Всем привет. Сегодня я вам расскажу про свои планы на зиму. Что мы имеем на сегодняшний день.
Двигатель
Приоро низ сток, поршня автромат с циковиками под злые валы и вытеснителем без потери сж.
Голова пилена валы горбатые клапан облегчённые
Коробка
200 ряд пара 4.1 блока на 5.4 кг сцепление LUK 12 маховик
Всё это едет очень бодро, но съездить замерится так и не смог в этом сезоне, как и поучаствовать в классе стрит. Не дождавшись сл сезона думаю делать Stage2 своего проэкта.
Почему, спросите вы? Мало? Нет, не мало, просто появилась уникальная возможность собрать вечный двигатель без потерь на трение и огромной надёжностью з\ч, начиная от коленвала и заканчивая клапанами.
Технология изготовления спец з\ч очень сложная и дорогостоящяя. На рынке вы ни когда не найдёте их. Так сказать ручная работа. Это касается не только двигателя, но и коробки приводов, вообщем всё то что будет принимать на себя нагрузку, будет заменено на спец з\ч.
С такими дороботками планирую снять с двигателя 20000 оборотов. Да да, я знаю о чём пойдут дальнейшие обсуждения)) типо бред абсурд и тд… спорить не буду, мы цель поставили будем идти к ней) Вы просто лучше следите за проэктом и всё увидите своими глазами.
В кратце что получим, короткий блок 66 коленвал, шатун 145 ну и поршень думаю 82-84, накроем головой с большими облегчёнными клапанами, лёхкими тарелками, и широкофазными валами, очень широкофазными. Впуск будут дросселя, ну и закись думаю на таком движке будет как надо. Ресурс у него будет огромным. Работать будет вечно. Скажу одно прочность з\ч будет в 200 раз больше прочности алмаза. )) Сказки вроде, но нет, это реальность)
По машине я наконец собрал салон) выматерился с креплениями субарусидушек задних, установил диван, поменял задние ступичные подшибники, провёл ревизию всё протянул. Поставил ксенон везде, тепреь таз поцанячий )
Будьте внимательны! И бдительны! на дорогах
Комментарии 55
Ванек харош летать в заоблачных высотах, здраво на это все посмотри.Чтоб крутить 20 тыщ это для начала надо от балансировать кв для таких оборотов иначе мотор тупо разнесет вибрацией это проблема номер рас.Далее придется до безумия облегчать поршня и шатуны ибо законы физики ни кто не отменял и придется бороться с инерцией это проблема номер два.Ну и если прикинуть скорости прохождения воздуха по коллектору впускному на таких оборотах то значения явно превысят сверх звуковые следовательно расчеты даже тех же дросселей и мегафонов будут уже не верны и хрен его знает будет ли вообще нормальное наполнение это проблема номер тры.Ну и придется долго подгонять все это дело чтоб ни единного выступа и ни единной ямки не было в канале это проблема чатыри!ну и не надо забывать о смазке во первых при таких оборотах явно будет возникать кавитация, но даже если ее всетаки не будет то масло будет тупо скапливаться в голове это проблема пять.Теперь голова валы подобрать чтоб они работали на таких оборотах хотя в принципе валы можно сделать и все это настроить именно под такие обороты это проблема номер шесть.Титановые клапана да легкие бериливые седла да ништяк ну пусть все это дело укомплектовано титановыми тарелками и дико жесткими пружинами но спасет ли это от зависания и ко всему прочему прощай гидрики привет жесткие толкатели это проблема номер сэм!выдержит ли ремень грм такие обороты хз проблема номер восэм!теперь обеспечение форсы нужны с минимальным лагом, катушки с минимальным временем заряда эт проблема номер девять!теперь такая немаловажная проблема все допуски по сборке мотора можно забыть ибо биение даже в одну сотку помоему разнесет вкладыши к херам, зазоры в поршневых группах так же должны быть минимальными чтоб исключить потери газов ко всему придется выбирать поршня чтоб кольца сидели почти мертво ибо при нагреве и расширении поршней зазоры будут довольно большими и все это будет свистеть это десять!
ктото ляпнул про формулу 1 дак там извините моторы которые живут одну гонку это во первых во вторых на холодную они даже не проворачиваются от руки, чтоб их завести в них заливают горячее масло и антифриз и при определенной температуре заводят просрали температуру все сливается и греется заново.Приводили в пример мотокарезы, честно признаться хз как там у них все это дело устроено что они так крутятся, но есть одно но взять зизера четырехсотку на нем чтоб просто тронутся надо раскрутить мотор до 5 тыщ, а весь потенциал раскрывается наверно свыше 12.а теперь применительно это все к машине это будет жесть только представь какие нужны передаточные чтоб просто ехать и мотор тянул
в общем я хз че у тебя там выйдет
Илюха теоретик ) Жди практику)
да я жду и мне очень интересно че у тебя там получится
Вань, поговорил с настройщиком, пока вариантов в 20000 нет, только 16000 максимум из-за блока управления, будем думать теперь что делать… Кто то там писал про формулу 1, у нас формула 2 ) Клапан титан, седло бериллий, надеюсь не нужно объяснять что вес ГРМ будет снижен на 70 процентов. И пружины тут жёсткие нужны будут лишь для того что клапаны не открывались при движении поршня вниз.
Ну значит в 16000 ещё реальнее )
вот уж действительно наполеоновские планы) я сперва думал это шутка. ан нет… не шутка…
задачка нереально сложная!
с таким коленом у тебя R/S получается 2,20… ох*ть не встать!
а что за фаза у валов тогда будет? градусов 450? а такое возможно?
