Всех приветствую!
Подходят к концу работы по наворачиванию дрыгателя.
1.Расточены гильзы под 79 (поршня Ваз без проточек под клапана-довольно редкие)
2.Фрезерованны головки на 3 мм.под 95 бенз и пропан.
3.Карбюратор Дааз 2105.к нему вазовский кожух фильтра.
Теоретический расчет мощности двигателя 56 лс.Посмотрим что получиться на практике.
ПСы.Вообще это уже второй движок который я умощняю-в первом не протачивал головки, но все равно получилось очень хорошо-по сей день катается, хозяин доволен.Этот должен быть еще круче.
Может кто знает какие еще параметры влияют на умощнение?
Комментарии 44
Старый пост, но отмечусь;) Если есть возможность сделать клапана из титана и навить пружины из титана.
настраивать кто будет? и фазы и впрыск и зажигание?
СЖ понизили что-ли? Фрезернули я смотрю в глубину, наоборот увеличив камеру сгорания.
Повысили СЖ. У головок прилегающая плоскость не та, что вокруг камеры, а именно в глубине. Гильза прижимается в камере, а не снаружи. Поэтому и на цилиндре верхнее ребро сточено.
Умощнение.это прям как Лачено
Про Луаз не знаю, а кпп запорожца переваривает до 200 кобыл.
Увеличить мощьность можно увеличивая объем цилиндров (диаметр и ход поршня), повышая степень сжатия (фрезеровка головок), увеличивая наполнение цилиндров (клапана увеличенного диаметра, увеличение диаметра впуска и избавление от несоосности впускных каналов в месте стыка головки и коллектора, то же с выпуском — увеличение клапанов, каналов, выпускного тракта, замена глушителей на прямоточные), установка спаренных карбюраторов (спортивных, горизонтальных повысит мощьность значительнее чем пара обычных), или впрыска. Поставить микропроцессорное зажигание даст потрясающий эффект. Турбина или компрессор дают огромную прибавку :)
спасибо за комментарий.
коробки на 968 и луазе-одинаковые.
из перечисленного можно добавить электронное зажигание.
Терцел-давно превлекает, с нивой и сравнивать не приходиться.
а на Луазе раздатка чтоли стоит? можно фото снизу поглядеть устройство?
у нас можно контрактный япомотор купить долларов за 800 со всем навесным, косой и мозгом. я бы тойотовский мотор воткнул, какой нибудь 5А(1.5 литра)/4А(1,6 литра)/7А(1.8 литра)/3S(2 литра), все впрысковые. Только у А серии и S стартеры с разных сторон — нужно определиться какой удобнее свапить.
Если из более приземленного — то я бы впрыск поставил, январь с ВАЗа, стоит не так дорого, информации море, откатать прошивку тоже не проблема. Там и зажиганием мозг рулит.
После мерса тяжко привыкать к терцелу, но сейчас, зимой, я вообще балдею от него :)
сзади к запорожской коробке прикручивается раздатка(образно без нюансов)получается луазовская схем и фоток полно в сети.
распределенный впрыск не хочу-хлопатно и ненадежно(куча датчиков проводов-не для луаза)Луаз полевая военная машина-должна быть простой как двери.
терцелом восхищаюсь-очень достойная тачка.
Да впринципе впрыск особых хлопот не доставляет, хотя с датчиками конечно бывает гемор. Карб то конечно проще, сам вот только отстроил карбюратор на терцел — поставил ДААЗ 2101 (в народе Вебер). Езжу кайфую :) правда вот буквано несколько часов назад выдавило сосок бензиновый с карба, но естественно ремонтируется в отличие от впрыска все на коленке без проблем :)
Вот-вот, в том то и дело.эта машина по асфальту ездит не часто.а стоять в поле или в лесу и гадать какой датчик глючит-не вариант.
Согласен. Но МеМЗ принципально не нравится :) Еще когда учился на ДВС в институте поражался что за конструкторский "гений" его придумал :)
тут я тоже соглашусь далеко не самый удачный движок.альтернатива-немецкий дизель.
Тяжелый, если рассматривать мерседесовский годов 70-80 (в плане надежности и неприхотливости помноженной на ресурс равных пожалуй нет) то он тяжеловат будет :) Я такой покупал в прошлом году, так мы в двоем его поднять не могли (в то время как бензиновый мотор на мерседес в двоих снимать/ставить никаких проблем).
PowerGhost
Про Луаз не знаю, а кпп запорожца переваривает до 200 кобыл.
