Начну с того, что в очередной раз убеждаюсь в том, что еще не встретил ни одного мастера, который делал бы хоть что-нибудь на совесть. Ох уж этот Пятигорск, ох уж матушка — Россия! То у меня замена сцепления на СТО на джетте закончилась тем, что заглох на ж\д переезде с закрывающимся шлакбаумом и беременной женой на пассажирском сидении (из-за того, что мастер не подключил провод к генератору), а на следующий день сорвало привод (как оказалось не затянуты болты) и приводом погнуло рулевую тягу, заклинило колесо, вывернуло его влево на скорости и я вылетел с разворотом между машин на встречную обочину благодаря всё тому же мастеру. То мастера забили молотком подшипник ступицы, пробив при этом пыльник нового ШРУСа, а через неделю я еще раз менял шрус и подшипник уже самостоятельно… Историй действительно много, и любое моё обращение на СТО заканчивалось либо хреново, либо плачевно. Именно поэтому предыдущую машину полностью в итоге обслуживал и ремонтировал сам, включая капитальный ремонт двигателя. Только ГБЦ отдавал на переборку к проверенному мотористу.
Извините за лирическое отступление. Оно к тому, что купив альфу, я сразу попал на замену сцепления. По вашему совету, друзья, я сразу купил не дешевый сальник коленвала, стоил он порядка 1500 руб на exist'e. Оставил мастеру машину с утра и забрал её вечером. Меня вежливо попросили не помогать, хоя я горел энтузиазмом испачкать руки, заплатив за работу всё те же оговорённые 5 тыс руб. Так вот в оговоренный объем работ входила замена диска и корзины сцепления, гидравлического подшипника, сальника коленвала и на одном наружном ШРУСе заметил выходящую смазку из-за отсутствия малого хомута. Купил пыльник шруса с хомутами, мастер сказал, что либо заменит пыльник, либо поставит хомут. Итак итог- сцепление поменял, как прокачать гидралический выжим, не знает- мне пришлось сделать это самостоятельно. Только приступая к капиталке заметил, что не хватает 2х болтов, крепящих КПП к блоку, и что ШРУс всё так же выдавливает смазку, а хомута на нем нет. Машину я забирал в потёмках в 22 часа. Так еще, судя по схемам, у меня нижняя задняя опора двигателя не совсем в полном комплекте… И, мало того, мастер сказал, что открутил маховик и сальник сухой, поэтому не было смысла менять…
А что же увидел я сегодня, открутив маховик…
Ну да ладно, пусть это останется снова на совести мастера, к которому уже не обращусь.
Теперь самое важное! Прошу подсказать!
В общем еле раскрутил сегодня шкив коленвала с помощью соседа по гаражу. С ним же сломали мой ключ трещетку из дорогого набора Force, еще попандосик на 1200 руб за ключ. Ну да ладно, с помощью деревянных брусков, лома, как рычага для удержания блока и трубы на вороток, как рычага для проворота болта шкива, открутили этот несчастный, затянутый намертво элемент двигателя с левосторонней резьбой. Сдвинулся только после удара увесистым молотком.
Достал коленвал, отвёз к другим мастерам, которых мне посоветовал таксист, а также один знакомый. Мастерская в Винсадах, это соседний посёлок с Пятигорском. В общем привез, показал, достал распечатанную книжку с размерами на английском языке… Сказал номинальный размер. И тут возник вопрос в ремонтном размере. Я видел в интернете вкладыши в каталогах EXIST, в которых написан ремонтный размер 0.25мм первый ремонт и 0.50мм второй ремонт. Мастера сразу сказали, что нужно точить 0,5мм, то есть пол миллиметра снимать. Но я также слышал, что ремонтный размер у альфы- это не 0,25 и 0,5 мм, а 0,025 тысячных мм и, соответственно, 0,05 сотых мм. На что мастера мне сказали, что за всю жизнь не сталкивались с ремонтными размерами шагом менее 0,2 мм. Говорят, что такие микроны, тысячные доли мм- это смешно и не реально.
