Всем привет!
Даже не знаю с чего начать…
Этап выдался не простым, но прошел результативно и оставил массу эмоций.
Смолеское кольцо — трасса очень быстрая, "тормоза" тут играют не последнюю роль.
А мои умерли еще на 3м этапе и заставили колхозить "из того что есть", дабы хоть как то выехать на 4 этап.
Долго сомневался стоит ли ехать на тренировочный день и на сам этап.
С одной стороны — финансовая ситуация никак не способствовала посещению Смоленска, с другой — Смоленское кольцо мне очень понравилось в прошлый раз, да и желание тусануть имело место быть.
На период подготовки к 5 этапу стояло 3 основные задачи:
1) придумать что то с тормозами
2) заменить изрядно уставшую резину на обеих осях
3) восстановить сход-развал, само собой, ушедший после Мячково куда то далеко и надолго.
Итак, по порядку:
1) Пока новые передние диски ЕБЦ едут из Англии, озадачился я поиском вариантов б/у.
На помощь пришел сокомандник- Леха Стефанцов, у которого как раз лежал старый комплект стоковых дисков.
Износ по толщине даже больший чем у моих, меньше минимума, но зато они еще ровные и не бьют.
В пару к ним установлен новый комплект колодок ДС2500.
К слову, прикатать их в городе в очередной раз не получилось как я не старался) замедление появилось, но явно не того уровня, который эти колодки могут дать.
2) Запасная пара Ханкука на перед у меня была. Хотелось попробовать и на заднюю ось поставить 225, посмотреть на сколько не поворотливой станет машина.
Но, не срослось. найти в наличии новую пару 225го Ханкука не удалось.
Нет, так нет, взял пару проверенных Федералов РС-Р 205/50/15.
Переобулся и поехал прикатывать на местную площадку, где занимаются автошколы. Задачу минимум выполнил — народ распугал хD Резина, само собой не притерлась, не те скорости и нагрузки.
Ехать на этап с не прикатанными колодками и резиной -не вариант. На этом моменте было решено -трекдню быть.
3) Планировал поехать на сх-развал в Фарверк. У них пока очень свежий стенд, да и очередей не бывает. Опять неудачка — мастер в отпуске. Не долго думая, ознакомился с перечнем ближайших к работе сервисов и поехал в контору Брендавтолюкс.
Контора только что переехала в новое помещение, Изолят был первым посетителем стенда.
Как известно, первый блин всегда комом)))
Сделали, поехал — руль стоит вправо на 20 град, машина едет -влево) Возвращаюсь, перепроверяют углы и сход оказывается очень интересным)) переделывают… На этот раз все получилось, руль почти ровно, едет прямо, рулится норм. Развал на правом колесе у меня всегда больше чем на левом, тут уж ничего не поделать, он зависит лишь от кривизны геометрии кузова и элементов. Но в этот раз разница была еще более существенной. как выяснится через пару дней — не с проста все это)
Отгул на работе взят и пятничным утром, собрав все необходимое барахлишко, выдвигаюсь в сторону трека.
К обеду там. Разгрузился, переобулся, зажестил амортизаторы, взял на борт бро SerjeGT и понеслись…
Прогревочный круг едем не спеша, вспоминаю основные моменты и особенности трассы.
Обозначения поворотов на этой схеме совсем не такое, как на деле, но воспользуемся ей.
Выходим на 1й круг, разгон, торможение в Т1. Резина ощутимо скользит и плужит, но, в тоже время, чувствуется ощутимый приход "опоры" на живые боковины. Т2-Т3 проходятся с непривычным запасом по держаку, довольно поздно и мягко вваливаемся в Т4. хлопок, рывок руля, машина ложится на правую сторону и продолжает скользить. перед глазами запас асфальта на входе в Т5, лужайка, шины и гардрейл.
