушка с ПЖД, обычная свеча зажигания а еще доп бак индивидуально для печки так что насос нужен был только для розжига а дальше он отключался вместе с зажиганием и бензин шел самотеком в карбюратор.Вот-так вот печка топила просто супер.
Странно… Сколько знакомых было во времена владения Жужиком с подобными машинами — ни у кого ниразу не слышал о том, что бы что-то возгаралось из-за печки…
За весь период эксплуатации данной машины моим дедушкой (1986-2002), печка никогда не подводила, но в салоне перед ее растопкой всегда пахло бензином. И кстати мне как ребенку в то время были известны много случаев возгорания этих печек! Поэтому когда ехздил с дедушкой зимой — всегда очень боялся эту сопящую штуку (печку)
Спасиба! Пашол изучать!
Прокатиться с ветерком! :о) Эта пять!
Кстати по Вашей просьбе я добавил Жужа . Фотки правда не ахти какие . Сканированы . Там и печка видна немного . На тот момент стоял вентилятор от РАФа и дул тупо в ноги. А на стекло дул вентилятор на торпеде. Знакомым предлагал прокатиться с ветерком. Включал вентилятор в лицо и ехали.
Еще раз просмотрел Ваши, wov1, комментарии, и осознал, что лючок был прорезан именно вами… Просто изначально, прочитав последний Ваш комментарий, я забыл о ранее написанном и подумал, что это оригинальное решение заводских инженеров, потому и написал свой предыдущий коментарий в соответствующем ключе.
Прошу прощения за невнимательность. ;о)
А! Ясно…Я просто не знал, что Луцкие конструкторы столь оригинально решили вопрос "вентиляции-обогрева" салона. Ужос! :о)
А вот то, что печка пальнула в салон, как я и писал, проблема даного экземпляра, по-видимому. Полагаю, она у вас или прогорела, или изначально была бракованной (ибо это не возможно конструктивно). Или, если стык фланца выпуска печки находится у ЛуАЗика в салоне, то в случае пробитой прокладки могло выбить печной выхлоп через этот стык… Ну, вобщем, ладно. Главное, что вы нашли для себя удовлетворительное альтернативное решение проблемы отопления салона.
П.с.: На Жужике абсолютно идентичный мотор и, соответственно, схема движения воздушных потоков, так что я представляю себе как это реализовано в ЛуАЗе. Другой вопрос, что я не думал о том, что воздух прошедший соты масляного радиатора ЛуАЗовцы решили пустить в салон…напрямую…Впрочем, при нормально ухоженном моторе воздух этот действительно будет относительно чистым…А пыль и прочий мусор можно было бы останавливать банальным паралоновым фильром. Вощим, как и большинство наших автомобилей тех лет выпускалось для людей, как минимум рукодельных и смекалистых, дабы им не было скучно эксплуатировать оное транспортное средство в банальных поездках. Что бы всегда была возможность применить свою смекалку и мастерство.
В том то и дело что пыхнуло в салон. Дело было летом . В салоне завоняло бензином и пыхнуло пламенем из под торпеды. Круто конечно, но дело было в 1988 году и терять долгожданную машину из за печки не хотелось.
А насчёт угара от печки, так в ЛУАЗе мотор стоит спереди и вентилятор-генератор сосёт воздух спереди и прогоняет его по трём направлениям : 1. левые цилиндры; 2. правые цилиндры; 3. масляный радиатор. Так вот тот поток который проходит на масляный радиатор и заходит в салон. Никакого угольного фильтра там не было. И изначально стояла простая задвижка, уж в процессе доводки периодически констролились всякие короба и заслонки, добавлялся вентилятор печки от немецкого грузовика IFA, воздуховоды от зерносеялок и другие эксклюзивные детали. Когда пробег дошел до 150000 км. конечно в салоне уже ощущался душок отработки. Но к тому времени автомобиль эксплуатировлся очень жестко ( в сцепке с прицепом перевозил до тонны овощей и фруктов с рынка на рынок ежедневно ) и на запашок уже не обращали внимания, везёт и ладно.