Увеличить мощьность можно увеличивая объем цилиндров (диаметр и ход поршня), повышая степень сжатия (фрезеровка головок), увеличивая наполнение цилиндров (клапана увеличенного диаметра, увеличение диаметра впуска и избавление от несоосности впускных каналов в месте стыка головки и коллектора, то же с выпуском — увеличение клапанов, каналов, выпускного тракта, замена глушителей на прямоточные), установка спаренных карбюраторов (спортивных, горизонтальных повысит мощьность значительнее чем пара обычных), или впрыска. Поставить микропроцессорное зажигание даст потрясающий эффект. Турбина или компрессор дают огромную прибавку :)
Сергей из Барнаула, а Вы не взялись бы выполнить все перечисленные Вами процедуры в оптимальных соотношениях? Я присылаю Вам двигатель и оплачиваю услугу, а Вы делаете всё грамотно и красиво…
Не совсем понял о чем Вы? какие перечисленные процедуры? тут много о чем речь шла…
Имелись ввиду работы по увеличению мощности, а именно: увеличение объема цилиндров (диаметр и ход поршня), повышение степени сжатия (фрезеровка головок), увеличение наполнения цилиндров (клапана увеличенного диаметра, увеличение диаметра впуска и избавление от несоосности впускных каналов в месте стыка головки и коллектора, то же с выпуском — увеличение клапанов, каналов, выпускного тракта, замена глушителей на прямоточные), установка спаренных карбюраторов (спортивных, горизонтальных повысит мощьность значительнее чем пара обычных), или впрыска. Поставить микропроцессорное зажигание даст потрясающий эффект. Турбина или компрессор дают огромную прибавку :)
Дело в том что я не занимаюсь этим профессионально — у меня нет ни помещения ни оборудования, на хлеб я зарабатываю другим, поэтому если взяться за такой проект — сроки будут очень туманными. Да и бюджет будет немалым. Хотя конечно предложение очень интересное.
Могу помочь советом и абсолютно бесплатно :)
Самое главное что Вы хотите? Нужно больше конкретики — тогда можно придти к какому-то решению.
Просто одно дело перебрать и немного доработать ГБЦ и расточить цилиндры и совсем другое "построить" другой мотор.
Я хочу увеличить мощность и крутящий момент родного двигателя ЛуАЗа
Бесперспективно это. Конструкция такая что сильно не форсируешь, а результатом может стать убитый мотор. Сама по себе конструкция V4 очень несбалансирована, потому по оборотам форсировать опасно. Исходя из этой же компоновки проблемно установить впрыск и микропроцессорное зажигание (точнее установить то не проблема, проблема настроить т.к. прошивки нужны будут новые именно под этот движок). Ну и еще одна проблема — перегрев. Единственный способ сделать маслофорсунки для охлаждения поршней и масляный радиатор. Но чувствую это не решит проблему при серьезной форсировке.
Стоит ли вкладывать кучу денег чтоб форсировать мотор до каких то 60-70 л.с.
Это как корове седло приделать можно — но арабским скакуном она все равно не станет.
Более перспективно поставить мотор от ВАЗа. Слышал на Луазы ставят Шестерочные моторы. С шестерочного мотора можно легко сделать 2х литровыйй мотор с мощьностью около 100 л.с.
Серёжа, наконец-то наше общение приняло конструктивное направление! Приветствую.
По поводу первой части Вашего письма не только не возражаю, но и сам давно стою на подобных позициях. Что касается установки шестёрочного мотора: я на форуме новичок и, исследуя его страницы, пока не нашёл внятно описанной технологии установки ДВС от 2106 на ЛуАЗ (от инструментария и оснащения до последующих неизбежных доработок отдельных систем с указанием бюджета перестройки
Я как то в ГАИ стоял в очереди с парнем — он в Луаз шохавский мотор поставил, в живую не видел правда. В запорожцы ставят через переходную пластину, тут вероятно также, вопрос как там в подкапотном пространстве с местом дела обстоят. Все остальное делается не так уж и сложно — болгарка и полуавтомат творят чудеса :)
PowerGhost
Про Луаз не знаю, а кпп запорожца переваривает до 200 кобыл.
Увеличить мощьность можно увеличивая объем цилиндров (диаметр и ход поршня), повышая степень сжатия (фрезеровка головок), увеличивая наполнение цилиндров (клапана увеличенного диаметра, увеличение диаметра впуска и избавление от несоосности впускных каналов в месте стыка головки и коллектора, то же с выпуском — увеличение клапанов, каналов, выпускного тракта, замена глушителей на прямоточные), установка спаренных карбюраторов (спортивных, горизонтальных повысит мощьность значительнее чем пара обычных), или впрыска. Поставить микропроцессорное зажигание даст потрясающий эффект. Турбина или компрессор дают огромную прибавку :)
хотел написать примерно то же самое, а тут уже все напиано:). еще раскрытие фаз забыли, но я не представляю как в кустарных условиях изготовить распредвал. как промежуточное решение можно хитрую ведомую шестерню ГРМ поставить, которая смещает фазы назад (против вращения) при повышении оборотов, не увеличивая их.
Распредвал нельзя сделать в кустарных условиях. Максимум что можно сделать — разрезные шестерни/звёздочки и сместить фазы.
Но намного больший эффект будет от микропроцессорного зажигания и настройки настройки карба (от родного боюсь много не получишь, так что тоже заменить нужно).
