Первая серьёзная неисправность: Часть II "Уезжаем своим ходом. Сервис. Электрическая схема УАЗ Патриот. Ошибки и выводы."

Это вторая часть записи бортового журнала "Первая серьёзная неисправность (электрика)". Начало в Части I =>ТУТ<=

Воскресенье, 1 июля 2012г., вечер.

Народ сплошным потоком возвращается с отдыха на озёрах Хакасии в Красноярск.
Мы ждём звонка от эвакуатора, в запасе еще порядка 5 часов, а я пока привожу ПАТРика в первозданный вид, чтобы в у гарантийщиков не было вопросов.

Останавливается седьмого колена знакомый на хреномарке-пузотёре:
— Жека, ты что-ли?
— Ну, я… (с трудом вспоминаю где мы с ним пересекались. хе-хе! Даже не помню как его звать)
— Что случилось?
— Да вот так и так (см. Часть I)…
— Электрика? Ой, брат, я в ней дуб-дубнем! У меня где-то китайская ЦЭшка (мультиметр) в машине валялась, щас поищу…

Знакомый извлекает из недр багажника заветный прибор, подкидывает пару пачек сигарет и, пожелав мне удачи, уезжает (торопился за светло добраться до дома).

Ну, что же, с ЦЭшкой теперь выяснить причину неисправности уже проще! Начинаю прозванивать цепи. Перегоревший провод так и коротит на "массу". Все остальные питающие отвлетвления вроде норм. Блин, но если отключен "коротыш", почему не качает бензонасос? Проверяю "плюс" на реле:
Мать твою етить! А куда "плюс" делся?! (Жук вместо предохранителя установлен).
Извлекаю "жука" на свет божий: А он благополучно перегоревший! Просто в запарке, видимо, коротнуло, а я не заметил. Ругая себя на чём свет стоит за невнимательность, делаю нового жука и включаю зажигание…

Я ещё никогда так не радовался тихому жужжанию бензонасоса, нагнетающего давление перед включением стартера! Ключ на старт и … дыр-дыр-дыр, двигатель ЗАВЁЛСЯ! Сижу, не дышу, боюсь пошевелиться: я одно большое ухо, которое слушает малейшие звуки двигателя =) Вроде работает ровно, обороты после прогрева упали на положенные для холостых 700об/мин.

Посидел минут 5 в салоне, переводя дух и не веря ещё в происходящее (в голове каша полная, нихрена не понимаю, как так могло получиться)…

На автопилоте собираю всё в транспортное состояние, готовлюсь к выезду…

Вот они, первые километры в сторону дома! Еду не спеша, всё ещё прислушиваясь к поведению машины. Вроде всё норм, едет ровно, тянет нормально… И я, немного успокоившись, притапливаю… Проехали 50км, 100, 200… Начались перевалы, машина ведёт себя как и прежде без нареканий, расход топлива тоже в норме.

Уже далеко за полночь были дома, я снял стресс бутылочкой, закусив что под руку попало, принял душ и рухнул спать (благо я был в отпуске и завтра не на работу)…

С утра разбудил звонок на сотовый:
— Евгений Валерьевич?
— Я… (гляжу на часы — время 9 утра)
— Эвакуатор, возвращающийся из Абакана минут через 40 будет у вас!
(для справки: трасса М54 Красноярск — Абакан проходит через Хакасию, где мы отдыхали, т.е. эвакуатору было практически по пути, за исключением крюка в ~40км)
Я еле сдерживаю маты…
— Девушка, вчера разговор был, что за нами приедут в 23.00. ТАК?! Я объяснил по-человечески, что в Красноярске нам надо быть не позже утра понедельника!
(я то в отпуске, а милой на работу).
— Евгений Валерьевич, понимаете, эвакуатор, который должен был вас забрать, не смог приехать, водитель устал и остался в Абакане на ночь.
— Ё.мать вашу и организацию! А где звонок, нас предупредить?! Мы что, должны были ещё одну ночь на трассе ночевать, не зная, приедут за нами вообще или нет?! Мы сами вчера добрались!
— Ну дык, это… э-э-э, ы-ы-ы, м-м-м…
— ДЕ-ВУ-ШКА! Ваша контора оказывает услуги людям, попавшим в КРИТИЧЕСКУЮ ситуацию, а не пиццу развозит! А вы так лажаетесь! Кто с вами после этого будет иметь дело?!

