9 мая приключилась такая фигня : поехали в гости в Новосиб и не доехали даже до Болотной.
При обгоне очередной фуры, ехавшей со скоростью 50км/ч (есть запись регистратора) и наборе скорости двигатель вдруг начал чихать, стучать, ронять запчасти на дорогу и дымить. В зеркало заднего вида увидел, как что-то закувыркалось по асфальту. Резко сворачиваю на обочину и по тормозам. Пожара не случилось — это просто пары масла вырвались наружу и слегка подымили.
Пошел смотреть что там такое выпало и нахожу обломок шатуна, ответную скобку, половину вкладыша и обломки какие-то с синей краской.
Дальнейший осмотр страдальца показал наличие черного проема в стенке двигателя как раз за генератором, так что рассмотреть там было очень непросто.
Прикинули что в общем-то легко отделались — столкновения не произошло, все живы стоим на обочине, двигатель на замену, но такой двиг найти не проблема (в оправдание изначальных предположений при покупке машины). У нас перспектива дождаться друзей из Томска, чтобы помогли отбуксировать домой.
В полвторого дня машина отказалась ехать, и уже в 8 часов вечера мы были дома.
По пути назад (как только миновали Проскоково) впереди нас случилась еще одна авария : Landcruser уворачивался от летевшей навстречу из-за фуры по встречке Тойеты с такой силой, что у него переднее левое колесо выломилось из всех шарниров и креплений и легло тут же посреди дороги. Слава богу никто там не убился, но Landcruser был уже не способен двигаться, хоть и кузов у него был почти цел.
Что касается причин произошедшего с моим двигом — самое вероятное это то, что из-за возникших каким-то пока непонятным способом проблем с давлением масла произошло заклинивание или поршня в цилиндре или шатуна на КВ, обрыв шатуна и его удар изнутри в стенку корпуса, обрыв крепежных болтов и вылет шатуна наружу. Масла вытекло не много — потом в ведро слилось 2,5л и на дне нижней крышки картера нашлись оборванные болты вместе с гайками.
Видимо я не очень внимательно относился к моргавшей иногда лампочке датчика давления масла…
Для своей машины через неделю нашел двигатель в составе другой побитой Оды (про которую как оказалось я полтора года назад писал тут в своем БЖ), через неделю притащил ее к себе в гараж и вот на прошедших выходных 1 июня закончил CAR-дио операции по пересадке авто-сердца.
Донорский орган со свистом сросся с ОКПП, почти сразу завелся при попытках его оживления и вполне резво таскает машину, но предстоит еще выяснить его характер по части потребления бензина, оборотистости и прочих эксплуатационных показателей.
Комментарии 20
Взять можно у нашего дилера Ивашина Андрея 8 903 362 67 04
Забанют за рекламу… ну у него там двс поменян ушлёпаный.Вышлю 500 рублей за 20 миллилитров плюс почтовые расходы.20 МЛ. ЭТО НА 2600 литров бензина. Журцману и Романову тоже вышлю, пусть в очередь становятся.Кроме шуток пусть Журцман тут зарегится = хороший человек …
Жидкое магнитное поле образуется в при пременение топлива газ бензин дт .Оно образуется например в безине с расходом 1 мл-130литров бензина в нутри двигателя образуется пленка из масла которое у меньшает трение в двигателе и по этому происходит экономия бензина .Наномодификатор сделан с такими же свойствами как американские довавки только у него другой расход и есть жидкое магнитное поле этим он и отличается от американских добавок . Лукой-Экто производит бензин на американских добавках это же русская сделана в РФ.Вообшем это улучшитель топлива .Говорить можно много надо попробывать.Как попробуешь изменится стиль езды с первого раза увеличится мошность приемистость теперь будешь смело обгонять.даже иномарки.В
в жидкое магнитное надо верить или нет но оно работает в масле сразу в топливе мягко востонавливает компрессию чистит двигатель но в топливе масло надо менять через 30000 км после как проедешь 10000 км двигатель будет как новый для этого надо испытывать наномодификатор а не засерать машину супротеком или испытать супротек а потом испытовать наномодификатор а вы же складываете все в кучу и свечи и экотоп не закончив чтото одно испытовать беретесь за другое так испытовать нельзя это моя точка зрения так что испытайте все что уже купили и переходите к наномодификатору нотя по наномодификатору вы уже можете сделать вывод что он спервого раза уже начинает работать у людей чья машина не напичкана примбабасами требуюшими испытания
Очень трудно понять — непонятно где предложения начинаются и заканчиваются.
Хорошо, что вы в это верите — дайте ссылку на наиболее толковый текст, разъясняющий что это такое и почему оно работает. Хочу разобраться — что скрывается под этим загадочным термином?
При работе двс газы рорываются в картер а вместе с ними и модификатор и мягко образуется в поддоне картера = жидкое электромагнитное поле.Если сразу добавить в масло модификатор 1.4 миллилитра в масло на 1 литр то сразу образуется в поддоне жидкое электомагнитное поле… и масло не стикает с деталей ТВП. СУПРОТЕК . ЭТО ТРИБОТЕХНИЧЕСКИЕ СОСТАВЫ и они работают там где нагрев а жидкому полю нагрев не нужен…Прискорбно сообщаю что супртек не добился такого результата как от применения модификатора…Но и от супротека и от ТВП тоже отказываться нелязя они выполняют работу по восстановлению поверхности и по защите но жидкое поле защищает сразу = нагрев не нужен…Как бы это допролнение друг к другу.Многих я вещей не знаю а испытатель и плачу деньгами …ДЕНЬГАМИ а не балтаю…
Комментарий удалён
Этот текст — он тут причем ? Андрей, в твоем изложении даже возможно очень достойные идеи мне иногда кажутся случайным набором слов. В частности и это изложение ничего мне не говорит, тем более нет ссылки на какое-то упоминаемое видео. Вообще непонятно о чем разговаривать.
