Разрыв силовой цепи.Реле Грюнер.Управление из салона.

Итак на повестке дня уже давно стояло следующее техническое задание:
Необходимо в любой момент времени соединить или разорвать силовые цепи питания лебедки спереди Comeup 9,5 и силовой кабель идущий в багажник, питающий двухкиловатный инвертор и мощный компрессор Tmax. При этом разрыв\соединение осуществлять с места водителя и не бегать в багажник или нырять под капот.
При первой инсталляции лебедки, подсоединение происходило напрямую к правому аккумулятору. понимая, что такая силовая цепь под постоянным напряжением не есть хорошо, как плане безопасности, так и в плане разряда аккума, я ее вынужден был регулярно откручивать. На поездках прикручивать, и так до тех пор, пока не было реализовано окончательное решение.
Вот так было в начале.

Затем в машине появилась еще силовое оборудование в багажнике: инвертор и компрессор. Об их инсталляции здесь: Установка инвертора и компрессора стационарно под обшивку
После чего появилось временное подсоединение силовой цепи к аккумулятору через 100А предохранитель.

Решение страдало ненадежностью почти сразу. За счет некачественных соединений возле клеммы, кабель грелся, и каждое третье включение электрочайника заканчивалось перегоревшим предохранителем.
Рассматривал я варианты разрыва цепи путем установки разных прерывателей, однако опыт джиперов говорил, что дешевые прирыватели со временем выгорали при высоких пиковых нагрузках, и могли подвести в самый неподходящий момент. А также несколько фотографий скрученных в бараний рог лебедок с бамперами, когда происходило залипание управляющих соленоидов лебедки.
Полным решением проблемы была установка немецких реле Грюнер с управлением из салона.
Дистанционно управляемое поляризованное (изменение состояния вкл/выкл кратковременной подачей напряжения на управляющий контакт) электромагнитное реле на 12V, коммутирующее в зависимости от необходимости либо плюсовую шину либо массу. Долговременный коммутируемый ток 300A, пиковая кратковременная нагрузка 1000A. Реле выполнено в полностью герметичном корпусе небольшого размера 76х30х20мм, весом 90г. Силовые контакты реле позволяют подключить провода сечением вплоть до 50мм2. Реле изготовлено в Германии компанией GRUNER, занимающей лидирующее положение среди производителей поляризованных реле.

Данное реле было разработано по заказу компании Daimler AG и используется в современных автомобилях этой марки для обесточивания машины при транспортировке и в случае аварии (Мерседесовский партнамбер: A 003 542 18 19 )

Помимо прямого назначения этого реле для выключения массы, либо полного обесточивания и глушения двигателя спортивного авто по требованию техрегламента, есть одна задача (отключение плюсовой шины электрической автомобильной лебёдки), решение которой существующими на рынке аналогами (ЗИЛовские выключатели массы, соленоиды лебёдки, ручные выключатели, сварочные разъёмы и т.д. и т.п.) крайне затруднено либо невозможно в силу конструктивных особенностей аналогов. С помощью реле фирмы GRUNER, данная проблема решается самым правильным и грамотным образом.

Был заказан двойной комплект для установки.Как оказалось, можно было и не все заказывать. Кое что осталось лишним. При установке хотелось максимально исключить дополнительные соединения.
Лишние остатки:

Поэтому одну клемму реле прикручивали непосредственно на клеммы.Вторая клемма должна тоже жестко закреплена.Известны случаи трещины изза того что одна клемма закреплена, а вторая болтается.Поэтому была приварена планка к креплению коробки аккума, а к ней закреплен второй вывод.

Управление включением\выключением питания протянули прямо в салон и задействовали маленький ящичек возле кулисы.

Слева направо:
Включение рабочего света спереди.
Включение принудительно вентилятора кондиционера
Включение рабочего света сзади на бампере
Первые Две кнопки: включение\выключение подачи напряжения на инвертор и компрессор
Вторые Две кнопки: включение\выключение подачи напряжения на лебедку.

И вот в закрытом состоянии:

Теперь не надо включать зажигание, заднюю передачу чтобы активировать заднююдиодную фару, включаем клавишей:

Для того чтобы не бегать вперед, когда работаешь сзади или спишь ( спалка органайзер в планах) предусмотрено включение\отключение инвертора и компрессора сзади в багажнике, ну и розетка 220 вольт с диодной индикацией включения.

Для того, чтобы исключить случайное нажатие, предусмотрена двойная защита. ( а в случае постоянного нажатия на кнопку включения более 5 секунд реле выходит из строя).
В цепь впаяны кажется конденсаторы прекращающие долгую подачу напряжения, а также физически ручной предохранитель-штекер.

Если он вытащен из своего гнезда, то ни одна клавиша включения\отключения реле и компрессора работать не будет. Тем самым в случае полной загрузки багажника несанкционированного включения не произойдет.
Вид изнутри обшивки.

Также был протянут кабель 220 вольт вперед к торпеде для включения разных потребителей в передней рабочей зоне. Розетка врезана в подлокотник.

Решена серьезная проблема зарядки различных гаджетов от всяких 12в китайских зарядок. при использовании смартфона в режиме навигации и видеорегистратора, ни одна из зарядок уже не тянула восьмиядерный самсунг с5. Теперь он заряжается от родной 220В зарядки.
Ну и есть возможность открыть лючок, достать провод и всунуть в розетку 220 вольт в гараже. Инвертор произведет зарядку подсевших аккумуляторов.

PS: Проведена работа над ошибками, и реле все таки перенесено в моторный отсек к аккумуляторам.
Перенос реле в моторный отсек