Как я пришел к Дастеру. Часть 1

Основными критериями выбора были вместительность, универсальность,
надежность, ну и лично я для себя еще взял за основу критерий — что
"следующий автомобиль должен быть в чем-то совсем другим и некорейским".
Конкретно к происхождению Цераты нет претензий, потому что это машина
цена-качество, но в целом идет тенденция, что цены на новых корейцев
сильно завышены, а какую машину не возьми, у всех валкость подвески и
неинформативный пустой руль (даже в премиум-сегменте за 3 млн., если
верить обзорам).
Изначально стал рассматривать Дастер, Шкоду Октавию Комби, Ссанг Йонг
Кайрон (сам себе противоречу, но вдруг эта машина другая), Грейт Уолл
Ховер H3 и H5, Астру Универсал Спорт Тоурер и Фэмели.
Первым делом поехали смотреть Дастер. То ли его отретушировали за год, то
ли у меня жизненная позиция поменялась, но в целом машина мне показалась
добротной за свои деньги. Багажник в 4х4 крайне расстроил. И на этом этапе
Дастер сместился на второй план.
Далее поехали с женой смотреть Кайрон.

Огромный багажник: по цифрам в 1,5 раза больше Дастеровского. Просторный салон. Но все такое дутое, мне не по душе было изначально. Экстерьер аналогично весь дутый, непонятной "геометрии".
Рассматривал версию бенза на ручке. На тест-драйве — дизель с автоматом… Автомат держит постоянно 3000 оборотов. Нахрена столько на дизеле при спокойной езде?! Нажимаешь на педаль — двигатель в 141 л.с. заунывно ревет будто бензиновый, а ускорения почти нет. Да Санта Фе Классик дизельная со 115 л.с. пулей разгоняется по сравнению с таким сочетанием коробки и движка Кайрона. Манагер соглашается с тупостью коробки и утверждает, что механика и бензин очень динамичные. Я рад, но, как говорится "доверяй, но проверяй", а проверить-то не на чем.
Подвеска даже на малых скоростях убаюкивающая, при спрыгивании с невысокого бордюра плотности не ощутил, "шлепнулись" как Санта Фе. В руле информативности не узрел, ч.т.д.
В итоге: Кайрон подкупает только объемом и добротностью внутренней отделки. В остальном я к нему полностью равнодушен. По деньгам со скидкой в 70000 р. за уши притянут в наш денежный лимит.
Пошли с женой в соседний зал, посидели в Ховерах.

Визуально сделаны неплохо, интерьер гармоничный и пластик не самый дешевый. Багажник в 2 раза больше Дастера — 805 литров. Внешность весьма приятная строгая. Но китайское происхождение смущало наличием доступных запчастей, ремонтопригодностью и надежностью. С первым проблем, как потом выяснилось, нет, хоть и большинство деталей продается, говорят, весьма низкого качества, а по надежности многие его сравнивают с Патриотом, мол, покомфортнее и чуть менее ломучий.
Еще сильно огорчал момент, что каждый третий владелец Ховера меняет передаточную пару, потому что для своего объема двигателя и большого расхода машина не едет.
Вдобавок, что Ховер, что Кайрон имеет только ручное подключение переднего привода, а так-то придется ездить на заднем. При учете, что авто для Москвы преимущественно, а на охоте-рыбалке я далеко лазить в говна не буду, то получится, что буду тупо переплачивать за большой багажник, который 9 месяцев в году будет пустым. Поэтому определил для себя, что система полного привода part-time мне все-таки не нужна.
Не буду говорить, сколько всего начитался про "надежность" Кайрона, но этот факт усилил мое негативное отношение к Ссанг Йонгу.