Вопрос, в котором мне очень нужна ваша помощь — это определить всё-таки, второй ремонтный размер — это 0,5 мм, или 0,05 мм?
В общем по цене мне сказали так- 3700 руб просто шлифовка коренных и шатунных шеек, снимать 0,5мм. Но можно сделать так- я привожу ремонтные вкладыши новые и мастера точат уже по месту под конкретные вкладыши, стоить это будет 5 тыс руб.
Заказал вкладыши:
Glyco — 71-4157/4 0.50MM — комплект шатунных,
Glyco — H1096/5 0.50MM — комплект коренных
Glyco — A190/2 STD — упорные полукольца — номинальный размер (мастера сказали номинал)
Даже судя из кода деталей, вроде бы получается, что ремонтный размер — это половина миллиметра, (0,5 мм.) а не 0,05, но народ меня пугает, что мастера ничего не понимают и с грубыми размерами валов 99% мирового автопрома Альфа не имеет ничего общего, у неё не только "вешают в граммах", разбирают через прямую кишку, но и меряют в микронах.
Также померили мои поршни и блок, овала нет, размер почти номинал, так что отделаюсь заменой поршневых колец.
А теперь немного о мытье нагара.
Мастера сказали везти вкладыши, когда приедут уже вместе с начисто отмытым блоком и посоветовали заехать в магазин- всё для автомоек. Я перерыл море информации, смотрел ролики с Youtube с кучей разных способов по отмыванию нагара. Встречались способы от применения аптечной перекиси водорода до разных растворителей, обезжиривателей, до различных средств для чистки плит. Честно скажу, пробовал и перекись водорода и 4 вида растворителей и 3 вида чистящих средств, но не нашел подходящего. Самые эффективные средства содержат вещества, разъедающие алюминий.
Вот таким сегодня был блок и поршни до чистки.
Один поршень как раз чистил ножиком аккуратно, и пробовал на нем растворители и средства для мытья плит и печей.
А потом купил концентрат в магазине всё для автомоек karcher по 100 руб за литровую бутылку. Он на основе щёлочи, разводится водой. Но я, признаюсь честно, решил не разводить, а смывать сразу. до высыхания его доводить нельзя, и в идеале нужно давать впитаться разведенному 2 минуты. В общем просто облил поршни, само средство розовое, но с поршней оно стекает уже оранжевого цвета вместе с нагаром и поршни белеют на глазах, а в местах миллиметровых многолетних отложений средство пенится и разъедает нагар. Механически не чистил, т к боялся попадания на руки. Не стал даже автомойку подключать, просто со шланга смывал. И с блока весь черный налет вытек сразу же.
Вот так выглядело через 5 минут мойки.
Вот тут покрупнее видно, как выглядит концентрат.
Не сочтите за рекламу, просто хорошо сэкономит время и деньги тем, кто столкнется с проблемой очистки своего двигателя.
Снимая коленвал, сфотографировал номерок коренных вкладышей
P.S.
Решил добавить, что чугунный блок очень быстро окисляется после мытья. Его нужно сразу сушить компрессором и чуть-чуть протереть моторным маслом. Шатунов и всех металлических деталей, подверженных коррозии, это тоже касается.
Помыл ГБЦ всё тем же чудо средством.
Комментарии 30
Тоже мою таким, но с алюминием надо аккуратнее, особенно с поршнями и постелями распредвалов. Если деталь подогреть-то эффект гораздо лучше. Я в хозмагазе купил прямоугольный тазик на 90 литров. В нем кипятильником нагреваю воду, кладу туда голову, потом вытаскиваю наношу химию смываю и опять в тазик. И так 3-5 раз в зависимости от загрязнений.
друуууг! делаю мотор средство такое буду тоже пробывать, у меня нагар намного круче. смывал через сколько времени ?
На средстве все написано. Я уже не помню. Передерживать не стоит, разъедает алюминий.
ооок. самое глязное блок. чугунный. машин старый 89 года в мото ря первый влез и тут все черное. без преувеличения.
