Опоры на ШС ? Не, не слышал!

В далеком, босоногом детстве, когда у меня еще не было автомобиля, заочно ступив на тропу тюнинга, перелопачивая бесконечное количество интернет ресурсов и впитывая нужную и не очень информацию, регулярно натыкался на те самые две буквы — «ШС».
Кто-то писал, что это доступно только МЕГА-спортсменам и профессиональным гоночникам, кто-то говорил, что для гражданской езды в ШСах нет необходимости, но толком, рассматривая картинки, понять что же это за фрукт никак не получалось.
Уже имея автомобиль, я вспомнил о фетеше своего детства и решил все же разобраться до конца в этом вопросе, вроде разобрался, теперь безвозмездно (то есть даром) делюсь с такими же босоногими.
Итак, началось все с общения с моим хорошим другом hellogodval, на вышеуказанную тему, мой фетиш, даже в бОльшей мере, чем мне, передался ему. И в один прекрасный день, прогуливая работу где-то на рынке он позвонил мне и сообщил, что нашел… Нашел эти загадочные штуки под названием ШС (тогда мы строили заднюю балку на этих преблудах). Я ему, конечно, тогда сказал, чтоб скупал все и много.
Балка – уже давно в прошлом, отчет как-нибудь наскребу, сейчас попробую подробно написать о кастом опорах передних стоек на этих самых 2-х буквах.
В очередной раз прогуливая рабору где-то на задворках нашего города мне позвонил hellogodval и сообщил, что нашел какого-то муСчину, у которого можно преобрести авиационные ШС (считаются одними из лучших в силу своей надежности), и осталось у него их всего 4 штуки. Ответ последовал незамедлительный и им были куплены 4 штуки 2ШС20 себе и мне. Нужно сказать, что обычно такого рода опоры строят на ШС25 (20 и 25 это внутренний диаметр подшипника, т.е. дырки под шток – по-простому). 2ШС20 отличается от 25-х тем, что обойма 20-х усиленная, об этом нам говорит цифра «2» вначале. Ах да, «ШС» расшифровывается как Шарнир Сферический.
Выглядит вся эта шняга приблизительно так:

Знаю я, фото говняные, а что вы хотели? Фсе деньги забирает тазик и жена, на камеру ничего не остается.
Продолжим.
Состоит ШС из двух частей:
Обоймы –

И подшипника –

Особенность конструкции состоит в том, что подшипник из обоймы можно вытащить только в одном положении (так как он физически не будет стоять на самой детали), а так же в том, что сие ЧУДО не имеет люфтов, т.е. подвески автомобиля будут отрабатывать «честнее». В обойме и самом подшипнике сделаны пропилы, таким образом, что подшипник можно вставить только повернув на 180 градусов в нижнюю часть опоры и строго с одном положении, потом его нужно перевернуть в его естественное положение. Если по фото что-то будет понятно, то вот:

С ШСами определились. После покупки hellogodval – фанатик, нашел на заводе грамотного токая, сделал чертежи опоры с максимальным смещением (для бОлших углов развала и кастора). Обрисовал токарю фронт работ в итоге, через некоторое время мы получили вот это:

Материал – алюминий, марка Д1Т, если кому-то это о чем-то говорит. В общем, вещь сексуальная.

Далее берем весь этот хлам, идем в гараж и начинаем собирать все до кучи. Поскольку зазор между ШС и корпусом опоры – в несколько микрон, запрессовать её туда достаточно сложно. Но не решаемых задач для нас нет. На пальцах… как запрессовать чего-то куда-то не имея преса:
Нам понадобится корпус опоры, сам ШС, поршень тормозного суппорта ВАЗ 2108-15 (или головка на 32) и киянка, эт такой деревянный молоток.
Все есть, дальше просто:
— Вставляем в нижнюю часть корпуса опоры ШС (Важно ! Верхней частью), поскольку подшипник из оправки вынимается из нижней части ШС.

— Прикладываем поршень (или головку) и начинаем тихонечко постукивать киянкой. ШС медленно, но уверенно занимает свое место в корпусе опоры.

Еще, забыл, внутри корпуса сделан паз, для того, чтоб жестко зафиксировать ШС внутри опоры. Делается это простым стопорным кольцом, его можно приобрести где угодно. Диаметр его должен быть равет внешнему диаметру обоймы ШС. (Какой он у нас, уже не помню толи 42, толи 47мм, в общем это не проблема). Важно! Запрессовать ШС так, чтоб не было перекосов и не доходов, чтоб все стало плотно, поскольку паз рассчитывается так, чтоб ШС в опоре сидел бех каких-либо люфтов. Если его недопресовать, стопорное кольцо просто не вставить. Если был кривой чертежь или не правильно произведены расчеты, то вся эта байда будет просто гриметь и в скорости разобъётся. Да и смысла от этого никакого не будет, т.к. главный смысл сего действа – убрать люфты, научить подвески работать ЧЕСТНО.
Стопорные кольца, если кто не в курсе выглядят примерно так:

Вот, что у нас получилось:

Осталось собрать все на стойке, вкрутить шпильки, установить.
Еще, т.к. внутренний диаметр ШСки больше штока амортизатора, нужно выточить две втулочки (к сожалению фото их не сделал), верхняя в форме гайки с резьбой. Думаю понятно о чем речь.
В инете ведутся жесткие споры о том, нужно ли смазывать ШСы, при чем существует два полярных мнения – ДА и НЕТ! Для себя решил – ДА и правильные пыльники. А правильные пыльники – пыльники рулевой рейки (с торца) они идеально подходят. Набил смазкой.
Ну и последнее. Предвкушая закидоны умников и хэйтеров типа: «Чтоб это все работало, нужно всю подвеску собирать на ШСе!» или «Они застучат через 5000 км!» или «Сразу затаривайся кучей ШС, заколебаешься менять» и в том же духе, отвечу: Я не рассматривал тему подвесок на ШС на всем автомобиле, попытался как можно доходчивее раскрыть тему ТОЛЬКО опор. Нужно это или нет, работает он или нет, стоит ли морочить себе голову – каждый решает сам.
Бюджет получился около 50 американских президентов.