Руль максимально влево, торможение… в голове "что за нна? лопнула покрышка?". благо, машина как то замедляется, вспахиваем лужайку и останавливаемся в паре метров от гардрейла. Выдох…
Беглый осмотр: колесо лежит в арке, резина не лопнута. Шаровая? присматриваемся. похоже, что вырвана стойка. Раз тормоза были хоть какие то — значит шланг, скорее всего жив. Тяга тоже на месте.
На тросу машина явно не поедет.
Тем временем, вспоминаю, что дома у меня лежат собранные передние стойки от зимнего конфига. Да, они ппц кривые, на них одеты стоковые пружины, но на них вполне можно минимум доехать своим ходом до дома, а в теории и этап откатать.
Пока маршалы ищут эвакуатор, мы думаем как бы этим стойкам оказаться у нас) Серега вспоминает, что Саша BadCRC по идее еще должен быть в Москве и, возможно, сможет нас выручить.
Звоним. да, удача на нашей стороне. Если Саше и моей жене удастся найти стойки в гараже, то утром они будут у нас.
Тем временем маршалы находят машину с подкатом. Кое как заталкиваем на него Изолята и едем в паддок на разбор полетов и пристальный осмотр.
Разломило корпус правого амортизатора, согнуло шток и кость. Остальное, визуально, на месте.
Чтобы не терять время утром, снял сразу обе стойки, подготовив все условия для установки других.
На левой стойке обнаружилась трещинка в том же месте, где обломило правую…
Пока суть да дело, прокатился пассажиром одну сессию с сокомандником на Клио3РС,
понял, что потенциал у машины приличный. Хорошая динамика и чумовые тормоза .
Тем временем на трассе начался треш. Поломки, Вылеты, аварии.
У Стефанцова пробило шланг обратки ОЖ, в то время как более удачливые парни не теряли времени перед этапом — меняли в боксах колодки и заправляли свои "гонки".
Вечерело. забронировали номера в гостинице и выдвинулись на ужин.
Опустим фееричный рассказ о подробностях Сашкиного поиска в двух заваленных гаражах в час ночи и потенциальном моем убийстве утром… хD
Скажу лишь огромное спасибо Саньку, что согласился, вытерпел и привез спасительные стойки ценой собственного отдыха перед этапом.
Утро субботы радовало теплом и солнышком. Приехали на трек.
Вот и Саша подъехал. Начался процесс преображения машины в джип)
Само собой углы получились очень интересными. Одно колесо сильно в сход, другое в расход, кастер и развал разные.
Стартовать я должен был в пятой группе, что давало запас по времени на настрйоку машины.
Кручу сход на глаз, катаюсь по паддоку — проверяю что получилось. Раза с 5го достигнуты более менее терпимые углы, позволяющие машине ехать относительно прямолинейно.
Перед ощутимо мягче зада, что обещает забавный характер управляемости )
Поджал передний стабилизатор посильнее, что бы хоть немного компенсировать предполагаемый оверстир.
Нормал тема, как раз для жесткого валилова боком, подумал я хD
Первая сессия была ознаменована диким оверстиром и ездой бочком. Не притертая и не прогретая резина + баланс жесткости пружин сделали машину очень веселой. почти заднеприводный кит -кар))
Тем не менее, лучший круг 1.52.088, что, само по себе, уже не плохо.
И я был бы доволен даже таким результатом, учитывая степень готовности машины и появившийся в конце змейки столбик, который, впрочем, не сильно всем мешал.
Начинаются проблемы с кпп на маскле SerjeGT. передачи не переключаются вверх. "Всем миром" пытаемся как то облегчить эффект, прокачав сцепление но тщетно, кпп периодически лажает(
Да и подвеска начинает подводить. Печаль. Сереге была очень нужна победа на этом этапе, но что то совсем не задалось(
На второй сессии начинают творится чудеса. Сзади явно прибавляется держачка, в то же время машина не плохо ныряет в повороты активно, но контроллируемо, выставляя зад.
