В Первой , Второй (Дополнение ) и Третьей частях "Суеты" я постил инфу исключительно по карбам Weber.
А в этой части — инфа, которая применима к карбюратору практически любой марки. Речь идет об основной настройке на работающем двигателе. При этом не касаюсь холодного пуска и прочих заморочек.
Это будет полезно для тех, кто прежде самостоятельно не сталкивался с таким делом.
На солидном СТО регулировку производят с использованием осцилографа и газоанализатора, что является наиболее правильным методом.
Но в условиях домашних/гаражных работ, воспроизвести такое врядли возможно. потому обычно мы регулируем " всухую" — то есть на слух, и пользуясь всего одним прибором — штатным тахометром.
Простейший метод регулировки карбюратора:
— Прогретый до рабочей температуры двигатель педалью "газа" подержать немного (около 20 сек) на повышенных оборотах — 2,5-3 тыс.
— Затем выкручивая или закручивая винт качества (его еще называют "топливным"), добиться максимальной частоты вращения на холостом ходу (при выкручивании можно будет заметить, что в какой-то момент обороты перестают добавляться, а то и вовсе начинают снижаться — однако перебор, возвращаемся назад, закручиваем до "границы", ниже которой обороты начинают опускаться в силу элементарной нехватки топлива).
— Следом винтом количества (винт "оборотов") добиться частоты вращения на 50-75 оборотов превышающей обычную.
— После чего для точности, еще раз отрегулировать винтом качества максимальную частоту вращения и, в случае ее изменения, снова винтом количества добиться показателя тахометра на 50-75 оборотов превышающего обычный показатель.
— После этого винтом качества убрать лишние обороты, снизив их до обычной рабочей частоты.
На этом регулировка закончена.
Если в момент проведения регулировки включается вентилятор охлаждения двигателя — прекратить работы и ждать его отключения. Работы должны производиться только в моменты, когда вентилятор не работает!
Что интересно, если двигатель и карбюратор в полном порядке, то такая простая регулировка укладывает выхлоп (по CO) в отметку 0,4 на газоанализаторе, что, в общем-то, нормально (а для техосмотра — так вообще более чем достаточно). Для достижения меньших показателей (что возможно) уже потребуется профессиональная настройка.
Замечу, если винт качества отрегулирован правильно (по сути это говорит о правильном соотношении бензин/вохдух), то при резком дросселировании (резком нажатии на педаль"газа") двигатель с холостого хода должен "подорваться" ровно, без провала. Если вначале присутствует заметная "ямка", значит винт закручен больше чем надо (соответственно машина с перекрестка сперва будет затупливать на 1-2 сек, а уж потом разгоняться).
