amadaxtreme.net/
extremeshina-…madaxtreme.html
Первое впечатление очень даже очень! Всё собрано достаточно красиво и без косяков. Каждый амортик имеет свой личный номер, а это уже о многом говорит. Производство Тайвань. Покрутил, посмотрел, поставил на бибику, бачки пока прикрутил, как попало, нужно ещё думать куда их втыкнуть. Проехался вдоль гаражей по ямкам — очень двоякое очучение — не бывает так сразу хорошо, значит где то какая то засада должна быть
прошло время… три дня… заказал передние
ADVENTURE
UP 4 "/F GA-24-522 шток/шток 355/585
UP 4 "/R GE-30-502 ухо/ухо 460/770
EXPLORER II
UP 4 "/F EXII-24-522 шток/шток 370/565
UP 4 "/R EXII-30-502 ухо/ухо 495/765
Ну вот и приехали передние, поставил. Крови попили при постановке, вернее при варианте установки.
Аморт имеет внешний бачок для регулировки жёсткости амортизатора, но сама воздушная полость очень мала, т.к. бачок её делит с полостью где масло. В следствии чего накачать саму воздушную полость очень проблематично. На торце имеется автомобильный ниппель, который и подразумевает накачку, но при рассоединении часть давки вылетает наружу. При каждом следующем замере, ещё выпускаешь давление из очень малого пространства. Решил кардинально. Вместо ниппелей врезал фитинги, объединил всё в одну систему и подключил к ресиверу к теперь уже штатно установленной пневмо магистрали. Управление осуществляю двумя вентилями, накачка\стравливание. Регулировка от 0 до 8кг (ограничено давлением имеющейся системы).
Как приятно управлять жёсткостью подвески оперативно, на ходу я вам рассказывать не буду, но эмоции самые положительные и от амортов, и от работы
При эксплуатации выявились стуки при сильной артикуляции. Начал разбор полётов, амы оказались недозалитыми. «Покурив» тут и там, отзвонивись во Владик к спецам и сняв некоторую инфу с Дрома:
Так как не знаю конкретного залитого масла, масло с амортизаторов пришлось слить в утиль. Подумав, вспомнил, что обслуживал крузак 100 версии, с гидроподъёмом амортизаторов. Вес машин примерно одинаков, масло нашлось в магазине, поэтому выбор пал на него
масло для крузака 100 версии с подъёмом стоек "Active Suspension Fluid AHC"
банки в 2.5 литра хватит на 4 аморта
Сейчас всё аккуратно работает, красота!
инструкцию по перезаливке можно качнуть здесь, пост #65
autoclubman.ru/forum/topic/28-амортизаторы/page-2
Комментарии 37
Приветствую!
Понимаю что слишком много времени прошло, но всё же. Тойтовская жижа имеет меньшую вязкость и оно более жидкое. Как сказалась замена масла? Аморты стали мягче? Или никакой существенной разницы не случилось?
Ставил такие клиенту на 78 Прадо. Поведение машины изменилось в лучшую сторону, особенно на больших волнах. Пробивать подвеску стало намного меньше. Аморты были "рестайлинговые" с мах давлением 10 БАР. После года эксплуатации один потек. Заменили сальники на японские и все стало хорошо.
П.С. Сейчас на них ценник просто не гуманный (((
Если не секрет, где удалось купить сальники японские?
Да просто в автомобильном магазине подобрали по размеру (это все было в Казахстане, думаю в Пензе хрен чего найдешь. Тут только на жигули и на новые корейцы) . Проблем с этим не возникло. Масло только дорогое, но нашли на крупной базе.
Спасибо за информацию🤝
Приветствую !
За годы эксплуатации что-нибудь добавилось из негативного опыта ?
Сказать честно — аморты стОят своих денег
Спасибо!
Летом не текут
Привет, у меня с недоливом все хорошо было а вот потом по зиме потекли, сейчас решил сделать ревизию. По маслу надо будет разделить 2,5 л на 4 аморта?
Это амортизаторы с регулировкой жесткости? Сами они клиренс не регулируют?
амортизаторы не регулируют клиренс, а только имеют возможность дистанционного управления жёсткостью. Аморты служат только для успокоения качки и сглаживания вибраций подвески
За клиренс отвечает упругий элемент (рессора, пружина, подушка, торсион и т.д.) вернее его геометрия, это на машинах с независимой подвеской. Так же есть системы подъёма установленные на амортизатор или рядом, которые могут в разумных пределах менять высоту. Аналогия пневмоподвесок или система ANS (гидро) на 100 крузаках и старых Субариках, или электро магнитные от немцев
Спасибо.
