Промывка гидроблока вариатора.

Наконец-то добрался до вариатора!
Настроился морально, договорился с другом на счет гаража, дождался выходных, расходники закуплены давно, ВСЕ Я ГОТОВ))))

Сегодня утром отвез жену на работу, заехал купих карбоклинер хай- гир(большой).Приехал в гараж, подготовил все, выташил колеса из ямы, достал тряпки(ветошь котрую в хоз товарах продают- ну очень хорошо впитывает масло, а так же взял старый льняной пододеяльник- цветастый))))
Предупреждаю сразу, тех кто решится на такое же, масла будет много, реально много)))) так что запасаемся тряпками!

Что понадобиться:
1.Тряпки(чистые), что бы вытирать масло, разложить все детали.
2.Головка на 8 и 10, удлинитель
3.Плоскогубцы (что бы губки были пошире)
4.Фильтр внутренний и внешний акпп
5.HMMF порядка 5 литров(у меня было 8 так как собирался промывать автоматом в сервисе)
6.Прокладка поддона, прокладка пробки.
7.Карбоклинер 2 балона, а лучше 3(мне одного не хватило, друган сорвался с работы и привез еше)
8.Емкость под масло(я брал бутыль из под воды 5л)

Все, поехали!
Снял клемы, выташил щуп, отцепил клему кпп.
Сижу на табуретке, в яме, кручу пробку(та что направленна назад по ходу авто), забыв про то что там около 5л масла, пробка вылетает, и струя в метр длиной начинает заливать все, меня в том числе.Ладно с маслом справился, сижу держу бутыль и начинаю приходить в ужас от цвета жидкости.
Небольшое отступление (по поводу цвета)
При покупке был в сервисе, предыдуший хозяин клялся что менял масло 10000 назад, ребята из сервиса тоже сказали типа: Да масло походу меняли цвет розовый, ничего нельзя сказать по состоянию карабаса.Где-то на просторах инета читал, что по цвету на щупе вообще не определить состояние не то что коробки но и масла(это касаемо вариаторов, на автоматах четко видно и на щупе если масло старое, сам видел).С увиличением обьема вытекшей жидкости я все больше в этом убеждался(на фото ниже видно).

Скрутил поддон, болты одинаковые не перепутаешь при сборке.Подложите тряпки на пол, т.к. масло всеравно будет, вытекать, капать еше долго.
Вот он гидроблок!

Снимаем фильтр (2 болта), дальше скручиваем сам блок(раскладывая болты в том порядке как скручиваете, по часовой или против, как удобно, потом проще будет собирать).Болты скручены, можно вынимать, но там есть еше один болтик которым крепится клема акпп к корпусу.Что бы было проще и блок не рухнул в яму, положил дощечку поперек ямы, на нее опер блок, так как скрутив болт клемы он не спешит вылазить, его надо выдавить сверху.
Блок снят, растилаем что нибудь побольше и начинаем разборку, ракладываем все по порядку.Скрутили два верхних блока, каждый отдельно лежит, рядом его болты, стальная прокладка, посадочные напрвляюшие.Таким образом разбираем весь блок, я еше перед каждым снятием делал фото, что бы потом не тупить и не искать в какой точно дырочке он был)))

Берем карбоклинер, и каждую деталь отмываем, оденте зашитные очки, а то напор жесть, брызги летят в разные стороны, а жидкость ну очень едкая, и жгет ппц!Грязи был ну просто жесть, на магнитах в поддоне тоже, но слава богу ни каких стружек и кусков ремня))))(а то и такое бывает).
Промыли, просушили, протерли, сушим.Между каждым блоком есть прокладка с сеткой и магнитом(колечком), тоже разбираем, промываем, протираем.

Так же проверяем работу и состояние перепускных клапанов, вынимаются легко, выдергиваем стопорные проволочки и он выпадывает вам в руки, с ними делаем тоже что и с остальными.
Если, эта процедура была затеяна в следствии некоректной работы варика, и вы обнаружили что какой то клапан плохоходит или сильно изношен- лучше заменить.
После просушки собираем все обратно, проливая каждый слой небльшим кол-вом масла, что бы клапана при первом запуске не начинали свою работу на сухую(ну это так для предострожности)))))
Ставим наместо блок, фильтр, прокладки, паддон.
В процессе сушки был заменен внешний фильтр, находится у радиатора снизу.Тут есть небольшой подвох, помните плоскогубцы с широкими губками, вот тут они нам пригодятся.Обычными я запарился снимать хомуты, вышел из положения продев одну губку в прокладку от пробки, тем самым расширил и нормально зацепил!

Далее заливаем масло, тут хорошо иметь варонку со шлангом.Мне пришлось колхозить из двух бутылок одной полторашки и 0.5, изврашение конечно но больше на тот момент ничего в голову не пришло)))))
Залил 4л, типа полный))), завел, подергал по передачам, вырубил, долил еше где-то 0,5-0,7.

Первый запуск не обрадовал и не удивил (так как читал про это), при включении передачи сильно падали обороты( до 200 примерно, чут ли не глохла).
Начал в 10.00, закончил 18.00, долго потому что не спешил, потом заехал друг после работы, завез похавать — хот-дог, шаурма и 2л сока, сели в тенек на лавочку на против гаража- Шикарно!
Перекусили, выбросили мусор, поехали калибровать, первые 5км малость выпендривалась, потом все ок.У кого-то затягивается этот процесс "обкатки" до 250км.Поездим- посмотрим как будет себя вести.)))

Итог:
Замена фильтров и масла проведена полностью, результатом доволен, так как целью было заменить расходники и посмотреть состояние системы, т.к реальный пробег неизвестен (покупалась у перекупа, как выяснилось).А так же сэкономленные деньги!Да и у нас в городе максимум что могут сделать, заменить фильтр и масло, а то и просто масло на автомате.
Спасибо тем кто дочитал до конца, может кому и поможет мой отчетец.
Отдельное спасибо механику380 с форума цивиков, блогодаря ему я перестал пугаться вариатора, он в свою очередь всегда поможет и подскажет, вообще ребята там всегда готовы помочь и словом и делом!