Омрачает ситуацию сильно увеличившаяся пробуксовка колес на выходах. Морда стала сильнее разгружаться. С другой стороны более мягкие пружины гораздо легче переносят проезд через поребрики с лежачими, не допускают вывешивания колеса на разгрузке и пробуксовку, которой страдал ДГР. Параметры отбоя у этих стоек явно лучше чем у винтов.
Время уменьшается! 1.51.303. Это уже быстрее чем лучшее время на прошлом Смоленском этапе, где у меня было 1.51.5.
Обеденный перерыв…
От 3 сессии традиционно не жду ничего позитивного. Резина уже остыла, а солнце в самом пике своей активности.
Еду, пытаясь немного скорректировать траектории под характер подвески.
Тормоза начинают немного "напрягать". Свободный ход увеличился, а машину начало подтягивать вправо.
не знаю с чем связано, но ситуация так и сохранилась до конца дня.
1.51.306
Поломки продолжают настигать наши машины.
Начинает что то стучать в задней подвеске одной из лидирующих 118х БМВ.
Разваливается сцепление на Клио3РС.
4 сессия:
Время активно атаковать и пытаться улучшаться.
Машина BadCRC продолжает выписывать интересные выкрутасы на трассе, добавляя интересности заездам.
Управляемость Изолята стабилизировалась.
Высокий уровень оверстира в паре с очень четким держаком на задней оси — отличный конфиг для Смоленского кольца, позволяющий ехать быстрее чем ожидаешь.
Работаю на входом в "бенкинг". Получается. Скорость в повороте увеливается на пару км/ч, что позволяет иметь чуть большую скорость на стартовом прямике.
На втором круге телефон отсекает чумовые 1.50.78!
Но есть и неприятности.
Правая стойка начала сильно стучать, а гур активно закипать, периодически подклинивать, не давая четко управлять машиной. После широкой раскачки на змейке сбавляю ход, понимая что в такой ситуации дальнейшие попытки бессмысленны. Руль то легкий, то тяжелый.
Давно жижа не закипала так сильно.
Доливаю почти поллитра АТФ разом.
Скидываю колеса, осматриваю подвеску. Загнуты ушки крепления косточек, слишком сильно с утра поджал стабилизатор.
Основной стук идет от опорника. Похоже, он там совсем развалился, стойка гуляет туда сюда в опоре.
Ехать, не ехать? ехать, не ехать? Фиг с ним!
Едем на 5ю попытку.
Попробую ускориться на первых кругах, пока гур не начал мучать руки и мозг. Закипит — съеду.
Медленно проезжаю прогревочный круг, виляя и пытаясь максимально разогреть резину.
Разгон с 3го сектора, приличный бенкинг и не плохой выход на прямик… удачный "тягун", небольшая ошибочка в змейке с потерей 2км/ч, очень хорошая "гора", но мини прокатик перед бенкингом, скомпенсированный более быстрым входом и ровным выходом. Телефон отмеряет 1.50.4
ЙЙЙуухххууу)
Доезжаю оставшиеся круги, чтобы машина получше остыла.
Ждем результатов официального хронометража.
1.50.551.
И это — новый рекорд Смоленского Кольца для Фиест СТ.
Приятно )))
"Идеальный теоритический" круг — 1.50.15 — не собрал. Есть еще к чему стремиться. Теперь есть новая цель — выйти из 1.50.
7е место в классе.
До 6ки не хватило 1 десятой.
Традиционный видеоотчетик:
Следующий этап пройдет в Казани 19го числа.
На него, теперь уже точно, я не попадаю, хоть и очень хотелось.
Уезжаю с семьей в отпуск.
Ждите отчетов с яркими фотками на страничке нашей семейного путешественника БоЧоНКа .
По ситуации с подвеской списались с представительством DGR, где и покупались стойки. Они переслали фотографии повреждений на завод.
