OMEGA 3000 Turbo (часть1)

Ну чё?! Приветствуйте Опель Омега 3000 ТУРБО, на базе мотора C30NE! ! !
Идеи постройки турбомотора посещали очень давно (даже не вспомню с какого момента это началось), но всегда были мысли! После установки C30NE мотора вместо родного C30LE решил, что C30LE оставлю себе, что б будующем на его основе собрать турбомотор (больше всего это было обосновано тем, что у него в стоке СЖ 8,5!), освежу только сам мотор, голову, и буду постепенно собирать, тем временем катаясь и быть пока что удовлетворенным свеженьким "NE". Но вот время идет, кузов весь перебрал, облегчил, усилил за 1,5 года простоя, и уже пытаюсь чаще и чаще вкатыватся и тут понимаю, что сколько бы не облегчался -все равно не то! Мощность нужно каким-то образом реально поднимать! Сначала сделали мне чип, но я очень разочаровался, что ничего оно не дало, разница совсем не ощутимая (если она есть), ну кроме отсечки, тут явно теперь стрелка тахо прыгает не на 6400, а уже 7000… Короче ничего я не получил, что хотя бы на чуть-чуть хотелось бы ощутить. Денег для покупки планируемой турбины да и для начала подготовки C30LE не хватало, а копить по мелочи, сейчас безсмысленно. Ведь планировалась подготовка норм системы для снятия около 400сил…
И тут в пьяных разговорах Женя (Jeckpiter) предложил мне поставить свою турбину от субару, которая лежит пока без дела. Я сначала не согласился, говорю типа: "В этот NE мотор дуть ничего не буду, а на подготовку LE денег нету, и если дуть LE, то уже "по нормальному" с турбой по крупнее чем эта". Потом переосмыслив немного -понимаю, что мощность все же очень нужно поднимать! хоть как-то…
Еще немного поспособствовала прокладка поддона, которая после 1,5 года простоя машины стала безбожно сочить масло, и в плане турбы-это единственная деталь которую нужно было доработать под турбу в этом моторе вскрыв его… Но все равно в любом случае мне никогда не было желания снимать поддон на не снятом моторе…
Короче. Вот я решаюсь взять у Жени турбину!

Кстати! По поводу расчетов того как будет работать турбина на моем моторе, расчет предполагаемой мощности, давления наддува и других теоретических, расчетных моментов и вообще теоретического понимания постройки расписывать не буду, скажу, что на эту часть было потрачено больше всего времени, нежели постройка самой технической части.

Сразу у дяди токаря выточил фланцы под горячие части турбины с чернухи 10мм.

На рынке купил 4 уголка 50мм и 2 коротких прямых кусочков (на фото нету) для перехода с родных коллекторов к турбине

Очень удачно нашел интеркулер с мотора 2JZ-GTE, от Тойоты Аристо

Купил шланг высокого давления под подачу масла в турбину + фиттинги, медные шайбы, болты

Шланг на слив масла с турбины в поддон и ёрш с гайкой для вварки в поддон

Сварил фиттинги шланги подачи масла

Сварил тот самый переходной коллектор от родных выпускных коллекторов под турбину. Коллектора я взял (у меня были) от мотора 30NE (безкатализаторного) -у него фланцы не под 3 болта, а под 2, диаметр на выходе больше, чем у коллекторов (C30NE, C30LE), а также плюс в том, что не прийдется портить свой выпуск, резать штаны и в любой удобный момент вернуть мотор в атмо режим=) ) )

Все это выставлял и примерял на снятом старом моторе, который очень удобно лежал в гараже)

Все это время машина была на ходу и спокойно ездила и вот наступает момент, когда нужно снимать поддон: во-первых поменять прокладку поддона, во-вторых вварить слив масла с турбины. Сначала думал, что сделаю все по быстрому и пока, что вместо отверстия под слив вкручу затычку и буду продолжать ездить постепенно собирая систему турбо, что б потом просто в один момент все вместе взять и установить! Но ближе к делу решаю, что нужно уже тупо становится и выезжать только на турбо! ! !
Поэтому разбираю всю морду и все, что не нужно или будет мешать -снимаю

Снимаю поддон со старого снятого мотора C30LE, который был немножко помят=) Рихтую, чищу, мою, ввариваю гайку под слив масла с турбины, крашу это дело. Потом снимаю уже с мотора на машине поддон. Заказываю прокладку на экзисте (47грн. испания). И все это собираю.