Как я коротыш искал

Доброго всем времени суток!
В конце апреля случилась у меня беда. Ездил по городу, остановился у магазина, заглушил машину, сходил в магазин. Выхожу, пытаюсь завести, а носорог не заводится. Стартер крутит, а эмоций ноль.
Думаю вот это да, такого еще не бывало. Полез в предохранители: ага сгорел №11. Ну и ладно, заменил, включаю зажигание — и он тут же сгорает (да дуга такая, что и корпус плавится). Думаю, что ж за хрень, полез в мануал — №11 сидит в цепи "Защита от повышенного напряжения".
На месте разобраться нереально. Темнеет, под ногами каша из снега. Звоню товарищу, цепляем носорога на галстук и в гараж. Подтягиваю брата, кума, одноклассника. И вот они вчетвером заталкивают носорога вместе со мной внутрь гаража. Хорошо когда есть на свете люди, готовые помочь.
Залез на Корандовод, почитал и начал поиск короткого замыкания, проще сказать коротыша. Искали вдвоем с отцом, он автоэлектрик, со всеми этими мультиметрами, плюсами, минусами на ты.
Разобрал салон

И началось.
Первым под подозрение попал блок защиты от повышенного напряжения. Расположен он под полокотником.

Опытным путем определили, что при отключении желто-зеленого провода №4, предохранитель №11 не горит.
Смотрим схему.

Провод с контакта №4 идет на иммобилайзер и на реле топливного насоса. Ура, нашли!
Ага, шиш! Реле насоса щелкает, сам насос работает. И иммобилайзер вроде как ни при чем. Вывод схема и реальная прокладка проводки в носороге мягко говоря не совпадают. Вывод: дальше метод научного тыка.
Спасибо Корандовод.ру и лично neon416: подсказал, на какие потребители идет желто-зеленый провод: "Желтозеленый идет на ДМРВ, ДПРВ, соленоиды управления фазами и коллектором, питание подогрева лямбд"
Отец высказал предположение, что мозг выносит сам Блок защиты от повышенного напряжения. Ладно: заказал, две недели ожидания, пришел, поставил, хрен там, не он.
Ладно, идем дальше.
Проверяем потребителей методом поочередного отключения.

Фотографий лямбд нету, звиняйте.

Потребители ни причем. Значит надо искать коротыш в самой проводке. И начинаем дербанить проводку.
В конце концов добираемся до жгута со стороны переднего пассажира. Тадам!

В районе правой ноги переднего пассажира жгут электропроводки лежал на металле и протерся. Соответственно замкнул на кузов. Горело так, что от двух плюсовых проводов в месте контакта осталось по две проволочки. Пришлось делать вставки.

На этом собственно поиск коротыша закончился, носорог завелся, а мне надо было привести проводку в божеский вид. Жгуты обмотал изолентой и позасовывал в кембрики.

Там где контакта с металлом было не избежать, подложил двусторонний скотч. И жгут не елозит туда сюда, и об металл не трется.

Закончил с проводами, посмотрел на полуразобранный салон, пощупал штатную так называемую шумоизоляцию, и посетила меня крамольная мысль. А может сделать шумовиброизоляцию полов? Думал недолго: надо делать.
Но об этом в следующей записи.
Спасибо всем кто дочитал до конца и удачи на дорогах!