Если сдержут обещание, то в рамках гарантии примерно через месяц-полтора должны прислать по 2 новых передних патрона, линка и нижних стакана с утолщенными стенками и проваренным местом соединения, с сохранением моей конфигурации крепления уха линка. Должен получиться этакий эксклюзивчик, который потом, возможно, пойдет в серию. Главное, чтобы хоть что нибудь прислали )))
А пока — надеюсь, жду и собираюсь на отдых)
Удачи на дорогах!
Комментарии 80
очень интересный рассказ… когда же я разберусь в подвеске на своем бегемоте =)
вот что ж за дерьмо с начало KиWи дерьмом оказались много отзывов про них было что текут, теперь и дгр обосрались, что же теперь выбрать то?
AST, как вариант xD
Стойки это ппц конечно…)
Отличное время! Поздравляю!
Слава Богу что машину не разложил из-за китайского …а!
Не ужели не лучше подкопить и купить нормальную подвеску за 60-80 тыс, чем заниматься вот этим трахинзепопеном? Жизнь и машина ТВОЯ, а не дядивасина…
з.ы. Кроилово ведёт к попадалову.
Блин)))
Предложи, что мне купить.)
Не будем рассматривать тот факт, что для меня 30 и 80кр — огромная разница и вторые затраты просто нереальны для меня.
Но если порассуждать теоритически…
Что можно купить на фиесту в пределах 60тр, что будет принципиально отличаться по качеству и иметь хотя бы базовые регулировки и фултаповую конструкцию?
Я ничего на нее нашел)
Сейчас, да, есть вариант сделать боевую Плазу под заказ, бюджет как раз выйдет под 50. Но фултапа у нее не будет.
Самый дешёвый вариант это AST, если попасть на распродажу у Ковальчука, то тысяч за 60-65 можно взять комплект 4100. Надо только уточнить, есть ли они на Фиесту, хотя скорее да, учитывая что в автоспорте много Фиест.
з.ы. Про Плазу за 50 даже комментировать не хочу.
шток в 22мм это — фатал( Надо хотя бы 45, а лучше 50…
пс: на фиесту есть только 5200 … прайс в полстоимости машины )))))
Если есть 5200, то и 5100 должна быть
дайте ссылочку пжлст) я в каталоге не нашел, наверное совсем криворукий
Спроси у Алексея
kms-tuning
Он все расскажет.
На сайте у аст только 5200. Отличие 5100 — одна регулировка и отсутствие выносного резервуара, ну и цена.
На мою машину на сайте аст вообще не было ничего — сняли размеры, отправили в работу. Выяснилось в процессе, что ранее делали на ауди а1 подвеску)) в каталоге нет упоминания и об ауди а1.
Я написал им. Жду пока) 5100 интересны, но все будет зависеть от прайса)
SafetyFDC
шток в 22мм это — фатал( Надо хотя бы 45, а лучше 50…
пс: на фиесту есть только 5200 … прайс в полстоимости машины )))))
С чего это фатал? 45 и 50 это диаметр корпуса… )))
Речь не о корпусе, а о штоке, не путай мягкое с жестким.
В перевертышах диаметр штока = диаметру цилиндра. Короче, если очень упрощенно, то чем толще шток, тем выше энергоемкость патрона.
Фатал с того, что в 4100, шток — тонкая пустышка, пригодная только для окологородского использования. Согнуть его не сложно. Фото гнутых Б8 с 35мм штоком я недавно показывал ;)
Жду ответа от КМС по поводу 5100, 4100-точно не вариант.
Что-то мне кажется ты путаешь. Шток он и есть шток, и шток не есть цилиндр.
i297.photobucket.com/albu…Ohlins/inverted_strut.gif
Для однозначности лучше поинтересоваться в кмс.
я чрезмерно упростил мысль)
Картинка правильная.
Я говорил о "верхней части", та что видима. Понятно, что сам шток клапана в перевертыше внутри.
И речь как раз о том, что в данной конструкции угловая нагрузка воспринимается гораздо большим сечением, тем самым корпусом внутри которого ходит клапан, именно он и примерно равен рабочему диаметру цилиндра, как видно из той же картинки. Т.е самое нагруженное место стойки оказывается заметно более прочным.