Комментарий удалён
Эту историю тоже где-то читал — спасибо за цитирование.
Симптомы = моргаящая иногда лампочка. А у меня уже второй фильтр масляный колан с дополнительной шторой = если бумажная штора закупорится то в дествие вступает груглая штора из спецыального материала.И если двс раскручивается больше 5000 у этого фильтра мягкая пружина перепускного клапана и опять вступает в работу дополнительная штора… В магазинах есть разрезанный фильтр колан и обычный можно всё потогать посмотреть пощупать… Можно предположить что подмаргивающая лампочка — забитый масляный фильтр…С коланом такого не случилось бы.Могу ссылку дать в личных сообщениях на колан и жидкое магнитное поле. = хорошая добавка к ТВП которую купил владелец бортжурнала.
Пробема не в масле. Масло такое делать не может, при проблемах с маслом только задиры и клины бывают. А у тебя на фото на шатунной шейке никаких задиров даже нет.
То что у тебя называется "рука дружбы". Появляется от перекруток двигла на долго в красную зону тахометра.На шатун идут большие перегрузки от возвратно-поступательного движения. Не обязательно мог перекрутить сейчас. Возможно перекручивал раньше и появились трещины. А сейчас они просто не выдержали.
Это вообще в "молоко", потому что я НИКОГДА, (еще раз большими буквами) НИКОГДА не крутил двигатель в зоне 5000об и очень редко в зоне 4000.
У меня уже 1.5 года стоял РВ 213 для того, чтобы основной крутящий момент был на оборотах 2-3 тыс.
Со стоковым валом обороты момента тоже на 3 тыс. А нивовский в шестерочном моторе вообще считается верховым. Хотя я лично не понимаю почему… по ощущениям нивовский просто выравнивает характеристику момента, особенно хорошо убирает провал на высоких оборотах, так как раздушает двигатель. Но максимальный момент остается там же где и был.
Раз не крутил движок — может просто не повезло и шатун был изначально бракованный… Но масло точно тут не при чем.
SledgeHammer
Пробема не в масле. Масло такое делать не может, при проблемах с маслом только задиры и клины бывают. А у тебя на фото на шатунной шейке никаких задиров даже нет.
То что у тебя называется "рука дружбы". Появляется от перекруток двигла на долго в красную зону тахометра.На шатун идут большие перегрузки от возвратно-поступательного движения. Не обязательно мог перекрутить сейчас. Возможно перекручивал раньше и появились трещины. А сейчас они просто не выдержали.
Залил жидкое электромагнитное поле, плюс масло чисто дизельное = очищает каналы. Свечи с конусом с зазором 1.45 позволяют устранить микроклин.Жидкое электромагнитное поле можно добавлять как и в масло так и в бензин как катализатор. Если двс подизношен то газы прорываются в картер а вместе с газами проникает и лавлиn-cat и в поддоне картера в масле мягко образуется жидкое электромагнитное поле, которое не даёт маслу стекать с деталей .Если лавлиn=cat заить в масло то жидкое магнитное поле образуется сразу… С ЛавлиN-CAT сразу резко перестали греметь клапона… nanotoplivo36.ru/nanomodifikator-benzin
Вот этот термин : "жидкое электромагнитное поле" — это че-то пурга какая-то! Как оно может быть жидким, когда согласно теории электромагнетизма для его возникновения необходим проводящий контур с движущимся по нему током, чего в корпусе ДВС, тем более ВАЗ — 2101-07 нет в принципе.
Я ещё в 2007 г. это знал. что двс это конденсатор… Вкладыш и масло это как диэлектрик а блок и каленвал это обкладки = когда масло не хватает происходит сваривание деталей . Есть видео . всё есть… просто надо этим интерисоваться…
Само по-себе это очень интересное утверждение. И я бы очень даже заинтересовался, НО у конденсатора обкладки имеют выводы по которым заряд накапливается и расходуется согласно логике электротехнической схемы конкретного изделия.
В автомобиле же ДВС — это такой сложный горшок, с вставленными внутри него разрядниками типа свечей зажигания, которые его наверно даже как-то заряжают, но с коленвала никакой разряд не снимается, а корпус ДВС специально заземлен на кузов автомобиля как общая масса и в таком использовании никакой особой роли ДВС как конденсатора я тут не вижу.
Если хотите убедить — дайте ссылку на солидный теоретический материал, где все разложено по пунктам с серьезной аргументацией — возможно я смогу понять о каких физических явлениях идет речь и на каких эффектах основан принцип действия.
Информация на столько старая что в интернете не нашёл но должно быть в газете которая завалялась дома. И опять возващаемся к триботехническим составам ТВП тот же или супротек. После обработки слой становится диэлектрическим.Смысл в том что когда Вы заводите машину минус масса двигателя протекают огромные токи и через цепочка блок вкладыш коленвал и возникают пробои = прихватывается приваривается вкладыш вот что по памяти помню. Сам придумать не мог = мозгов не хватит. А то что Вам продал Айнгорн ТВП и если после обработки слой будет обладать диэлектрическими свойствами, то это хорошо.
Вот это ты гоняешь ))) что дырки в движке делаешь
А сам как думаешь изза чего такое случилось?
Причина такой поломки я написал в предпоследнем абзаце своего маленького рассказа.
А скорость была в этот момент всего лишь 80-85км — по записи регистратора написал. Да и сам момент — обошел фуру и стал только от нее разгоняться, даже 100км/ч не набрал.
По трассе в тот день я ехал под 100, местами 110км/ч — стуки не беспокоили.
кулак дружбы)))