В общем, не выдерживаю и кладу трубку, чтобы этой юной леди не нахамить…

В этот же день созваниваюсь с автосервисом Викинг-Моторс и договариваюсь на гарантийное обслуживание.
Длинно и нудно (статья и так большая получилась) расписывать не стану что да как было в сервисе, напишу главное:

1. В гарантийном случае мне отказали, т.к. налицо вмешательство в заводскую проводку:
частично снята изоляция с коротящего провода, этот провод разомкнут и т.д. и т.п.
(спорить с ними не стал, т.к. вопрос в сумме тянул на 1400р — это нормально для меня)

2. Оказывается, чтобы признать случай гарантийным, сервис должен сфотографировать
неисправные элементы и отправить фото с описанием на завод, где и принимается
решение, гарантийный это случай или нет (я не в курсе был этой процедуры).

3. Когда мне машину вернули, у меня при закрытых дверях постоянно горел салонный свет, а
при заведённом двигателе срабатывал сигнал открытой двери. При сдаче в сервис этой
проблемы не было. Еще раз загнали машину в боксы, вроде через пол часа устранили.
Однако, проехав 5 км до дома, проблема вылезла опять. Возвращаться не стал, решил сам
устранить. Вот такой сервис: одно лечим, другое — калечим! Но это мелочи…

Ну и САМОЕ главное:
"Коротыш", который был причиной всей этой истории, был в проводке диагностического порта, расположенного в торпеде, рядом с рычагами КПП.
А датчик концентрации кислорода оказался вовсе не при делах!

Ну что, же, на этом история заканчивается, далее пойдёт "Разбор полётов" — техническая сторона вопроса.
Стараюсь, чтобы мой бортовик приносил ещё и пользу моим читателям! =)

Итак, всё по порядку:

Начнём с цветной электрической схемы УАЗ Патриот:

К сожалению, на загруженной на drive2.ru картинке не получится рассмотреть подробности.
Посмотреть крупнее можно здесь:
Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot до 2007г. выпуска.
А здесь расписаны
обозначения компонентов электрооборудования автомобилей UAZ Patriot до 2007г. выпуска.

Внимание! Далее идут электрические схемы УАЗ Патриот с двигателем ЕВРО-2!

Посмотреть крупнее можно здесь:
Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot С 2007г. выпуска.
Здесь расписаны
обозначения компонентов электрооборудования автомобилей UAZ Patriot С 2007г. выпуска.

Но эти схемы мне показались неудобными и малопонятными, очень легко запутаться.
(Обсуждения и доводы см. в комментариях Чаcти I =>ТУТ<=)

На бескрайних просторах интернета нашёл ещё одну электрическую схему УАЗ Патриот:

Посмотреть эту схему крупнее.
Скачать оригинал чёрно-белой схемы в PDF формате можно =>ТУТ<=

Чем мне понравилась именно эта электрическая схема:

1. Хоть она и чёрно-белая, зато каждый провод обозначен буквами и индивидуальным
номером! Например: К18 — обозначает провод красного цвета с индивидуальным номером 18. В чем удобство: если этот провод имеет ответвления, то обозначаются они уже К18а, К18б, К18в и т.д. На цветной схеме все эти ответвления проследить просто нереально!
2. Так же номера, присвоенные электрокомпонентам совпадают с номерами электрокомпонентов на цветной схеме, что будет удобным, если у кого уже есть цветная.

Ну, что же теперь возвращаемся к нашим "баранам", то есть к моей неисправности с перегоранием предохранителя (на схемах №59) бензонасоса.