Ошибочка: в тексте "Производство Тайвань.", а на амортизаторах "Made in Thailand".
один чёрт, китайцы, тайцы…)))
Комментарий удалён
Спасибо!
Расскажи пожалуйста про "стуки при большой артикуляции" при недозалитом масле. Какого рода стук и в каком положении аморта? Сколько по инструкции должно быть масла в амадах?
Так-то насколько я в курсе от объема масла зависит характеристика аморта и нельзя много перелить или много недолить. Расхождения мин/макс буквально 1-3%. Ну на перевертышах мотоциклетных по-крайней мере так… не большие пределы возможного
всё станет понятно после прочтения инструкции пост#65 autoclubman.ru/forum/topi…%D0%BE%D1%80%D1%8B/page-4. Стук идёт от поршня разделяющего маслянную и воздушную полость в доп бачке
Подскажите, как покупали? Никак не могу найти продованов в РФ.
экстримшина в яндексе. цена сейчас не обрадует совсем.
весьма полезная инфа
для накачки амортов должен быть насос высокого давления с обратным клапаном.
давление максимальное 14 кг. 8- это минимум
как в итоге бачки закреплены ?
максимально прописано 20 Bar, минимально проверенно опытным путём для моей авты 1.5 Bar.
бачка закреплены в горизонт, задние — 3е фото сверху, передние -www.drive2.ru/l/3757384/
контроль ведётся на доп приборе
После замены масла стало мягче или жестче?
жесткость регулируется подпором воздуха, от масла ни чего по мягкости не зависит (жидкость не сжимается) единственно вязкость, но она на вид такая же, как была залита
Я в этом далеко не эксперт, но на жесткость влияет клапан (именно им регулируется жесткость на койловерах), воздушный подпор и вязкость масла. По картинкам я вижу вторую версию амортизаторов амада, в которые залито "летнее" масло, которое (по отзывам владельцев) зимой дубеет.
Если воздушный подпор можно регулировать хоть на ходу, то клапан и вязкость масла — нет. Я себе такие же амортизаторы купил, поэтому и спрашиваю. Спасибо.
клапан то же можно при желании регульнуть, т.к аморт полностью разборный. Клапан на штоке самого аморта, клапана в бачке нет. Но в этом нет необходимости. Данные амортизаторы не рассчитаны на повседневку (жестковаты), зато для больших амплитуд во время движухи самое то
pav11k
Я в этом далеко не эксперт, но на жесткость влияет клапан (именно им регулируется жесткость на койловерах), воздушный подпор и вязкость масла. По картинкам я вижу вторую версию амортизаторов амада, в которые залито "летнее" масло, которое (по отзывам владельцев) зимой дубеет.
Если воздушный подпор можно регулировать хоть на ходу, то клапан и вязкость масла — нет. Я себе такие же амортизаторы купил, поэтому и спрашиваю. Спасибо.
А при чем тут койловер?
Ах да! Самое главное ценник? :)
Минус этих амортов в том, что при ударе помнет внешнюю трубу и кирдык аморту…
У меня стоят двухтрубные, но с рюкзаками…
не совсем понял, какую трубу?
ссыль можно на твои аморты 2х трубные и с бачком?
Блин так и не смог найти ссылку на мои профендера. Речь идет о том, что ваши аморты монотрубные, а мои двухтрубные.
вот я и не пойму, как 2х трубник будет работать с бачком? Ни чего не путаешь?
нет не путаю… Представте себе классический аморт. Внутренняя труба постоянна заполнена маслом для работы, а наружняя не полностью, для того чтобы компенсировать объем штока. Так вот в моих амортах обе камеры заполнены, а объем масла вытесняемый штоком уходит в рессивер… Как то так… Эх к сожалению не могу найти моих амортов в сети… Фото внешнее есть в моем БЖ…
Sashki
Минус этих амортов в том, что при ударе помнет внешнюю трубу и кирдык аморту…
У меня стоят двухтрубные, но с рюкзаками…
Плюс в том, что трубу можно купить или сделать 👍
а почему при такой подготовке ты так и не укоротишь кронштейны амортов на заднем мосту? реально же низко висят.
ну и пусть висят, езде не мешают, ну подогнуты слегка, меня не парит, честно :)