Переделал алгоритм работы электрокарлсонов. Теперь они включаются не поочередно на полную катушку, распугивая окружающих своим шумом, а вместе и ступенчато.
Т.е. вместо одного на полную, включаются два в "полсилы". А там где раньше включался второй, и сейчас оба на полную.
Теперь, на "первой" ступени их практически не слышно, просадка по напряжению 0,1-0,2В вместо 0,4-0,5В. Да и за счет большей площади обдува оглаждение помоему эффективней, чем с одним бешенно крутящимся карлсоном. Но это еще надо перепроверять конечно.
так же вместе с кондеем шум убавился.
Цена вопроса 2 реле и 15 минут времени.
Ну и вот так это в деле
Комментарии 55
Спасибо! Уже разобрался-реле 1 вентилятора немсправно было, замения, все работает отлично!
А для авто с акпп такая же схема?
Да. Не важно на какое авто
Сделал так. Всё отлично работает. Кажется, даже кондей лучше холодить начал. На мой взгляд, при раздельном включении, половина его радиатора толком ничем не обдувается.
Просто при раздельном горячий воздух по кругу гоняет
Именно так! Когда один работает, через второй раскалённый воздух обратно идет)
попробовал я такое подключение вентиляторов, да просадка по напряжению снизилась в 2 раза, но вентиляторы стали работать гораздо дольше, да к тому же не решило проблемы с притуханием светового оборудования…
оставляю штатный вариант, как бы не регулятор под замену…
буду опять делать мозги дилеру и заводу :D
просадка больше чем у вас в 2 раза…интересно с чем это может быть связанно?
Плохие контакты, слабый генератор, умирающие моторы вентиляторов, много причин
машина новая
Это совсем не показатель, к сожалению
добрый день! а штатные реле остаются не тронутыми?
новый уаз патриот, заметил притухание фар и приборки, при включении вентилятора кондея…
просадка 1В на хх зарядка 13.9 при включенных фарах и птф
какая просадка будет с перехода с 1 на 2ую скорость?
Штатные остаются. Просадка на акб или на приборке?
с акб
А если оборлты мотора поднять? Видимо мощности генератора не хватает. У меня генератор не родной
Привет. Через престиж включил эв. Реально работают оба в полсилы(тише одного на всю катушку). А если включать эв кондёра, то тишина(релюха щелкает! Со старой-родной схемой тоже тишина) кароче второй скорости дождаться не могу, а может и не работает(подключено чётенько по схеме с поста 200%)даже если скинуть разъём с темпер датчика. Но в то же время по старой схеме при сбросе разъёма включался один через2-3 сек и через столько же второй… Вой дикий.
Дак вот каша встала, что не так?!
Выруби "тропик" в престиже. И всё нормализуется. Он блокирует включение от мозга.
Баловался. Ставил значение темперы такое _ _ _ . и даже сбрасывал до заводских настроек, что приходилось о5 выставлять модель эбу и прочее. Ничегошеньки…
выдерни его вообще из обд и проверь. если не срабатывает, ищи косяки пред, реле, проводка, моторы
Сереж, посоветуй схему двухступенчатого включения вентилятора охлаждения. управление будет штатное от твоей прошивки. вентилятор один большой.
С одним вентилятором без вариантов, допрезистор надо ставить. У меня в бж была вроде схема, поискать надо
нашел, поробую с вариаторм от волги
привет! сделал как у тебя, так же 2 скорости получил)
на 1 скорости вентиляторы вертятся и просадки нет)
но как на 2ую выходят, то падает на 12в((
может есть способ отрубить вторую скорость? вроде бы и на первой машина не перегревается…
Элементарно, выдернуть предохранитель иди реле второй скорости. Но это не выход. Раз вторая включается, значит она нужна. И надо бороться не со втоой скоостью, а с просадками напряжения.
да я кажеться все уже перепробовал))))
провода заменил от акб до гены, и до стартера)
генератор перебрал …
стандартно 14.5-14.7в
у меня при полной нагрузке — ближний, дальний, печка — до 13.9в падает.
но как эти 2 пропеллера лупашить начинают на всю катушку то труба…
подскажи где это реле скорости искать? попробую его сдернуть ради эксперимента, посмотрю что выйдет…
У меня напруга почти не проседает. В блоке предохранителей, рядом с акб там два предохранителя и два реле
спасибо, буду пробовать! )
SeregaSmiles
У меня напруга почти не проседает. В блоке предохранителей, рядом с акб там два предохранителя и два реле
да еще если бы при включении кондея обороты чуть повысить то было б норм… а так обороты на месте стоят… пока сам педальку слегка не нажму :(
Это надо прошивку подправлять
Вот выдержка из автореферата диссертации одного человека:
5. В инженерных системах жизнеобеспечения эксплуатируются насосные и воздуходувные станции как с однотипными нагнетателями, так и с нагнетателями разных типов, что приводит к необходимости создания двух различных алгоритмов управления. Результаты исследований и разработок, защищающие положения 3-4, показывают, что: при управлении группой параллельно включенных нагнетателей одинакового типа необходимо вначале снижать нагрузку на одном произвольно выбранном аппарате, начиная с максимально допустимой до минимально допустимой. и после его разгрузки разгружать следующий и т.д.; при управлении группой параллельно включенных нагнетателей разного типа следует максимально нагружать одни аппараты, минимально нагружать другие, полностью выключать из работы третьи и частично загружать один из нагнетателей; в случае если общая нагрузка близка к максимальной, снижать следует нагрузку того нагнетателя, производная характеристики которого имеет наибольшее значение.
