16v. Низ.

Итак работа не останавливается.
Двигатель был полностью разобран до единой детальки. Голова помыта ультразвуком и отдана в запил. Но по ней отдельно будет рассказ.
Низ был раскидан и отмыт хорошенько. Разложил все в коробочку — красота.

Изначально я не планировал что либо менять внизу. Однако после разборки обнаружилось следущее.
На юбках поршней задиры, на цилиндрах так же присутствуют следы трения юбки поршня.

На шатунных вкладышах задиры явно вызванные попаданием металлической стружки.

Такая беда почти на всех шатунных вкладышах. Явно видно частички металла и как их вдавило во вкладыш. На кореннных такого нет, они в идеале. Отсюда вывод — стружка была при сборке внутри каналов колена на заводе. Масло поступает из коренных шеек к шатунным. Маслом все и выдавило под шатунный вкладыш. Коленвал благо в идеале, как новый. Я лично был на линии производства колен — там их промывают и пидорят как котовы яйца. Однако другой человек поведал, что он лично видел как в случае нехватки на сборке колен их берут со склада где они по сути в говне валяются. Чутка протирают и на сборку. Вот это похоже на правду. Автоваз наш родной, ты такой автоваз )
Ну да ладно, вкладыши копеечные. Далее я отвез блок и поршни на промер. Блок в допуске, а вот износ поршней до 6 соток доходил. Т.е. зазор поршень-цилиндр после пробега мотора 30 тыщ стал почти 10 соток! Неудивительно что у людей поршни гремят после 20-40 тыщ пробега. Поршни сжирает вхлам. Одно из мнений — зазор для таких поршней в 3-4 сотки слишком мал. Нет, его хватит, если ездить как пенсионер, но у нас же на вазе только машина с конвейера сошла и водитель испытатель сразу тапку в пол. Вот юбку и задирает.
По совету мастера-расточника мною были куплены поршни СТК группы Е (были С) и сделали плато-хонингование под эти поршни с зазором 5 соток. Поршни с моликотовым покрытием на юбках (толщина 0,015 мм), так что зазор после обкатки будет достаточный, чтобы мотор крутился за 7 тыщ и не задрало юбку. Так же безвтыковые поршни позволят выставить требуемые для моих валиков перекрытия 2,2-2,2 мм.

Все острые кромки я сгладил и отполировал поршни, чтобы уменьшит вероятность детонации.

Под это дело были куплены немецкие кольца от BMW диаметром 82 мм с наборными маслосъемными кольцами.

Так что я даже рад что низ по сути получился новый.
Коленвал был отбалансирован с маховиком.
Куплена помпа HEPU. Как же она шикарно сделана. Приятно держать в руках. Та что была на двигателе ТЗА уже имела дикий люфт.

Принято решение ставить ГРМ от 2112. Куплены разрезные шестерни, нижняя шестеренка коленвала и КИТ комплект ремня и роликов от INA. Опять же приятное качество за очень разумные деньги. ГРМ приора стОит космос, а по сути говно — оба ролика люфтят, натяжной так вообще готов был развалиться.

Там же на фото видно новые коренные и шатунные вкладыши. Купил все сальники, прокладки, высоковольтные провода 2112, рампу старого образца и еще кучу всякой мелочи.

Рабочий процесс ))

Сейчас жду весы с дискретностью 0,1 грамм, чтобы развесить поршневую. кухонные весы с точностью 1 грамм предварительно показали что разброс по шатунам около 1 грамма. Старые канадские шатуны Федерал Могул все-таки получше были. Сейчас из Индии, у некоторых по несколько грамм разброс бывает. Заводские поршни и пальцы вообще все одного веса без разброса. СТК еще не взвешивал.