В этом ка краз и есть фатальность конструкции не перевернутого аморта, применительно к суровому таймаатаку.
Опять же увеличивая диаметр "корпуса", увеличивается диаметр цилиндра и вместе с ним энергоемкостью
Надеюсь смог донести свою мысль)
Понял тебя))
SafetyFDC
Речь не о корпусе, а о штоке, не путай мягкое с жестким.
В перевертышах диаметр штока = диаметру цилиндра. Короче, если очень упрощенно, то чем толще шток, тем выше энергоемкость патрона.
Фатал с того, что в 4100, шток — тонкая пустышка, пригодная только для окологородского использования. Согнуть его не сложно. Фото гнутых Б8 с 35мм штоком я недавно показывал ;)
Жду ответа от КМС по поводу 5100, 4100-точно не вариант.
Наверное если мощно и регулярно скакать по мячковским поребрикам, то шток и согнётся и то врядли… У меня за полтора года РХХЦЦ и кучи трек дней в прошлом году ничего не погнулось.
Гнутый Б6 у меня тоже был на ТАЗу после того как я вылетел на бордюр всеми колёсами на 80 км/ч.
Я тоже многократно прыгал на Астре на грунтовых допах на обычных Б4 и они тоже спокойно выживали, при том, что вес машины очень приличный.
А тут один зимний сезон и Б8 на свалку. Мне кажется на Фиесте как то специфично угловая нагрузка на стойку идет из-за Г-образной формы кулака. Плечо большое получается.
В любом случае, спасибо за наводку на АСТ. Выясняю что и за какие деньги они могут предложить
Shureg-GSi
Самый дешёвый вариант это AST, если попасть на распродажу у Ковальчука, то тысяч за 60-65 можно взять комплект 4100. Надо только уточнить, есть ли они на Фиесту, хотя скорее да, учитывая что в автоспорте много Фиест.
з.ы. Про Плазу за 50 даже комментировать не хочу.
а на шкоду они есть?
Скорее всего да, надо уточнить в КМС.
ок
SafetyFDC
Блин)))
Предложи, что мне купить.)
Не будем рассматривать тот факт, что для меня 30 и 80кр — огромная разница и вторые затраты просто нереальны для меня.
Но если порассуждать теоритически…
Что можно купить на фиесту в пределах 60тр, что будет принципиально отличаться по качеству и иметь хотя бы базовые регулировки и фултаповую конструкцию?
Я ничего на нее нашел)
Сейчас, да, есть вариант сделать боевую Плазу под заказ, бюджет как раз выйдет под 50. Но фултапа у нее не будет.
Теперь тоже могу сказать — АСТ
Пробовал на своей машине — сток + пружины, бильштайн б14, бильштайн б16. Пустая трата денег применительно к кольцу.
Такие покупки зимой делаю. И скидки и общие траты на машину меньше.
Жень, помнишь как я тебе сказал, что придёшь к AST? ;)))
Хорошо помню))
К сожалению сразу не кому было посоветовать. На своем опыте и кошельке разные варианты тестировал.
Я это прошел ещё на ТАЗу… ))) А теперь, когда пытаешься людям объяснить и предостеречь, говорят, что ты с Ковальчуком чуть ли не в доле… )))
Да, подвеска жесть! А ХУЗ нет на Фиесту? Я после сезона снимал аморты, все как новенькие, никакой мячик им не страшен
Не, Паш, из бюджетных вариантов только ДГР и БЦ( Но БЦ уже под 45кр (
Если новый эдишн ДГР опять окажется таким забавным, то уже придется думать о чем то более "высокоуровневом".
А можно поинтересоваться, как в салоне закреплена камера?)
