Замена задних стоек или Как внезапно сделать самодельные опорники

Всем привет!

Продолжаем разминать руки, починяя свой автомобиль. Закончил замену задних стоек. Хочу рассказать об этом, а также обо всех нюансах, с которыми мне пришлось столкнуться в процессе работы.

Итак, традиционно первое фото закупленных ништяков. Сами амортизационные стойки KYB (масло) и два комплекта "пыльник+отбойник":

Далее следовала разборка задней подвески. И в очередной раз имело место явление, которое я шутя прозвал "Магией правой стороны". Два болта, крепящие цапфу к амортизатору на правой стороне намертво прикипели к к самой цапфе. Верхний болт после обильного поливания маслом по резьбе всё же стронулся от удара молотка через бронзовую наставку. Нижний никак не поддавался. Лишь нарастив вороток из любимого набора инструментов длиннющей трубой, удалось расшевелить этот болт и затем выбить. Слева оба болта вынулись усилием пальцев… Причем это явление встречается мне уже в третий раз! На разных авто! В чем же дело — остается только догадываться. Фотографий процесса увы нет, так как мозг в то время активно задействовал словарный запас матершины.

Сняв стойки и опорники я увидел следующее:

В подвеску уже лазили, причем очень экономили на запчастях. Резиновый упор пружины — откровенный "левак", доработанный ножом. Стакан, держащий пружину по центру относительно штока, полностью сгнил:

вот и стало ясно, что же там сзади хрустело.

С разборкой только одной правой стороны я провозился до полудня. Мазда не на ходу, наполовину выкачена из гаража, оставлять работу на следующий день никак не получится. Идея пришла после второй кружки чая. Сами опорники в хорошем состоянии, а мне всего-то надо сделать новые шпилькки и сделать так, чтобы пружины чем-то центрировались. Нашел у себя в закромах толстостенную 89-ю трубу, отрезал сколько надо и проточил на станке до внутреннего размера резинового упора. Заодно выточил новые шпильки. Упоры, кстати, сняты с дизельного донора. Вот заготовки — снятый опорник, центрирующее кольцо, шпильки и резиновый упор:

А вот уже всё это, собранное воедино:

Шпильки и стакан приварены прямо к опорнику:

Пружины были очищены от ржавчины, грязи и покрашены. Опытные читатели сразу заметят, что пружинки непростые, с прогрессивной характеристикой, то есть имеют переменный шаг витка:

Вот и итог — новенькая стойка в сборе:

На следующий день по аналогичной схеме была заменена левая стойка.

Как следует оценить работу обновленной задней подвески удалось во время поездки в Елец. Пропали все громыхающие и хрустящие шумы, задняя часть авто теперь не переставляется на неровностях, машинка стала входить в повороты гораздо увереннее, после проезда лежачих полицейских теперь нет никакой раскачки, задняя часть машины мгновенно замирает. В общем труды увенчались успехом.

Несколько советов при замене задних стоек:
— запаситесь ВДшкой или нашатырным спиртом, чтобы отмачивать закисшие болты;
— свинчивая гайки с болтов, предварительно очистите резьбу щеткой по металлу и смажьте её маслом;
— гайку штока амортизатора удобнее стронуть, пока опорник прикручен к кузову;
— снимите тросики стояночного тормоза (крепятся на двух болтах с каждой стороны) — так удобнее крутить нижний болт стойки;
— вынимая/ставя стойку будьте осторожны — не повредите тормозной шланг или трубку.
— затягивать болт сайлентблока продольной тяги можно только при полном опускании авто на колеса.
— не жалейте литола/солидола при обратной сборке!

Спасибо за внимание!