Если печка пыхнула пламенем в салон — это чрезвычайно странно, ибо конструктивно невозможно. Как я писал, печка двухконтурная: один (камера сгорания) выходит на улицу через "выхлопную трубу", срез которой в ЗАЗ-968 находится между трубами передней подвески и стыком пола салона с передней стенкой. Т.е. выстрелить пламенем она, теоретически, может под машину, конечно. А как сделано вЛуАЗе, честно говоря не знаю…(может добавишь, как и я, у себя раздельчик про ЛуАЗ — с удовольствием почитаю).
Но я так понимаю, что ты имел в виду выброс пламени не в салон…
Если же, все-таки, в салон, то той печке действительно место на свалке — прогорела камера сгорания по-видимому (крайне редкий случай, впрочем, — на моей практике ни об одном таком не слышал).
А то, что не угарел при твоем варианте обогрева, — что ж…Видимо действительно неплохой вариант…(может все-таки напишешь? И как это сделал заодно расскажешь).
Кстати, возможно, не прямой выход в салон, а через угольный воздушный фильтр (как салонный фильтр в иномарках) действительно избавит от головной боли и навясчевых запахов моторного отсека в салоне. :о)
Та печка при запуске пару раз пыхнула пламенем. А периодически выскакивать из машины с огнетушителем как то не с руки. А насчёт запаха в салоне, за 7 лет эксплуатации не угарел.
Интересное решение…Одна только проблема… Вместе с теплым воздухом и запах жизнедеятельности двигателя так же в салон идет. ;о) А моторчик-то у Жужика/ЛуАЗика не самый экологически чистый.
А выбросили напрасно. Печка хорошая и надежная. И греет так, что в 40"С не замерзнешь. Беда этой печки — бензонасос…Ну и, пожалуй, отсутствие оперативной регулировки интенсивности (т.е. объема подачи топлива). И, если, например, поставить вместо импульсного мембраннго насоса, например, центробежный, то проблема "глохнущей" печки будет решена. Остальные же элементы печки вполне надежны.
У меня был Луаз 969М с аналогичной печкой. Так я её выбросил на второй день после покупки. Прорезал лючок в моторном щите и сварганил короб с вентилятором и воздуховодами. Воздух от охлаждения мотора проходил через масляный радиатор и заходил в салон.
у моего бати был такой в далеких 80-х вот потаким дорогам мы часто ездили пер тока шуба заварачивалась
:о) Ну, главное, осилил!
Я рад, что кто-то находит сие повествование познавательным. Значит не зря старался. Собственно, ради него и был зарегистрирован данный автомобиль на сайте. Хотелось оставить на память потомкам какую-ньть познавательную заметку про этот неординарный автомобиль, служивший нам когда-то верой и правдой.
Может кому пригодиться, такая инфа
У нас на автокранах .в кабине крановщика стояли раньше Шадринские автономки бензиновые, наподобие ЗАЗовских но на 24 вольта, но более"продвинутые"( с топливным насосом ), так у них часто выгорал датчик импульса, такая некая"черная коробка"с радиоэлектроникой.
Взамен мы ставили реле поворотов с Урала-4320, старого образца(не интегрального)у них была возможность подсроечным резистором при помощи отвертки подрегулировать само время импулься(время горения поворотников)
И все дальше работоало и грело, после, короткой настройки-подстройки
На заметку ок точнее что за релюха
Реле поворотов старого образца(которые без микросхем)
Ок шя, гляну в гугле это боченок с тремя кантактами?
Нет, черная коробка внутри плата ИМЕННО без микросхем(в них есть подстроечные резисторы, которыми можно менять частоту импульса, мигания поворотников.)
avtolektron.ru/wp-content…2014/10/rele_povorota.jpg
Да понял по смотрю,
Еле осилил рассказ. Но весьма занимательно и поучительно!