липучка на стекле и крепление на шлеме
ясно, спасибо
да не за что)
Потри фото гт86, эмки и описание про них
ок, но они уже все оформили
вот блин пластилиновая подвеская, а я когда у тебя увидел, подумывал взять себе такие.Вот теперь даже не знаю какие взять.И ты прав мало выбора на фиесту((
в городе такого бы не случилось, думаю не стоит волноваться
Ёпртс!
Хорошо, что в итоге все живы-здоровы, а машина не сильно пострадала.
Но дгр, это полная жесть!
Тьфутьфутьфу, второй комплект бц ракинг живет и не тужит.
))) посмотрим, может и мне придется их купить. Хотя больше склоняюсь к Абтехнику
У знакомых абтехник был…ну…хз…тем более, что он не фуллтап.
Там есть вариант собрать конфиг на неубиваемой плазе профи с 50мм патроном) придется греть, но энергоемкость и надежность у них были просто фантастическими.
К зиме будет видно, этот сезон всяко буду докатывать на том, что есть.
во дела…
и кстати
fotki.yandex.ru/next/user…/album/147604/view/479337
fotki.yandex.ru/next/user…/album/147604/view/479330
fotki.yandex.ru/next/user…/album/147604/view/479214
о, спалили за работой) спасип)
Молодца, браза! Не забуду момент, когда меня в слепом развернуло, и ты перед капотом на трех колесах прошуршал, хорошо посередине и уже распрямлялся)) И не гоняй больше жену ночью по гаражам! И уберись в них, там адовый хаос, царство энтропии!)
Огромный респектос тебе за помощь!
Ты в этот раз интересно ездил))) сделал много красивых кадров на видеоотчете)
Гараж — вобще сложная тема)) Там нужен жесткий деструктивный подход с тотальным выбрасыванием хлама)))
Интересно лошил я)
Какая жесткость пружин у дгр? Написано на пружинах?
10/6 у трек версии
Странно что сильный оверстир появился…может дело в новых шинах было? Не притерлись еще.
Ничего странного в этом не вижу)
Даже если считать, что аморты ДГР и Били Б8 примерно соизмеримы по жесткости на медленном сжатии, то появление спереди сток пружин с жесткостью 3,5, при задних 6ках кардинально изменили баланс.
Думал перед около 5
Тогда да, существенная разница.
Не, сток вобще мягкий диван)))
Около 5-5,5 получается у H&R. Как раз планирую пока их поставить при замене опорников, лежат в запасе с прошлого конфига)
Кстати, у Дениса, на черной шкоде, тоже кажется дгр и тоже отказали в Смоленске, вроде шток погнулся.
После этапа рххцц все чаще слышно негатив о дгр.
Да, он заходил к нам, показывал ему свои обломки)
Думаю, что производители совсем не рассчитывали, что их винты будут юзать на треке))) В городе то такого бы не случилось я думаю. хотя. русские ямы — такие ямы ))))
SafetyFDC
Не, сток вобще мягкий диван)))
Около 5-5,5 получается у H&R. Как раз планирую пока их поставить при замене опорников, лежат в запасе с прошлого конфига)
А пружины около 6-8 кг на нерегулируемые стойки на Фиесту есть?
Я не встречал.Самые жесткие из того попадалось на рынке — H&R, 5,5 в пределе.
На заказ можно сделать, но партия от 5 комплектов. Столько СТводов-гонсчегов не насобирается хD
А какой индекс (номер, маркировка) у H&R не подскажешь?
сорри, я так не помню.
С подвеской жесть, конечно. Хорошо, что случилось все это на небольшой скорости…То что справился со всем этим, респект и уважуха )))
Да уж, можно сказать "повезло".
Прям гонки на выживание какие-то!
да уж) тайм-аттак сановится все суровее и суровее)
А с представителями dgr говорил? Это брак или просчет конструкции, жесть в общем
"Если сдержут обещание, то в рамках гарантии примерно через месяц-полтора должны прислать по 2 новых передних патрона, линка и нижних стакана с утолщенными стенками и проваренным местом соединения, с сохранением моей конфигурации крепления уха линка."