тут видимо бОльшее усилие пойдет на постройку ГБЦ, что бы крутить ее до таких оборотов!
короче ты, походу, с титановыми яйцами мужик =) короче заинтриговал до невозможности
да рс будет пиздатым) больше 2х ближе к трём, распредвалы сами сделаем, коленвал тоже, с нужным подъёмом. Пружины тарелки клапана тоже будем делать, вообщем пока задумка есть будем делать мото 2108 ))
мда уж =) а объем у мотора какой будет? литр?
ну полтораха сточеннаяя. думаю мало )
ну тахометр тебе точно от мотоцикла искать придется =D
а почему, пошли таким путем с конфигом низа? а если бы, ну например, дико высокий блок, типа 220 мм. колено 71, и длиннющие шатуны. что бы объем был. или не будет крутится он в 20к?
всё от недостатка з\ч, поэтому идём по пути наименьшего сопративления, ну и прочность блока нужна, он то стоковый останется без дороботок, в этом случае никаких плит не надо
я почему спросил, ты же сказал, что запчасти все будут на заказ сделаны. так почему бы не отлить высоченый блок?)
не не) ну не до такоко же фанатизма) можно же с такими темпами и производство наладить))) мы идём путём изготовления высокопрочных з\ч из тех что есть)
аааа=) ну так то да) загнул я что то =D
я так понял, нужны будут какие то сверхлегкие и сверхпрочные клапана, и оооочень жесткие пружины, что бы держать такое
всё будет концепт бмв не стоит на месте))
а ты все таки продаешь машину или нет?
Да, продаю, хочется хонду для таких целей с втеком и со всеми делами уже с завода, где потенциал огого )) не получится продать сделаем не хуже хонды )
хонды и в стоке вообще сумашедше крутятся) не 20к.
интересно, а хондовский втек реально раскрутить до 20к?
реально) можно хочь чо раскрутить)
20к оборотов — смешно.
Почитайте про клапана на двигателях формулы 1 и почему они не зависают на 18т об/мин.
Уверен такое как у них вы сделать не сможете, следовательно и двигатель качественно до этих оборотов раскрутить будет невозможно :)
ок, твоё мнение учтено)
умничка, собирай)
я к тебе снова наверное за советами полезу, как за ламбо )
хочу под кольцо восьмерку собрать к след сезону просто )
эту ? !) или новую замутиш?
новую ))))
чтобы эту мутить, делов много )
шумуки только вся машина)
ну давай вопросы будут обращяйся, на крайняк соберём тебе двиг)
дак надеюсь )
там видишь в чём беда, я думал собирать или турбу, или дросселя, но там раз по классам, там у них пределы есть в мощности(
какая турба на кольце? ! ) не смешно, дросселя однозначно, пилим башку ставим валы средние и погнали
130 лошадей в моём классе)
дросселя можно не ставить даже, бошку пилить, валы, низ приоровский, впуск выпуск алюминевый, ну и еще чего-нить подшаманить )
ааа… ну тогда тут вообще просто всё )) а кто мерить то будет скока у тебя там?
я не знаю, я пока в регламнт не вчитывался, пока так, поверхностно только)
позже уже буду конкретно заморачиваться )
давай, как заморочишся пиши)
хорошо Вань)
Глянь тут на меня подписался один ток что, по ходу моя машина ему интересна, если он уже 14000 бортовиков читает:-)
хаха, ну пусть читает) может действительно так
Красота, нужно будет воочию поглядеть, в этом году вряд ли, а на след год отдыхать поеду да и заскочу познакомиться! Удачи в этом не легком труде!)
давай, пожарим мясо с нашим клубом познакомишся )
Вот и дай мне совет какую пару ставить на аля 7 ряд.зимой хочется коробас собрать
есть кальк, ссылку не дам) гугль открой, посмотри там всё есть и по скорости чо тебе надо будет, вообще ставь 4.1 само то будет и не коротко и не длинно
Понимаешь хочу боевой вариант:-) чтоб квотер на 4 передаче выкручивать
видео смотрел моё? вот это пара 4.1, 4 ещё не заканчивается на финише, ещё крутить можно, поэтому хочу 4.3
По этому склоняюсь к 4,3, а видео обязательно посмотрю как с компа зайду.сам тоже снял видео как работает мотор, погазовал.
ну ты даёш)) оно ж на главной у меня болтается и не разу не видел? ) да, бери наверно 4.3 но это пистец как коротко будет
Сижу с андройда мать его.с компа редко:-), пятую сток можно воткнуть, всеравно она не валильная
у меня от 18 го ряда стоит
А число на ней 0,81?
хз, гугль решает) я не помню
200 ряд это зло:-)
ну да, я то ещё на 4.1 а как бы уже мало, надо 4.3 и выше, на 4 ой 402 метра не выезжаю запас остаётся… а надо бы чтобы 4 заканчивалась раньше)
Хехе! Здарова.нука поведай что за чудомотор акой
Здарова, мотор бле будет пистец, тайн много, пока строим, фото позже будет… Видео скоро выложу неубиваемого колена)
Ну цыфры вполне реальные, но тыш 16 гденить оборотов.ведь крутят же спортбайки до небес, мотор ведь схожей конструкции.и мысль меня кстати посещала такая на счет оборотов таких
Ну на тех з\ч не сможет он долго крутится, возьми к примеру ротор, он же крутится но долго не живёт. а смысл моего двига в спец з\ч
Это не та технология чтр я в ютубе видел.дед какойто помешаный супер двигатель изобрел?
не не, это у которого компрессия была за 20 )) это в другом смысл
интересно)