трактат о глушении ЕГР

по просьбе читателей и кучи вопросов пишу о ЕГР
Итак, несколько слов о системе "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов". Из самого названия становится уже понятным, что принцип работы данной системы основан на возвращении определенного количества отработавших газов обратно в цилиндры двигателя для окончательного сжигания.
1. Эта система предназначена для снижения образования оксидов азота, образуемых при работе двигателя. Образование этих веществ имеет место быть при очень высокой температуре. Для снижения температуры и, следовательно образования оксидов азота, небольшое количество выпускных газов возвращается обратно в двигатель.
2. Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
3. Система EGR не используется на холодном двигателе.
4. Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.
С незначительными изменениями EGR система используется в Ниссановских двигателях с 1980 года.

среди многих Диагностов бытует мнение о бесполезности системы рециркуляции отработанных газов. Аргументы приводятся самые разные. Действительно, мощности автомобилю она не добавляет, а для Диагностов лишняя головная боль при выявлении неисправностей системы управления двигателем. Единственный и неоспоримый «плюс» системы — снижение содержания оксидов азота в выхлопе. Правда в связи с низкой экологической культурой нашего общества этот аргумент никак не перевешивает те "минусы", о которых говорили выше.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!

но анализируя всё это можно прийти к выводу, что система не нужна на турбовых дизелях.
ведь на холостых и малых режимах система не нужна, на максимальных или близких к этому режимах тоже (иначе будет потеря мощности) на средних режимах эта система помогает хорошо, но. снижение температуры можно достичь увеличением подачи воздуха в камеру сгорания, что и делает турбина. на бензинках понятно что без нее хуже, но для дизелей система егр — зло. тем более, что за много лет от запуска выхлопных газов скапливается куча грязи в впускном коллекторе. когда снял его, пришлость лопаткой снимать киллограммы этого пластилина, а затем вымывать соляркой, бензином.

глушил егр 6 лет назад. этим летом снимал впускной коллектор — чист!
в любом случае глушение егр — дело индивидуальное. если ярый борец за экологию — необходмо снимать, чистить клапан егр раз в год как минимум. а если не хочется геммора — глушить однозначно!
вот картинка егр для тд27

самый простой вариант — заглушить трубки, подходящие к клапану егр. но за годы работы клапан может забиться, как у меня было

можно сказать, что егр заглушился автоматически и разницу я позже не прочувствовал.
но на песочно-золотистом www.drive2.ru/cars/nissan…rrano_i/dizelist-tomsk/3/
клапан был заклинен в открытом состоянии и агрегат дымел черным шлейфом, что за ним ехать невозможно было. все говорили капиталку надо… а дело было в егр.
итак, как глушить егр? необходимо закрыть поступление выхлопных газов в впускной коллектор. необходимо вставить прокладку между клапаном и трубой с выхлопа.
что предствляет собой клапан

и находится он за впускным коллектором

глушится вставкой из жести, аллюминия
на чертеже прокладка клапана, вырезается такая же, только без центрального отверстия.

и вставляется она сюда.

Запчасти на фото: B4028, B2028, 0812082028

я делал так. больше 6 лет всё ок.
на песочно-золотистом сделали 2 прокладки, выкинули клапан и вставили вместо прокладок 14120F и 14719.
но за пару лет труба

Запчасти на фото: B4028, 6202B

болталась, сломалась и начала сечь.
многие сразу убирают эту трубку и ставят заглушки вместо 14719 и 14726.
можно и так, но выкрутить трубку с выпускного коллектора проблематично. и не подлесть и шпильки прикипевшие ломаются на ура.

следующий этап — чистка ненужных девайсов из под капота.
убираются все штучки с шланчиками на крыле

обрезаем и глушим шланг на ваккумнике.

снимаем трубу турбо — видим заслонку

выкручиваем, выкидываем заслонку клапан, крепеж, пружинки…
вставляем подходящий болт. затягиваем. собираем.

из шланчиков оставляем тот что идет от трубы "турбо" до тнвд.

некоторые фотографии и информация взяты с www.terranoirk.ru