Электрический бензонасос вместо механического

Шаловливые ручки: апгрейд и переделки. ч. 2

Теперь плавно (или не очень плавно) перейду к различного рода техническим усовершенствованиям, которые пришлось провести в машке.

Например, в электрике.
Казалось бы, ну какие с ней могут быть проблемы в карбюраторном автомобиле? Там проводов-то под капотом … да маленько.
Однако это как приключения на задницу — если ищешь, то обязательно находишь.

Как и положено для любого классического карбюраторного движка, его питание осуществляется посредством классического механического бензонасоса. Работал он без нареканий (за что ему большой рахмет), но имел стандартные для него недостатки.
Первое, что напрягало — это когда поутру, особенно зимой, заводишь двигатель, а он, взбрыкнув на каких-то остатках топлива, несколько первых секунд маслается на одном стартере. А всё потому, что бензин "откатился" в системе назад, в сторону бака. И вспоминаешь, что не зря в советских машинах устанавливали специальный обратный клапан на магистраль и небольшую емкость-отстойник перед карбюратором. Правда, в сильные морозы после длительного простоя и это не шибко-то помогало. Но у отчественных мехнасосов на этот случай есть крутейшая фича — ручная подкачка (!): подкачал сперва бензы в карб, а потом заводись, …не профукивая зазря ценные амперы замерзшего аккумулятора.
А вот в иномарках вручную подкачать нечем — не предусмотрено.
Отсюда и второй недостаток — еще более длительное, чем в первом случае, молотилово двигателем "на сухую", когда случайно выбрал весь бензин в баке и залил туда, допустим, дежурную порцию из канистры. Блин! Это ж пока насос накачет топливо в систему по-новой, борясь немощной мембраной с воздушной пробкой…

В общем, хватило пару раз нечаянно осушить бак, чтобы решить, что "такой хоккей нам не нужен".

А потому обратил взор на электрический бензонасос. Как оказалось, для карбовых движков на нашем рынке предлагается довольно большой выбор ЭБН — от нонеймовых "китайцев" до фирменных изделий (вот только СНГ'овских не встречал ни разу). Все они они поддерживают давление в системе от 0,3 до 0,8 Атм. Понятное дело, что уровень надежности устройства зависит от страны происхождения :).

Для инсталляции всего-то потребовалось:
а) снять механический девайс и прикрутить на его место аккуратную алюминиевую пластину-заглушку;
б) в районе бака перерезать шланг подачи и подключить в разрыв бензонасос, закрепив его в любом удобном месте;
в) от "плюса" после ключа зажигания через предохранитель прокинуть к ЭБН провод питания.
И всё.

Есть, конечно, особые тонкости в плане безопасности.
Если подключать правильно, то надо делать так, как посоветовал один очень грамотный человек: реализовать инсталляцию с использованием двух диодов, обратно замкнутого реле и питания от клеммы включения стартера и датчика давления масла.
В таком случае получается, что:
— когда зажигание просто включено, то насос молчит — на обмотке реле есть питание от датчика давления масла, то есть контакт на реле разомкнут;
— когда запускается стартер, то через диод на насос подается напряжение, и он качает — это сделано, чтоб не ждать, когда появится давление масла;
— после запуска движка стартер, ясное дело, отключается. Но к этом времени уже погасла лампа давления масла, а значит, на обмотке реле пропало питание, и контакт замкнут — то есть напряжение на ЭБН все равно подается.
Таким образом, в случае, если двигатель внезапно заглох — авария, ошибка в выборе передачи, экстренное торможение без выключения передачи… — датчик давления "даст массу" на обмотку реле, контакт разомкнется, и насос отключится. Согласитесь, но в случае ДТП (не дай Бог) так гораздо безопаснее — когда насос автоматически выключается, а не продолжает подавать топливо неизвестно куда.
А заодно, если водитель забъет на то, что уровень масла упал ниже допустимого, такая схема не даст убить двигатель — при отсутствии давления масла насос его попросту заглушит, прекратив подачу горючки.

Однако я его, увы, не послушал и реализовал подачу напряжения на ЭБН просто "после ключа".
А всё потому, что у такого примитивного решения есть важный козырь: повернул ключ — и еще до запуска стартера насос уже погнал бензин по кругу, закрывая проблему с подкачкой в сильный мороз или после заливки топлива в пустой бак. Следом, при дальнейшем повороте ключа, мотор запускается с первым же оборотом стартера. А ведь я именно из-за этого заморочился с заменой механического бензонасоса на электрический.

Справедливости ради надо признать, что мысль о безопасности меня все-таки не покидала, потому однажды разжился датчиком удара (он же — ударный прерыватель — стоит под водительским сиденьем в некоторых впрысковых Темпрах) и врезал его в разрыв провода питания ЭБН (подробнее тут )

И немного рекомендаций тем, кто тоже решит перевести карбюраторную версию на ЭБН.
Электронасосы бывают двух типов: центробежные, работающие по принципу — как насос в бачке омывателя (по крайней мере, конструкция такая же простая), и дроссельные (это я их так называю, техническое название какое-то другое) — просто цилиндр с поршнем (как в ручном насосе для колес), дергающийся туда-сюда под воздействием катушки-дросселя. Тип конкретного девайса легко определить, если подключить к аккумулятору: первые "зудят" моторчиком, вторые — тарахтят.
Первые удобнее (комфортнее), потому как не вибрируют и работают заметно тише, но, по мнению знатоков, у них больше шансов выйти из строя, потому как в конструкции присуствуют электродвигатель и различные мелкие движущиеся части. Вторые типа надежнее, потому как там и ломаться практически нечему (если только манжеты со временем не придут в негодность), но шумные и вибрирующие, требующие такой установки, чтобы вибрация не шибко передавалась на кузов, да и тарахтение не сильно досаждало. Но на практике, почему-то, дроссельные ЭБН редко доживают до года эксплуатации, а вот центробежные без проблем пашут по несколько лет.

Напоминаю, что основываюсь на том, что продается у нас — китайских, корейских и японских устройствах. Пишут, что есть еще и другие виды наружних ЭБН, типа: эксцентриковых, роликовых, шестеренчатых и пр. Но, насколько я понял, это в основном устройства производства российских заводов, а тамошние конструкторы, как известно, легких путей не ищут :).

В общем, предпочтение — дело хозяйское. Но не забываем, что фильтр тонкой очистки (который ставится перед мехнасосом под капотом) надо обязательно установить около бака, также в разрыв шланга подачи, но, главное (!), перед центробежным насосом. А вот при использовании дроссельного ЭБН — схему фильтрации можно оставить прежнюю, подкапотную — ему пофиг возможные грязь, мусор…

И еще пару слов о месте инсталляции. Устанавливать ЭБН нужно однозначно в районе бака (благо, места предостаточно). Дело в том, что они ну очень сильно не любят перегрева. Под капотом же, все удобные места для установки — непременно в близи двигателя или коллектора, а которые подальше — или неподходящие для крепления, или неудобные для шлангов, или просто неудачные с эстетической точки зрения.

(Продолжение следует)