Регулятор давления топлива с ручной регулировкой 0.5-9.6бар

Собственно целью установки данного регулятора, есть повышение давления в топливной системе и контроль его показаний. В поисках РДТ (регулятора давления топлива) с высшим давлением, для ланоса ничего нет, хотя для Вазов есть на 380кпа, 400кпа с штатной установкой, но они не подходят на рампу ланоса. Отличным и даже на мой взгляд лучшим вариантом, нашел регулятор с механической регулировкой в режиме реального времени.
Желание добавить его к доработкам своего двигателя возникло после замены увеличенной топливной рампы, а РДТ остался стандартный. Теперь за показаниями по манометру можно его контролировать и регулировать от 0,5 до 9.6 бар, но стоковый насос ланоса качает до 6.0бар. То есть он установлен и настроен на определенное давление, например как в стоке на 2.5 бар, предположим для городского режима, но для режиме «тапка в пол» добавляем до 3.8 — 4.0 бара (у меня ДК отключен евро-0) по идеи впрыск форсунок и распыление должно быть сильнее, стабильнее и более ровное на всем диапазоне открытия дроссельной заслонки. В принципе если форсунки держат (не травят) то экономия топлива может так же появиться, исходя из того, что при меньшем открытии дроссельной заслонки впрыск и распыл будит стабильнее, а датчик массового расхода воздуха пропускает менше воздуха и мозги подают менше топлива. Хотя))) про экономию это врятли.
Принцип подачи топлива в ЛАНОС такой: с бака бензин закачивается насосом через фильтр грубой очистки, по трубопроводу через фильтр тонкой очистки в топливную рампу к форсункам и регулятору давления (с вакуумным регулятором), и обратно через трубопровод обратки в бак. Вакуумный регулятор нужен чтобы изменять давление относительно разряжения впускного коллектора.(На видео будет видно какое давление при отключенном вакуумного регуляторе и при подключенном)
С процесса установки РДТ. Для начала вынимаем реле топливного насоса и заводим двигатель чтоб давление упало и двигатель заглох. Снимаем клему с АКБ, демонтируем стоковый регулятор давления топлива и пере подключаем новый.
Тут фантазия и смекалка не подвела. Значит ламая голову, как его подключить сделал так: в стоковом рдт внутри трубки которая входит в рампу просверлил отверстие в первой стенке, тоесть стоковый рдт пропускает топливо как переходник ничем не создавая сопротивления для его прохода. К обратке стокового рдт подключил новый рдт у его входной патрубок. Я так думаю что чем ближе рдт к рампе тем быстрее он реагирует на смену давления и старался поближе его установить. Сам стоковый рдт установил головой вниз, то есть патрубок обратки смотрит вверх, к нему через см 5 шланга подключил новый датчик. Таким же методом через шланг и отрезаный от старого топливного фильтра металический патрубок, подключал к обратке новый рдт. Отверстия для болтов стокового рдт немного роз точил надфилем, после того как перевернул немного не центрировались отверстия рампы и рдт.
После включения зажигания (но не приводя стартер в зацеп с маховиком), убедившись что нигде ничего не течет, насос качает — накручиваем регулятор для начала на 2,5 бар. Пробуем заводим все ок! и с радостью наблюдаем давление в нашей системе. Также по газовав, смотрим на изменение стрелки манометра, давление «плавает» в приделах 0.5кг. Я выставил на 3кг чтоб при любых режимах работы давление не опускалось ниже 2.5кг. (для повседневной езды).
Из ощущений… Хол Ход как и был 800-825об. так и остался. Выставил на 4кг педальку ели трогаешь машина реагирует мгновенно, набирает обороты очень здорово, динамика разгона повеселела! В общем, эмоций масса и только положительных. Теперь жду сухую погоду чтоб поэкспериментировать с разным давлениям, так же хочу понаблюдать за показаниями манометра при движении на всех режимах (приколхожу камеру в моторный отсек и через "ноут" буду наблюдать в салоне).
Из истории: Регулятор давления топлива с манометром и ручной регулировкой устанавливается на любые инжекторные автомобили, в место штатного регулятора топлива. Повышая давление топлива в топливной рейке (манометр служит для контроля и настройки давления), увеличивает производительность топливных форсунок, тем самым позволяет закачать в цилиндры больше топлива, что приводит, в конечном итоге, к увеличению мощности двигателя при ускорении и нагрузках. Регулятор позволяет получить точный и постоянный поток топлива с давлением вдвое превышающим то, которое обеспечивают стандартные заводские регуляторы. С этим устройством можно отрегулировать давление в диапазоне от 0-140 PSI (9,6 BAR). Рекомендуется ставить в замен стандартному регулятору давления топлива!
От себя с уверенностью рекомендую Даный регулятор или хотя бы — отключить и заглушить вакуумный шланг от стокового РДТ, который идет от ресивера, давление становится стабильное и немного повышается что видно на видео. Изменения ощутимые при езде.

Всем спасибо за внимание.