Научная библиотека диссертаций и авторефератов disserCat www.dissercat.com/content…bespecheniy#ixzz4CA1KWFfo
Научная библиотека диссертаций и авторефератов disserCat www.dissercat.com/content…bespecheniy#ixzz4C9zoMSKJ
Автор типа доказал, что однотипные нагнетатели, следует включать в работу последовательно… В УАЗе в штатном исполнении они включаются последовательно, только вот каждый сразу на полную мощность…
Интересная диссертация про сферического коня в вакууме. Но УАЗ как один большой частный случай дья любого закона физики. В нашем случае, учитывая близость, малый объем и высокую температуру камеры для выдувания (моторный отсек)… Эффективность от продувки одним не центробежным нагнетателем резко снижается, за счет подсасывания раскаленного до 80-100* воздуха через второй нагнетатель. Опять же, энергопотребление одного включенного на 100% выше чем два последовательно. Так что, лично меня эти диссертации не убедили. Я испытал все эти варианты на практике. А еще добавим сюда финансовую составляющую, стоимость пары реле или контроллера шим управления… а добавим надежность реле или контроллера, а добавим ремонтопригодность системы в полевых условиях… Так что, тут каждый сделает сам свой выбор, в зависимости от личных приоритетов. Оба варианта имеют право на жизнь.
Поставил как на схеме. Проверил с кондеем работают оба по 50% при нагреве срабатывают оба на 100%. Собирал на двух релюшках.
беру на заметку
Вот более подробная схема vk.com/photo18785781_390335799?rev=1
Если я правильно понимаю силовой плюс идет через датчик или ️я чего-то путаю ?
Тут расписана доработка схемы существующей. Силовой плюс идет от реле вентилятора. Реле управляется мозгом.
Вы уж не обижайтесь, но нарисованная схема бред . Датчиков нет, на обмотку реле постоянно приходят + и -, выводы реле не обозначены . Такой схемой только запутать можно, но не помочь . Написали последовательно — параллельное и большинство поймет . Тем кто не поймут Ваша схема не поможет .
Датчиков и нет. Тут расписана доработка штатной схемы с управлением от мозгов. На любом реле нарисована такая же схема и обозначения конкретно этого реле. Так меньше шансов ошибиться. Я уже сталкивался с реле, .с отличной от общепринятой распиновкой. И есть люди, которые делали по этой схеме, им помогло. Кому было не понятно, те спрашивали.
Извините, но объяснять почему через интернет нет желания, поверьте это так .
Все люди разные
Серег, а когда кондей включаешь, у тебя как система работает?
И сигнал на включение ты брал с блока предохранителей?
Думаю задействовать еще и эти вентили на обдув, а то че они зря стоят )))
Сигнал с климат контроля, через датчики давления и обледенения и от мозга вентиляторы включаются. Можно с кнопкой включения запараллелить и со вторым уровнем датчика давления.
еще бы циферки на контактах подписать.а то в электрике не силен
На реле обычно нарисована схема с цифрами.
у себя снимал радиатор, отключая разъем от штатного электровентилятора обнаружил еще такой же разъем, и как то видел в подкапотном блоке предохранителей 2 преда и 2 реле на эл вентилятор, тоже подумываю о нивоспарке, но как то не особо понял как их правильно врубить…
Маленькие. В подкапотном блоке предохранителей.
я с ними как раз и спутал
надо замутить похожее подключение ближе к лету
спасибо и удачи…
на схеме не хватает реле для последовательного их включения
но все равно добавил в закладки
и удачи…
Зачем там ещё реле? Схема правильная, они и так последовательно подключены до момента подачи +12В на 2й электровентилятор.
а как расшифровывается 1-эв и 2-эв ?
Схема рабочая. Работает уже не на одной машине. Эв1 и 2 это первый и второй Электро Вентилятор
на твоей машинке штатные силовые реле вкл.вентиляторов стоят маленькие или большие?
уже год катаюсь с такой схемой подключения. Она описана в одном из бортовых журналов на форуме Клуб UAZPATRIOT, сейчас уже не вспомню, кто первый ее придумал. А так все верно вентиляторы работают тихо, площадь обдува больше, просадка по напруге меньше. В общем я так же рекомендую данную схему, кстати у меня виска вообще выброшена и вентили стоят за радиатором.
Я же её там и описывал )
На Патриотах всех годов работает так, как было у тебя первоначально?