Думаю, что никто не проверял прочность конструкции в условиях атак поребриков, свойственных нашему тайматтаку )
они бы там в шоке были от того как заставляют работать их пластилиновые стойки )))))
Пропустил инфу. В смоле нормальные поребрики, не мяч все же. А для чего тогда делать винты, на дачу картоху возить? Я в шоке от качества, себе весной их присматривал.
На самом деле есть мнение, что надломило их или в Мяче или в Нижнем. Отсюда и увеличившаяся разница в развале.
Мяч сам по себе жесть, а в НиНо был жесткий удар .
Поздравляю с победой над временем)))
Тоже на разбитых опорниках провел гонку в прошлом году, и задавался таким же вопросом. Стук был пугающий, но ехать можно без проблем, даже на поведение передка не сильно влияет.
Тойте и БМВ не повезло встретиться…
у меня подламывает стойку, т.е она гуляет сейчас с амплитудой около сантиметра в опоре) Не оч приятно, н оехать вроде как, действительно, можно )
ага, такая же в точности история но на обеих стойках была. Стук адский, но тем не менее, ездить можно)))
Трэшовый этап получился у вас, парни!
Мне одному подумалось, что сток-подвес неслучайно быстрее получился? )
Сложно сказать, на самом деле.
Во первых была новая резина.
Во 2х, с одной стороны появилась возможность откровенно ехать через лежачих, это не приводило к адовым ударам. С другой — букса очень много, почти на всех выходах — это тоже не айс.
Т.е некий "успех" сток пружин можно списать на особенности рельефа трассы.В том же НиНо, на таком подвесе результат был бы сильно хуже.
Но, думаю, с уверенностью можно сказать, что бюджетные винты точно не дают какого то заметного выигрыша относительно брендовых около стоковых подвесок типа Б12.
очень крутое время! поздравляю
Я всегда знал, что лучше сразу брать норм подвеску
Все эти русско-тайвань-китайские наработки приносят только гемор и нервы, нежели желанную экономию денег…
Спасип.
Понимаешь, выбор на Фиесту ооочень скромен.
Нормальных подвесок, уровня того же КВ Клабспорт, просто нет.
Бюджетные брендовые подвесы оказываются совсем не бюджетными и так же криво работают(
Из более менее доступных — БЦ, но они уже под 45кр, да и отзывы о них тоже от "случая к случаю".
Вот и приходится ставить эксперименты.
Если доработка стаканов не спасет ДГР, то придется, наверное, делать на заказ на базе Плазы, по крайней мере ремонтопригодность "на уровне"
Надо парней из Rally-Club (rally-club) призвать к ответу. Они очень вкусно рассказывали про Плазовские стойки и пружины.
И да, налицо литературный талант у тебя -).
да, я с ними когда общался по поводу зимнего подвеса)
и они и абтехник юзают плазу напрямую, только ралли-клуб птерские, а аб — москвичи)
Ну что, мои поздравления!)
Даже оказавшись в такой непростой ситуации, ты умудрился еще и ускориться!)
спасип) повезло, что в начале так легко отделались
Серег, ну прямо огонь! Все вытерпел и справился!
Я так понимаю, ты получил избыточную поворачиваемость?
Мы кстати тоже еще в Москве были, если что у тебя телефон же есть.
Да, в начале был просто дикий избыток. Потом он чуть уменьшился, но при этом контроль задка был идеальным. Т.е почувствовал что угла хватит, резко "отрулил" и машина тут же стабилизировалась. довернувшись туда куда и планировалось.
Очень интересно получилось.
пс: Да, я потом уже сообразил, когда уже обо всем договорились, что ты тоже в городе и тебе ближе. Не стал "дергать кота за усы" )
С DGR треш какой-то, Г а не подвеска
Похоже, что да.
С другой стороны, посмотри на фото Б8. Не разломились, да, но и особой прочностью тоже не отличились ))
Посмотрим как поведет себя новый вариант, если доедет до меня)