спасибо за наводку )
Gregory26rus
На средстве все написано. Я уже не помню. Передерживать не стоит, разъедает алюминий.
артикул химии не помнишь?
Григорий, подскажите пожалуйста номинальные размеры коренных и шатунных шеек коленвала AR156 2.0 t.s.дв.32301.
Я не уверен мой ли это номер двигателя. Как узнать точно? Я вбил вин код на exist и именно эти данные отображает система exist
Григорий, 1 л этого средства будет достаточно отмыть клапанную крышку и впускной коллектор? или перестраховаться и взять 2?
На самом деле средство разводится 1 к 5 с водой. Но я мыл концентратом. Я думаю, что должно хватить. А можно и развести как положено в теплой воде, если взять 2 литра, тогда в ёмкости и коллектор и крышка поместятся отмокать. Мне кажется коллектор, чтобы изнутри вымыть, нужно именно класть отмокать.
1 к 5 наверное уже не так эффективно отмывает, хочется чтобы все растворило быстро и до блеска)
Я пробовал брать уже разведенный. По ощущениям вообще не моет. Но с концентратом нужно быть аккуратным, на алюминии начинает пузыриться через минуту, может разъесть. Развести хотя бы 1 к 1 стоит в горячей воде, тем самым диффузия улучится, т к сам концентрат густой.
взял на заметку. возьму 5 л, за 800 рублей с доставкой) меньше брыть не сильно выгодно с учетом доставки, а лишнее пригодится еще)
и кстати про микроны: один мастер из элитного сервиса объяснил мне что "заграницей" существуют промежуточные ремонты (без расточки) (как замена колец), так вот как раз для таких ремонтов и нужны вкладыши с тысячными значениями.
Видимо это и есть то самое деление по цветам вкладышей с совсем мизерными прибавками в толщине.
так делают в мото ремонте, сам мото мех. вкладышей 4 набора и просто промерив коленвал микрометром ты можеш ьпонять какой вкладыш нужен. тупо по размеру. и разброс там очень маленький.
у меня всё то же самое((( и собираю всё сам. Крепись, и запасись терпением. Удачи!
Тогда взаимно, дружище!
В каталоге нашел даже 0,75мм, но их в наличии не бывает, как я понял. Да и такие, я бы побоялся ставить.
Все верно, ремонтные размеры, 0,25 и 0,5, это для коренных, причем для шатунных шеек только 0, 25, больше ремонтных размеров нет, к сожалению.
Хмм… А как же я заказал вкладыши и те и другие 0,5 мм?
А где заказывал? какой производитель?
Glyco — 71-4157/4 0.50MM — комплект шатунных,
Glyco — H1096/5 0.50MM — комплект коренных
Ого, в экзисте есть, я буквально пару месяцев назад сам лично и три конторы для меня искали такие и не нашли вообще и даже в каталогах "глико" не было, ну круто если так…
А я где-то в интернете наткнулся на информацию, что существуют вкладыши Glyco и, самое смешное, что они не отображаются ни в каких оригинальных каталогах как заменители, а вот если зайти в общий каталог по vin коду автомобиля, то они тут висят ))) Ну или зная код. Так что надеюсь, что и мой опыт кому-то поможет.
Удачи с ремонтом=)
Спасибо.
Она такая )))
Если сделаешь мотор, то следующим шагом будет ремонт двигателей космических кораблей )))
А если честно, то я держу пальцы за тебя, держись! ))) Бог в помощь! Альфа ломается, зато многому учит )))
Спасибо, друг! Я не буду спешить, постараюсь все сделать для себя по человечески. Мой альфа- "космолёт" достоин долгой и гордой жизни с заботливым пилотом. У меня еще никогда не было такого интереса и любви к железке, которая так надо мной издевается. Видимо, помимо технических наклонностей, имеются скрытые мазохистические. Ох уж эта итальянка )
Молодец блин, не побоялся сам!
Спасибо ) Это я еще до ГБЦ не добрался ))) Надеюсь, что там будет без происшествий. Если что, придется и термический способ запрессовки направляющих осваивать…