вентилятор интеркулера

и здесь об этом-же : www.drive2.ru/cars/merced…/288230376152994567/#post
Количество топлива, которое эффективно сгорает в цилиндрах двигателя, жестко связано с объемом воздуха, засасываемого мотором в цилиндры при пуске. Соотношение масс, составляющее примерно 1 кг топлива на 15 кг воздуха, должно выдерживаться очень строго, дальнейшее обогащение смеси приводит к уменьшению мощности. Чтоб преодолеть эту преграду, нужно подать в цилиндр больше воздуха, нагнетая его под избыточным давлением. В этом случае происходит адекватный рост мощности и разгонной динамики.
Побочным и неприятным эффектом при нагнетании воздуха в турбине является нагрев наддуваемого сжатого воздуха. Ведь чем он горячее, тем больше он старается расшириться, тем меньше по весу его войдет в цилиндры, соответственно меньшая мощность снимется с двигателя. Для его охлаждения используется специальный радиатор — интеркулер, через него пропускается горячий наддуваемый воздух, а охлаждение ведется либо естественным набегающим потоком воздуха, либо потоком уличного воздуха, принудительно подаваемым с помощью электровентилятора. На Вито именно так и реализовано.
Как мы уже знаем, плотность воздуха уменьшается с ростом температуры, значит его по весу меньше попадает в двигатель и мощность двигателя уменьшается. Классическая релейная схема предусматривает включение вентилятора охлаждения интеркулера при достижении определенных оборотов двигателя или температуры нагнетаемого воздуха. Но включает вентилятор она сразу на полную мощность, по другому она не может.
Моменты включения вентилятора в штатном режиме непонятны. Поэтому пошол немного иным путем.
Еще пару лет назад на одного Витоса поставил терморегулятор управляющий вентилятором интеркулера, отзывы владельца только положительные, в жару из-за высокой температуры падение мощности наблюдалось, с его слов, значительно слабее.
Тогда терморегулятор был отстроен на температуру включения 45 градусов и выключение на 35 градусах, тем самым поддерживался оптимальный температурный режим.
Вот и еще пару поставил, один на цди а вторпой на тди. только на этот раз немного уменьшили температурный диапазон. Нынче включение при 42,5 градусов и выключение на 37,5. тем самым еще более улучшили поддержание температуры.
Но на этот раз в отличие от первого и наэкспериментировались вдоволь, всетаки интересно было не со слов эфективность ощутить а на деле.
Ообенно полезно это для юзанья в городе, где частая смена режимов нагрузки, ухудщеное проточное охлаждение воздуха в интеркулере ввиду низкой интенсивности движения, ну и в пробках помогает…
Немного о самом терморегуляторе. Это небольшой блочок, с микроконтролером, индикатором температуры и режима работы, имеет массу настроек и функций из которых мной использовано только две (термостатирование и режим охлаждения).Очень прост в настройке, точнее настройка занимает минуту максимум.
Датчик температуры расположили в входной трубе, подпрозрели от результатов температур.