1. Для начала я по чёрно-белой схеме отследил и отметил цветными линиями все электрические компоненты, которые могли привести к перегоранию предохранителя №59:

Здесь можно посмотреть крупнее

2. Красными линиями я отметил все соединения и электрокомпоненты, которые НАПРЯМУЮ запитаны от предохранителя бензонасоса №59:
— провод К18 от предохранителя 59 разделяется на 5! ответвлений:
К18а — идёт на контакт №5 реле управления двигателем;
К18б — идёт на контакт №5 реле бензонасоса;
К18в — идёт на контакт №2 реле управления двигателем;
К18г — идёт на контакт колодки D (колодка ниже и чуть левее блока управления двигателем №42), затем меняет обозначение на Г12б и заканчивается с обозначением Г12 на контакте 12 контроллера системы управления двигателем 42. Но это ещё не всё! Есть ещё ответвление Г12а, которое идёт на колодку диагностики 43 (справа от контроллера);
К18д — идёт на контакт №2 колодки (справа от реле упр.двигателем), переименовывается в К18 и заканчивается на колодке диагностики №83;

Собственно, в ответвлении К18д --> колодка --> К18 --> колодка диагностики №83 и сидел мой коротыш! Но об этом я узнал только в сервисе! :(

3. Синими линиями я отметил проводку до бензонасоса №108. Если бы бензонасос или проводка до него коротнула, то предохранитель №59 тоже бы перегорел.
Расписывать подробно не буду, всё понятно по схеме. Фиолетовым отметил провод от бензонасоса до переключателя датчиков уровня топлива №94.

4. Зелёными линиями отметил проводку, исходящую от реле 51, 52, 54, 55. По идее, он должен был прийти в итоге на контроллер двигателя 42, но после колодки и смены цвета на ЖГ44а я не смог отследить дальнейшее его направление. На контроллер двигателя он не приходит. Так же не нашёл ЖГ44б (раз есть индекс а, значит должен быть и б как минимум). Может кто найдет?

5. Голубой линией отметил провод, идущий от реле управления двигателем до контроллера двигателя 42. Так как считаю, что это направление тоже могло быть причиной коротыша предохранителя №59.

Ну а теперь об ошибках:

1. Самая серьёзная — по совету одноклубника зациклился на датчике концентрации кислорода (№11 на схемах). Если проследить его соединения, то они ВСЕ! идут к контроллеру двигателя.

Так что маловероятно, что при коротыше в этом направлении выбивало бы предохранитель бензонасоса №59.

2. Датчик концентрации кислорода в Патриоте только ОДИН. Неправильной оказалась информация при консультировании по телефону. Так что, скорее всего, второй датчик, который я принимал за кислородный, это датчик неровной дороги. Какие ещё есть датчики на брюхе у Патриота?

Наконец-то разобрался с датчиками концентрации кислорода (они же "кислородные датчики", они же "лямбда-зонды"):

На двигателях ЕВРО-2 установлен только один кислородный датчик
фирмы DELPHI (OSP+ 25.368889)

На двигателях ЕВРО-3 установлено 2а! кислородных датчика
фирмы BOSCH (LSF-4.2 0 258 006 537)

Ещё в природе есть кислородный датчик фирмы SIEMENS (5WK9-1000-G),
который устанавливается на УАЗ-315195 ЕВРО-2.

Как видно из фотографий, все они различаются соединительными колодками! Так что в магазине запчастей на просьбу -"Дайте мне кислородный датчик на Патриот!", Вам могут продать один из трёх. Поэтому уточняйте, какой именно Вам нужен! =)

Выводы и советы всем владельцам Патриотов и не только:

1. Постоянно возить с собой электрическую схему;
2. Иметь в машине мультиметр;
3. Иметь с собой комплект силовых проводов достаточной длины, для возможности соединения компонентов напрямую, минуя основную электрическую магистраль. (Это на случай коротыша или обрыва).
4. Иметь при себе БОЛЬШОЕ количество предохранителей (слово БОЛЬШОЕ — для каждого своё, у меня теперь в запасе всегда 6 штук каждого номинала, до этого было 3.)
Так же не забываем про резерв "силовых" предохранителей на 40А — ABS и 80(90)A — питание монтажного блока.

Ну вот вроде бы и всё, что хотел написать и чем поделиться с Вами!

Большое спасибо земляку Николаю NIkCid за активное обсуждение и советы в комментариях к Части I данной статьи.

P.S. Буду очень рад Вашим комментариям, размышлениям и советам! =)
P.P.S. За АшиПки и оЧепЯтки просьба сильно не пинать, со временем всё проверю ещё раз!

P.P.P.S. Если считаете, что статья оказалась Вам интересной или полезной, не забываем жать кнопочку "Нравится"! =)