PowerGhost
Про Луаз не знаю, а кпп запорожца переваривает до 200 кобыл.
Увеличить мощьность можно увеличивая объем цилиндров (диаметр и ход поршня), повышая степень сжатия (фрезеровка головок), увеличивая наполнение цилиндров (клапана увеличенного диаметра, увеличение диаметра впуска и избавление от несоосности впускных каналов в месте стыка головки и коллектора, то же с выпуском — увеличение клапанов, каналов, выпускного тракта, замена глушителей на прямоточные), установка спаренных карбюраторов (спортивных, горизонтальных повысит мощьность значительнее чем пара обычных), или впрыска. Поставить микропроцессорное зажигание даст потрясающий эффект. Турбина или компрессор дают огромную прибавку :)
Какие 200 кобыллл? Полуоси и сухари разлетались у меня на стоковом 40сильном моторе, если наваливать!
Речь про коробку, а не про полуоси.
Видел проект, где из запора раллийный аппарат сделали. Полноприводный! сделали выход вторичного вала вперед, коробки, карданом соединили с такой же коробкой спереди (коробка перевернута, сами потроха кпп вынуты, оставлен только редуктор). Движка от Нивы форсирована. Так вот этот аппарат без межосевого дифференциала вполне неплохо выступал в профессиональных соревнованиях.
Если память не изменяет, стойки от Оки, ступицы с приводами от переднеприводных ВАЗ.
Можно сделать все что угодно! Как только ЗАЗовскую КПП использовать отдельно без ее ГП и родных полуосей?
Конечно, может кто то и использовал потроха от такого коробаса, только не могу понять зачем? Полным полно гораздо лучших агрегатов, с заметно лучшими показателями…
Ок. Спасибо.
Напиши подробней, что за поршня, какой фирмы? Себе тоже так делаю.
Короче так.нужны поршня с минимальной выборкой под клапана.(в идеале без неё)Пришел в магазин рассказал продавцу(мой хороший товарищ)Он посмотрел наличее, были — 21011, еще какие-то, ну в общем нарыл поршня с впадиной в середине 1 мм., сказал что классный комплект-заводской.там и колечки были.я у токоря выборку убрал(по 1мм с каждого поршня) и на 1 мм подрезал гильзы.А коробку от поршней порезал на прокладки, так что фирму не помню-вроде россия.
Согласен. Я бы взял битого японца и с него пересадил все агрегаты от двигателя до ходовки и салона.
По поводу того, о котором писал выше почитай, интересно: www.drive2.ru/r/zaz/4062246863888199012/
Я тоже занялся той же процедурой на втором луазики. Растоцка цилиндров в Горловке обошлась 300 грн. + 100 грн. расточка поршней под стопр.кольца, поршневую брал самую дорогую 490 грн. "МоторДеталь" …не чего рвать не будет бред ибо максимум 50 лс…на втором у меня ваз мотор и не рвёт) Кстате мы с тобой немного соседи)
Привет, Тёзка!
Эту процедуру я уже проходил не один раз и пришел к выводу: расточка поршней без уменьшения камеры сгорания, не так эффективна.
Вчера собрал движку, завел-поработал.Все нормально, посмотрю как на дороге(пока нет лобового, а на улице дождь)
Боюсь.Но, движок присматриваю.Луазик то у меня не один.
уже не боитесь, что "много поломок влечет за собой замена на другой тип-двигателя" ? :)…
за такие деньги… я 1.7 собрал :)
…а замена двигателя, не приводит к той колоссальной череде поломок, о которой все говорят… :)
просто машина начинает значительно лучше ехать и начинает хотеться чтобы она лучше рулилась и лучше тормозила… и тогда начинается череда улучшений :)
ой, заболтался… нажал на нравится :)
ну сделай мне движок с капиталки 1.7 с переходной плитой за 2000гр.я приеду заберу.
Я уже неговорю про радиатор, проводку, крепление, подушки, регистрацию и всякую лабуду, которой сам знаешь — до фига.
Много ушло на токарные работы, у нас цены крутые и мало кто берется делать.
фрезеровка головок(координатный станок)-1200гр.(4 штуки на 2 движка)
расточка цилиндров 400гр.
комплект поршней с кольцами 450.
и всякие токарные:подрезка ребер гильз цилиндров, проточка канавки под стопорные кольца в поршнях ну и т.д.
Спасибо!)
Весь ремонт вышел в 2000 гр?Какие запчастюльки использовал чьих производителей?
…
на умощение влияет много параметров, например масло, потом воздушная система (нулевик), и много других мелочей, но это можна определить если у тебя дома стоит динамометрический стенд, а вообще увеличение мощьности может повлечь много поломок, кпп например не расчитана и может порваться, полуоси могут закручиваться вокруг своей оси и другие неприятности…
много поломок влечет за собой замена на другой тип-двигателя.а тут что не делай больше 60 лс не поднимешь при том что движок остается тот же-просто чуть шустрее.
за комент спасибо
без стенда всё-равно не проверить, только теоретически…